5年虧損超40億！被奔馳“拋棄”的騰勢(shì)，靠比亞迪單干能行嗎？

騰勢(shì)即將脫離奔馳銷售網(wǎng)絡(luò)，重獲獨(dú)立渠道。

“騰勢(shì)汽車銷售服務(wù)有限公司營(yíng)業(yè)執(zhí)照正式下發(fā)，重新建設(shè)高端的服務(wù)和體驗(yàn)即將開始?！比涨?，比亞迪高端品牌籌備辦公室主任趙長(zhǎng)江在社交平臺(tái)發(fā)文稱。

2月14日，騰勢(shì)汽車銷售服務(wù)有限公司正式掛牌成立。天眼查數(shù)據(jù)顯示，騰勢(shì)銷售公司為比亞迪汽車工業(yè)有限公司全資子公司。前述銷售公司的成立，或意味著騰勢(shì)將擺脫寄人籬下的狀態(tài)，建立獨(dú)立銷售渠道。據(jù)了解，自2019年下半年至今，騰勢(shì)的品牌運(yùn)營(yíng)、市場(chǎng)營(yíng)銷、銷售等工作由北京奔馳負(fù)責(zé)，而比亞迪僅負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造。

值得注意的是，2021年底，比亞迪曾發(fā)布公告稱，比亞迪汽車工業(yè)與戴姆勒分別對(duì)騰勢(shì)新能源增資10億元。此外，比亞迪方面2月17日向時(shí)代周報(bào)記者表示，“雙方會(huì)就騰勢(shì)未來的股權(quán)進(jìn)行調(diào)整。在該股權(quán)調(diào)整完成后，比亞迪和戴姆勒將分別持有騰勢(shì)90%和10%股份?！辈贿^，股權(quán)轉(zhuǎn)讓事宜需待相關(guān)部門審批，計(jì)劃于2022年年中完成。

比亞迪方面曾表示，接下來將傾注更多資源和核心技術(shù)在騰勢(shì)汽車業(yè)務(wù)上，幫助騰勢(shì)在產(chǎn)品研發(fā)、智能制造、銷售渠道和服務(wù)方面更上一個(gè)新臺(tái)階，促進(jìn)騰勢(shì)更進(jìn)一步發(fā)展。

曾一度在退市邊緣徘徊

公開資料顯示，騰勢(shì)成立于2010年，是比亞迪與奔馳母公司戴姆勒共同設(shè)立的合資企業(yè)，總部位于深圳。天眼查數(shù)據(jù)顯示，目前比亞迪汽車工業(yè)與戴姆勒大中華區(qū)投資公司各持有50%股份。

作為戴姆勒奔馳試水新能源領(lǐng)域、比亞迪探索高端市場(chǎng)的合作品牌，騰勢(shì)成立之初便備受期待。但遺憾的是，這個(gè)出身“貴族”的品牌，市場(chǎng)表現(xiàn)卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到預(yù)期。

2014年起，騰勢(shì)相繼發(fā)布騰勢(shì)300、騰勢(shì)400、騰勢(shì)500，補(bǔ)貼后售價(jià)均在30萬元以上。由于價(jià)格較高，產(chǎn)品力不算突出、品牌知名度低等原因，騰勢(shì)年銷量長(zhǎng)年銷量只有數(shù)千輛。

騰勢(shì)官網(wǎng)顯示，目前在售有騰勢(shì)X插混和純電兩款車型。太平洋汽車網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2021年，騰勢(shì)X共售出4783輛車，2020年整年銷量為4175輛。換言之，其年度銷量數(shù)據(jù)甚至不如“蔚小理”一個(gè)月的銷量。

不甚理想的銷量也導(dǎo)致這公司長(zhǎng)期處于虧損狀態(tài)。據(jù)比亞迪公布的數(shù)據(jù)顯示，2016年至2020年騰勢(shì)新能源凈虧損分別為12.99億元、4.77億元、8.87億元、11.52億元、4.26億元，2021年上半年其凈虧損為6582萬元，累計(jì)虧損約43億元。

對(duì)于騰勢(shì)新能源萎靡的市場(chǎng)表現(xiàn)，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹曾表示，“騰勢(shì)產(chǎn)品線過于單一，主要在價(jià)格方面也沒有摸準(zhǔn)定位，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比沒有太大優(yōu)勢(shì)，品牌力上缺乏影響，是騰勢(shì)汽車當(dāng)今問題所在”。

由于業(yè)績(jī)不濟(jì)，無法實(shí)現(xiàn)自我輸血，這些年來，騰勢(shì)一直靠比亞迪和戴姆勒“輸血”支撐。據(jù)統(tǒng)計(jì)。2012年至今，比亞迪與戴姆勒對(duì)騰勢(shì)的增資總額累計(jì)超過70億元。其中，最后一次便是2021年底，雙方股份分別向騰勢(shì)增資10億元。

