觀察：國內(nèi)成品油或迎“三連跌”，95號汽油能重回“8元時代”嗎？

要加油的車主再等等，國內(nèi)油價馬上又要調(diào)整了。

7月26日24時，國內(nèi)成品油新一輪調(diào)價窗口即將開啟。本計價周期以來，市場原油供應(yīng)前景仍不確定，再加上夏季需求高峰期來臨，國際油市供應(yīng)趨緊預(yù)期仍在，新一輪調(diào)價周期成品油價或?qū)⒗^續(xù)下行。

(資料圖)

據(jù)卓創(chuàng)資訊測算，截至7月22日的第八個工作日，參考原油品種均價為100.10美元，變化率為-5.52%，預(yù)計國內(nèi)汽柴油下調(diào)約330元/噸，折合升價下調(diào)0.25元/升-0.29元/升的范圍。這意味著，國內(nèi)成品油價或?qū)⒂瓉怼叭B跌”。

按照這一調(diào)整幅度計算，車主加滿一箱50升的油箱將能節(jié)省12.5元以上。

本輪成品油價調(diào)整是今年第十四次調(diào)價。今年以來，成品油調(diào)價呈現(xiàn)“十漲三跌”的格局。漲跌相抵后，汽、柴油累計分別上漲2040元/噸、1965元/噸，對比年初，加滿一箱50升的油箱要多付85元。

部分地區(qū)有望重回“8元時代”

汽車是人們?nèi)粘Ｉ钪兄匾某鲂泄ぞ?，燃油的消耗費(fèi)用也是車主們的一項重要開支。

據(jù)公安部統(tǒng)計，截至2022年6月底，全國機(jī)動車保有量達(dá)4.06億輛，其中汽車3.10億輛。這意味著，每一次的油價波動都牽動著上億車主的心，上漲時害怕之前沒來得及加油，下跌又擔(dān)心會“物極必反”。

經(jīng)過了上一輪的調(diào)價，除西藏、海南高價市場外，全國92號汽油重回“8元時代”，均價降至8.77元/升的范圍；95號汽油，也從“10元時代”降到9.36元/升左右；0號柴油全國均價則降至8.47元/升左右。

雖然全國城市都嚴(yán)格執(zhí)行國家發(fā)改委規(guī)定的成品油定價機(jī)制，但因為各地區(qū)的原油資源分布情況、成品油運(yùn)輸、基礎(chǔ)設(shè)施成本不一樣，部分成本會體現(xiàn)到零售端的油價中，所以各地的油價回略不同，即便是在同一個省份，不同城市價格也會有一些差異。

那么在全國范圍內(nèi)，哪些地區(qū)的油價便宜？各地原油資源的分布不同是各地區(qū)油價產(chǎn)生差異的主要原因之一。經(jīng)時代周報記者梳理發(fā)現(xiàn)，長慶油田所在的陜西和寧夏，克拉瑪依油田所在的新疆地區(qū)，油價較全國其他地區(qū)更低。

以7月22日成品油零售價為例，陜西、寧夏、新疆地區(qū)的95號汽油零售價分別為9.14元/升、9.16元/升、9.13元/升，是全國范圍內(nèi)價格最低的三個地區(qū)。

除此之外，有大型煉油廠的省份，油價也會相對低些。因為原油需要經(jīng)過煉油廠加工，煉制成汽油、柴油等成品油后，再由運(yùn)輸車輛運(yùn)送到各地的終端零售加油站，因此如果當(dāng)?shù)責(zé)捰蛷S多、距離較近，就會減少運(yùn)輸成本，相應(yīng)地零售端油價也會較為便宜。

就全國煉油廠布局看，中國千萬噸級煉油廠主要集中于鎮(zhèn)海、上海、大連等沿海地區(qū)，而云南、貴州、四川、廣西等地?zé)捰蛷S少。因此相比之下，沿海地區(qū)的油價就更加優(yōu)惠。

