首汽約車未取得經(jīng)營許可被監(jiān)管部門點名，合規(guī)率與活躍人數(shù)雙低

原標題：首汽約車未取得經(jīng)營許可被監(jiān)管部門點名，合規(guī)率與活躍人數(shù)雙低困局待解

近日，汕頭市交通運輸局發(fā)布2021年下半年出租汽車市場運行監(jiān)測指標信息報告，其中提醒道，2021年下半年度，首汽約車、陽光出行等多家網(wǎng)約車平臺未取得經(jīng)營許可并擅自開展經(jīng)營活動。

值得注意的是，2月16日，據(jù)交通運輸部披露，1月份訂單量超過30萬單的17家網(wǎng)約車平臺中，首汽約車合規(guī)率排名11，訂單合規(guī)率為65.1%。同時，記者查閱2021年下半年以來的網(wǎng)約車合規(guī)率數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，在訂單量超過30萬單的網(wǎng)約車平臺中，首汽約車合規(guī)率排名均比較靠后。

除合規(guī)率挑戰(zhàn)外，首汽約車還屢次因司機惡意索賠、平臺無故扣款等亂象見諸投訴平臺。近日，張帆（化名）便向記者爆料其被首汽約車司機惡意索賠，在追尾事件發(fā)生后已向該司機賠償誤工費，但對方仍多次電話要求更多賠償。

網(wǎng)友追尾首汽約車被惡意索賠，投訴平臺響應速度慢

2月8日，張帆通過微博平臺指出，其與首汽約車司機發(fā)生追尾事故，對方要求其賠償誤工費1500元。張帆向記者表示，當下其咨詢了首汽約車的司機端客服，得到的回應是司機有自己的車隊，份子錢的標準是每個車隊自己定，按月支付，營運額的平臺扣費標準并未給出，只表示司機那里可以看到。

當張帆提出想讓司機出示份子錢的扣款記錄便于按需賠償時，司機表示手機記錄只能去銀行打流水，并未出具相應收入證明。張帆認為確實是自己的責任，便按照其要求賠償5天誤工費。

黑龍江海聞律師事務所主任李學軍律師指出，該網(wǎng)友為侵權(quán)人，首汽約車司機為被侵權(quán)人。在雙方協(xié)商賠償事項的過程中，首汽約車司機有權(quán)利要求肇事車輛的駕駛?cè)速r償相關(guān)損失，但首汽約車司機對其主張的損失數(shù)額負有舉證證明的義務。如果該網(wǎng)友認為首汽約車司機主張的賠償標準過高，雙方就賠償事項不能達成一致意見，首汽約車司機可以通過訴訟途徑解決雙方之間的爭議。

張帆講述，司機將車輛定損后，要求走全損，稱車撞報廢了。之后又多次打電話稱，追尾造成發(fā)動機異常和空調(diào)出風口調(diào)節(jié)片斷裂，要求賠償。根據(jù)張帆提供的圖片看，車輛尾部裝飾條輕微凹槽，凸出處漆面受損。目前，該事件已交由保險公司處理解決。

河北厚諾律師事務所雷家茂律師表示，該事件中，在報保險并送4S店維修的情況下，車輛損壞情況應由保險公司與4S店認定并出具證明，首汽約車司機口頭表示車輛報廢、需全損賠償并無事實依據(jù)，若車輛并未報廢，則要求全損賠償不合理。

記者就此事咨詢首汽約車在線客服，詢問平臺針對類似情況是否有賠償標準，對于誤工費是如何核定的。客服回復表示，首先會讓司機第一時間與平臺聯(lián)系，然后會有相應的專員協(xié)助司機處理。

不過，此事件發(fā)生后，首汽約車司機并沒有主動聯(lián)系平臺請專員處理，平臺方也并未就此事給出回復。

雷家茂律師指出，對于平臺而言，一方面應當加強對司機隊伍的管理，提升司機的專業(yè)技能與素質(zhì)，培養(yǎng)司機依法依理維權(quán)的意識；另一方面在司機對外產(chǎn)生糾紛時，應當及時介入并協(xié)調(diào)處理，防止矛盾激化升級。

此案例反映出首汽約車在平臺管理方面存在一定紕漏。記者在黑貓投訴平臺以首汽約車為關(guān)鍵詞搜索，得到2478條投訴信息，其中1925條已完成，完成率為77.7%。投訴事由聚焦在平臺無故扣司機費用、司機對待乘客態(tài)度惡劣等問題，其中司機投訴平臺的信息并不在少數(shù)?？梢姡脚_在處理與司機間的摩擦時也較為被動。

1月28日，黑貓投訴發(fā)布旅游出行住宿行業(yè)主流網(wǎng)約車企業(yè)投訴數(shù)據(jù)對比情況，數(shù)據(jù)來源為截至2022年1月26日企業(yè)在黑貓平臺的投訴數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，首汽約車投訴響應時間達141.3h，在十家網(wǎng)約車企業(yè)中排名倒數(shù)第二。

在投訴響應較慢的背后，首汽約車的合規(guī)率表現(xiàn)也不盡人意。

因未取得經(jīng)營許可被監(jiān)管部門點名，合規(guī)率與活躍人數(shù)均排名靠后

2月9日，據(jù)汕頭日報，汕頭市交通運輸局發(fā)布2021年下半年出租汽車市場運行監(jiān)測指標信息報告，該市共有13家網(wǎng)約車平臺公司取得經(jīng)營許可。同時，汕頭市交通運輸局提醒，滴滴出行、首汽約車、陽光出行等多家網(wǎng)約車平臺在該市未取得經(jīng)營許可擅自開展經(jīng)營活動，擬從事出租汽車（含網(wǎng)約車）經(jīng)營服務的企業(yè)和駕駛員。