與此同時(shí)，騰勢(shì)股權(quán)比例調(diào)整的消息一并傳出，比亞迪在騰勢(shì)新能源中的股比將提升至90%，實(shí)現(xiàn)對(duì)騰勢(shì)的控股。對(duì)于本次股權(quán)調(diào)整，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在汽車產(chǎn)業(yè)新四化浪潮下，對(duì)戴姆勒而言，成功實(shí)現(xiàn)自身的轉(zhuǎn)型是最緊要的問題，騰勢(shì)相對(duì)而言作用不大。而比亞迪已經(jīng)展露出未來世界新能源汽車的風(fēng)采，但其在高端市場(chǎng)力量較弱，若能較好運(yùn)營(yíng)，騰勢(shì)或能助其一臂之力。

能否實(shí)現(xiàn)新生？

“騰勢(shì)預(yù)計(jì)將于未來兩年在中國(guó)市場(chǎng)推出3款極具競(jìng)爭(zhēng)力的新車型，包括MPV和SUV?！睂?duì)于騰勢(shì)未來的產(chǎn)品規(guī)劃，比亞迪方面向時(shí)代周報(bào)記者表示。

另?yè)?jù)趙長(zhǎng)江在社交平臺(tái)的相關(guān)留言可知，騰勢(shì)MPV將在2022年發(fā)布，采用專屬團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)語(yǔ)言，車型將會(huì)是“233”布局的大7座MPV。在動(dòng)力續(xù)航方面，該車會(huì)搭載上比亞迪的e平臺(tái)3.0技術(shù)和DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)；品牌銷售渠道也會(huì)采用直營(yíng)模式。

值得注意的是，雖然當(dāng)前MPV市場(chǎng)相對(duì)小眾，但隨著相關(guān)政策的推動(dòng)，不少車企將銷量增長(zhǎng)的希望寄托于此，不僅自主品牌進(jìn)軍中高端市場(chǎng)，合資品牌也相繼引入海外車型。

“MPV的高端領(lǐng)域仍然是以商用需求為主，但伴隨著國(guó)家生育政策的開放，‘家用型’高端MPV正成為一股新生的力量沖擊著市場(chǎng)?！敝袊?guó)汽車流通協(xié)會(huì)常務(wù)理事賈新光公開表示，“有理由相信，伴隨著MPV的高端產(chǎn)品也將越來越多，汽車消費(fèi)市場(chǎng)的愈發(fā)成熟，MPV市場(chǎng)也將會(huì)邁入一個(gè)全新的階段”。

有業(yè)內(nèi)人士分析稱，騰勢(shì)的品牌知名度低，相較于擁擠、競(jìng)爭(zhēng)激烈的SUV市場(chǎng)，MPV等細(xì)分市場(chǎng)更適合騰勢(shì)，只要能推出有亮點(diǎn)有競(jìng)爭(zhēng)力的車型，騰勢(shì)的外界形象或?qū)⒂休^大轉(zhuǎn)變。騰勢(shì)所計(jì)劃推出的純電MPV目前競(jìng)品不多，騰勢(shì)有相較充裕的時(shí)間去打磨產(chǎn)品。

早在去年，比亞迪方面便宣稱要推出一個(gè)面向高端市場(chǎng)的品牌，將在今年內(nèi)揭曉。對(duì)于該高端品牌在產(chǎn)品、定位等方面較騰勢(shì)品牌有何區(qū)別，比亞迪方面對(duì)記者表示，高端品牌價(jià)格區(qū)間預(yù)計(jì)在50-100萬元以上，其在品牌、產(chǎn)品、銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)方面，都是全新且獨(dú)立的，首款車型為硬派越野車?！拔磥?，比亞迪汽車業(yè)務(wù)將由王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)、騰勢(shì)及高端品牌四個(gè)版塊構(gòu)成?！?/p>

在業(yè)界看來，雖然比亞迪近兩年來高端化成效不錯(cuò)，漢等車型的熱銷，幫助比亞迪成功在20萬元至30萬元的高端市場(chǎng)打開局面，其平均售價(jià)也已經(jīng)超過15萬元。但比亞迪整體品牌尚未完全實(shí)現(xiàn)高端化，品牌溢價(jià)及形象較BBA等傳統(tǒng)豪華品牌尚有一定差距，意圖推出的定價(jià)50萬元以上的硬派越野車能否獲得市場(chǎng)認(rèn)可有待觀察。另外，雖然借比亞迪全新電氣化技術(shù)重生，但騰勢(shì)品牌形象尚未完全建立，其在產(chǎn)品端將如何實(shí)現(xiàn)與比亞迪其他高端產(chǎn)品的區(qū)隔，也需要時(shí)間去驗(yàn)證。

關(guān)鍵詞： 騰勢(shì)汽車