距離新一輪調(diào)價窗口開啟僅剩2天，若按照卓創(chuàng)資訊預(yù)測，油價下調(diào)0.25元/升-0.29元/升，那么陜西、寧夏、新疆的95號汽油零售價有望重回“8元時代”。除以上三地之外，天津、河北、湖南的油價也可能會在8-9元/升的區(qū)間內(nèi)浮動。

原油增產(chǎn)動力不足

中國作為全球石油主要進(jìn)口國之一，73%的石油來自國際市場，因此國內(nèi)油價一般受國際油價影響較大。

在經(jīng)濟(jì)衰退擔(dān)憂和美元走強(qiáng)等因素下，近一個月以來，期國際原油市場持續(xù)震蕩。7月12日布倫特原油、WTI原油跌破100美元關(guān)口，隨后供應(yīng)緊張的情緒重回主導(dǎo)，導(dǎo)致油價反彈，7月19日布倫特主力合約上漲至106美元以上。

但在短暫上漲之后，原油價格再度下行。截至北京時間7月23日收盤，9月WTI原油期貨價格下跌1.71%，報收94.70美元/桶；9月布倫特原油期貨價格下跌0.64%，報收103.2美元/桶。

國際油價頻繁波動的背后，關(guān)鍵邏輯在于油市供需依舊緊張。

今年以來，由于俄烏沖突引發(fā)了多輪制裁，俄羅斯大量石油供應(yīng)難以進(jìn)入西方市場，市場迫切需要獲得新的石油供應(yīng)來填補(bǔ)供應(yīng)缺口，再加上歐佩克（石油輸出國組織）的石油產(chǎn)量遠(yuǎn)低于目標(biāo)，國際原油市場格局始終存在一種“囚徒困境”。

在此背景下，能源價格的高企也進(jìn)一步加劇了美國國內(nèi)的通脹，迫使美國總統(tǒng)拜登開啟了中東之行。然而，寄予厚望的中東之行無疾而終，未能獲得沙特增產(chǎn)石油的承諾。沙特王儲穆罕默德·本·薩勒曼對外界表示，沙特有能力將國內(nèi)原油產(chǎn)能提高至每天1300萬桶，但暫時沒有額外的能力將原油產(chǎn)量繼續(xù)提高。這意味著，當(dāng)前沙特的石油產(chǎn)量幾乎達(dá)到了極限。

從需求端來看，全球?qū)τ谑托枨罅咳匀惠^大。歐佩克7月月報顯示，預(yù)計2023年全球原油需求同比增長270萬桶/日至1.03億桶/日，而歐佩克以外的供應(yīng)量僅會增加170萬桶/日。這也說明，油市緊張局面并未徹底緩解，2023年歐佩克還需要增產(chǎn)100萬桶/日才能匹配供需。

在這種原油增產(chǎn)動力不足、供需出現(xiàn)失衡的背景下，接下來油價是否會反彈回升？廈門大學(xué)中國能源政策研究院院長林伯強(qiáng)在接受時代周報記者采訪時表示，歐佩克將在8月初（8月3日）召開會議，決定是否提高石油產(chǎn)量，即便決定進(jìn)一步增產(chǎn)，但超額增產(chǎn)的可能性很小，對油價的影響也很有限，預(yù)計國際油價仍將回歸到100美元附近。

除此之外，為了遏制當(dāng)前歐元區(qū)居高不下的通貨膨脹，7月21日，歐洲央行實(shí)行了自2011年以來的首次加息，將三大利率上調(diào)50個基點(diǎn)，此次加息是2000年來的最大幅度。對此，林伯強(qiáng)表示，加息短期內(nèi)可能會對油價造成沖擊，當(dāng)天油價呈現(xiàn)下跌，但長期而言，對價格的指引性還是落在供需本身，油價下跌要取決于需求是否減少。

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