記者對2021年下半年交通運輸部公布的訂單合規(guī)率情況進行梳理發(fā)現(xiàn)，盡管首汽約車接單車輛及駕駛員合規(guī)率整體呈上升趨勢，但在訂單量超過30萬單的17家網(wǎng)約車平臺中，其訂單合規(guī)率排名卻在11名徘徊，處于中下游水平。

2022年2月14日，據(jù)交通運輸部，近日交通運輸部、工業(yè)和信息化部、公安部等8部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加強網(wǎng)絡預約出租汽車行業(yè)事前事中事后全鏈條聯(lián)合監(jiān)管有關(guān)工作的通知》（簡稱《通知》），再次強調(diào)，督促網(wǎng)約車平臺公司不得接入未取得相應出租汽車許可的駕駛員和車輛。

2022年，首汽約車們勢必在合規(guī)問題上面臨更多考驗。優(yōu)質(zhì)服務和穩(wěn)定運力是網(wǎng)約車平臺留存用戶的關(guān)鍵，這不僅需要提高平臺合規(guī)率以保障服務質(zhì)量，更需要平臺提升管理和運營能力以實現(xiàn)用戶增長。

據(jù)易觀千帆顯示，從2021年1月至2021年12月全國網(wǎng)約車APP活躍人數(shù)來看，滴滴出行為4743.59萬，位列首位；嘀嗒出行為1559.30萬，排名第二；花小豬打車、T3出行則分列三、四位，活躍人數(shù)分別為823.41萬、617.97萬；而首汽約車僅為272.42萬，排名第五，與前四名相差甚遠。

獨立汽車分析師張翔對藍鯨TMT記者分析指出，網(wǎng)約車市場正處于一個紅海狀態(tài)，很多新的入局者是用補貼來獲取用戶的老辦法；首汽約車目前投入不足，依賴于起步早的優(yōu)勢獲取了很多用戶，但用戶忠誠度非常低。如果不去投入資金維護，原來的用戶很可能會流失到其他平臺。此外，首汽約車開通的城市數(shù)量比較少，主要集中在一二線大城市，這也是其排名落后的原因之一。

此前，據(jù)有關(guān)媒體報道，首汽約車CEO高捷于2021年3月披露，如果C輪融資順利進行，首汽約車將會啟動上市計劃，并計劃2023年提交科創(chuàng)板上市申請。但從2021年首汽約車的發(fā)展現(xiàn)狀看，其上市之路依舊需要經(jīng)過多重考驗。

六輪融資后依舊虧損，洗牌階段待破局

2021年6月22日，首汽約車在北京產(chǎn)權(quán)交易所網(wǎng)站披露了一份名為“首約科技（北京）有限公司混合所有制改革項目”的公告。公告顯示，首約科技公司擬以投前估值70億進行募資，擬定投資者4-7家，擬融資金額20-31億。

據(jù)了解，此次混改的目的在于引入具有戰(zhàn)略性意義資金，優(yōu)化股權(quán)結(jié)構(gòu)，深化公司戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，加快實現(xiàn)公司愿景。

天眼查APP顯示，這是繼2020年10月16日完成數(shù)億美元C輪融資后，首汽約車的又一重要舉動。據(jù)天眼查信息，首汽約車目前已完成6輪融資，背后的投資方包括百度、蔚來資本、民生資本、嘉實投資等。

張翔分析道，首汽約車資金來源比較穩(wěn)定，擁有巴士、出租車等業(yè)務的支撐，這是它的優(yōu)勢所在。同時，網(wǎng)約車行業(yè)需要融資，首汽約車在這方面的靈活度有限，還是靠以前集團的支持，近年融資消息也很少。網(wǎng)約車目前處于一個洗牌階段，投資回報周期比較長，其他頭部企業(yè)現(xiàn)在也都處于嚴重虧損狀態(tài)，這是網(wǎng)約車行業(yè)的整體困局。

此前公告披露了2020年首汽約車主要財務指標，其當期總資產(chǎn)為2.36億元，營業(yè)收入為33.51億元，所有者權(quán)益為-101.31億元，凈虧損達14.73億元。

張翔進一步指出，首汽約車今后不要過度追求市場份額，定位要更加準確做細分市場。由于其擁有國資背景，在獲取網(wǎng)約車牌照方面有優(yōu)勢，因此可以聚焦于分公司所在城市，進行當?shù)刭Y源的整合。此外，共享汽車也是未來發(fā)展趨勢，隨著私家車數(shù)量的減少，共享汽車數(shù)量會超過私家車，誰提前布局誰就會受益。

據(jù)艾媒咨詢，共享汽車概念符合當代人綠色環(huán)保出行的需求，汽車租賃行業(yè)市場規(guī)模在2020年已經(jīng)突破1000億元。從2021年中國共享汽車用戶對駕駛費用的認知數(shù)據(jù)顯示，29.5%的用戶認為價格合理可以接受；30.8%的用戶認為費用相比打車出行更加便宜；認為有優(yōu)惠券的情況下十分劃算的用戶占比為33.3%。

由此看，網(wǎng)約車企業(yè)們?nèi)粝胪黄朴Ь?，不僅需要平衡好司機、平臺與乘客三者之間的利益關(guān)系，更需要在合規(guī)基礎(chǔ)上不斷開拓新渠道以占領(lǐng)高地。

關(guān)鍵詞： 首汽約車