智慧新交管”落地北京豐臺(tái) 實(shí)現(xiàn)對(duì)貨運(yùn)車輛和貨運(yùn)企業(yè)的精準(zhǔn)化安全管理

《中國(guó)公路貨運(yùn)行業(yè)智慧安全白皮書》顯示，在居民消費(fèi)支出增長(zhǎng)、數(shù)字電商等領(lǐng)域的迅猛發(fā)展帶動(dòng)下，我國(guó)貨運(yùn)行業(yè)的規(guī)?？焖偕仙?。但市場(chǎng)迅速擴(kuò)張同時(shí)，安全風(fēng)險(xiǎn)卻居高不下。

8月6日，北京市組織召開“貨運(yùn)車輛治理研討會(huì)”，就當(dāng)前北京市貨運(yùn)車輛治理的問(wèn)題、難點(diǎn)、對(duì)策等進(jìn)行了探討。會(huì)上，千方科技與豐臺(tái)交通支隊(duì)聯(lián)合開發(fā)的“豐臺(tái)區(qū)交通安全監(jiān)管情報(bào)平臺(tái)”，憑借在“防事故、打車窩、治未病、生情報(bào)、破命案”等方面顯著成效，得到了與會(huì)人員的一致認(rèn)可。

“豐臺(tái)區(qū)交通安全監(jiān)管情報(bào)平臺(tái)”有效彌補(bǔ)了貨運(yùn)治理的短板，智慧交管的新模式要廣泛推廣。

豐臺(tái)區(qū)是北京商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)最為集中的區(qū)域，貨運(yùn)企業(yè)多，大型市場(chǎng)多，貨運(yùn)通道多;近年來(lái)由于數(shù)字化能力不夠完善、導(dǎo)致安全風(fēng)險(xiǎn)缺乏全面系統(tǒng)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)與分析，貨運(yùn)車輛的監(jiān)管水平有待進(jìn)一步提升。

從城市精細(xì)化管理需求入手，千方科技借助物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算和人工智能等技術(shù)，充分利用“全國(guó)道路貨運(yùn)車輛公共監(jiān)管與服務(wù)平臺(tái)”的優(yōu)質(zhì)數(shù)據(jù)資源，與豐臺(tái)交通支隊(duì)聯(lián)合開發(fā)“豐臺(tái)區(qū)交通安全監(jiān)管情報(bào)平臺(tái)”。平臺(tái)包含全局態(tài)勢(shì)、報(bào)警預(yù)警、信息查詢、隱患排查、秩序管理、調(diào)查取證、信息發(fā)布、系統(tǒng)管理等8個(gè)功能模塊，利用大數(shù)據(jù)分析技術(shù)掌握交通需求結(jié)構(gòu)和時(shí)空分布特點(diǎn)，優(yōu)化交通調(diào)控措施，打造“數(shù)據(jù)支撐交管服務(wù)”新手段。

據(jù)千方科技技術(shù)人員介紹，平臺(tái)通過(guò)設(shè)置多級(jí)智能管理架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)對(duì)不同層級(jí)的精細(xì)化管理。對(duì)于區(qū)領(lǐng)導(dǎo)用戶，可實(shí)現(xiàn)對(duì)轄區(qū)全境貨運(yùn)車輛全局態(tài)勢(shì)掌控，有助于領(lǐng)導(dǎo)決策分析;對(duì)于委辦局用戶，實(shí)現(xiàn)對(duì)貨運(yùn)車輛交通違法行為的精準(zhǔn)發(fā)現(xiàn)，對(duì)貨運(yùn)車輛和貨運(yùn)企業(yè)的精準(zhǔn)服務(wù)，對(duì)多部門協(xié)同工作、聯(lián)合執(zhí)法提供數(shù)據(jù)支撐。

經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的運(yùn)行，平臺(tái)有效實(shí)現(xiàn)對(duì)貨運(yùn)車輛和貨運(yùn)企業(yè)的精準(zhǔn)化安全管理，為公路交通安全預(yù)防工作提供了技術(shù)保障。

作為大貨車的典型代表，渣土車一直是交管部門重點(diǎn)整治的車種之一。據(jù)豐臺(tái)交通支隊(duì)介紹，傳統(tǒng)的打擊模式是根據(jù)經(jīng)驗(yàn)‘碰、撞、堵’式的設(shè)卡攔截，現(xiàn)在可以利用平臺(tái)的分析功能，根據(jù)渣土車聚集熱力圖，準(zhǔn)確定位渣土車異常聚集的位置，從而精確指導(dǎo)民警設(shè)卡攔截和源頭監(jiān)管。不久前，支隊(duì)還通過(guò)平臺(tái)的調(diào)查取證功能成功破獲一起肇事逃逸亡人事故。

五環(huán)路作為北京市重要的貨運(yùn)通道，故障貨車引發(fā)二次事故數(shù)量一直居高不下。平臺(tái)上線運(yùn)行過(guò)后，豐臺(tái)支隊(duì)通過(guò)平臺(tái)監(jiān)測(cè)到異常停車后，一方面通過(guò)車機(jī)提示司機(jī)碼放三角牌、撥打救援電話等，另一方面，指導(dǎo)巡邏警力，及時(shí)到現(xiàn)場(chǎng)處置。據(jù)統(tǒng)計(jì)，自平臺(tái)上線以來(lái)，五環(huán)路大貨車交通死亡事故較去年同期下降60%。

長(zhǎng)久以來(lái)，對(duì)于企業(yè)的監(jiān)管，依據(jù)的是違法超標(biāo)率和嚴(yán)重違法率兩個(gè)指標(biāo)，然而這兩個(gè)指標(biāo)僅僅是民警現(xiàn)場(chǎng)處罰或非現(xiàn)場(chǎng)采集的違法，是對(duì)司機(jī)特定時(shí)間、特定點(diǎn)位駕駛行為的反應(yīng)，存在一定的局限性;如今通過(guò)平臺(tái)大數(shù)據(jù)增加了對(duì)超速、疲勞駕駛、闖禁行等駕駛習(xí)慣的全程監(jiān)控，為企業(yè)進(jìn)行畫像評(píng)級(jí)，從而實(shí)現(xiàn)了“治未病”，有效預(yù)防事故。

在實(shí)際應(yīng)用中，平臺(tái)還可以對(duì)支隊(duì)內(nèi)部執(zhí)法，進(jìn)行評(píng)價(jià)考核;利用平臺(tái)對(duì)在禁限時(shí)段內(nèi)進(jìn)入各大隊(duì)的所有大貨車進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，與大隊(duì)處罰量進(jìn)行對(duì)比，不斷提升考核科學(xué)性。

“下一步，平臺(tái)還將把兩客一危、公交車、出租車等數(shù)據(jù)補(bǔ)充進(jìn)來(lái)，更好的實(shí)現(xiàn)向‘科技要警力、用數(shù)據(jù)解難題、用情報(bào)化危機(jī)’。”千方科技技術(shù)人員表示。(一鳴)

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