調(diào)價窗口明日開啟 油價年內(nèi)迎第六漲？業(yè)內(nèi)人士：本輪或不做調(diào)整

3月31日，國家發(fā)改委將開啟今年第六次成品油調(diào)價窗口。自3月17日24時起，國內(nèi)92號汽油每升已上調(diào)0.59元，95號汽油每升上調(diào)0.62元，0號柴油每升上調(diào)0.62元。

以當(dāng)?shù)貢r間3月17日為準(zhǔn)，當(dāng)日布倫特油價為106.64美元/桶，經(jīng)過一輪波動，截至?xí)r代周報記者發(fā)稿時（3月30日14時20分），布倫特油價漲到了108.88美元/桶。

廣東油氣商會信息咨詢部部長姚達(dá)明在接受時代周報記者采訪時預(yù)計，因油價連續(xù)2天回升導(dǎo)致目前均價與上個周期非常接近（3月30日未收盤），因此預(yù)計發(fā)改委有可能關(guān)閉本輪調(diào)價窗口（即不做調(diào)整），下一次調(diào)價窗口將在4月15日開啟。

按照發(fā)改委調(diào)價標(biāo)準(zhǔn)，國內(nèi)成品油價的調(diào)整與國際原油價格的變化聯(lián)動，調(diào)整周期為10個工作日。但當(dāng)國際油價高于130美元/桶時，國內(nèi)油價將不再調(diào)整。

目前，距離國際油價距離130美元/桶的價格仍有21.12美元的差距。此前有專家預(yù)計，當(dāng)國際油價突破天花板價格，國內(nèi)油價或許將定格在全面9元時代。

處在高位的油價，燃油車主的用油成本攀升，駕車出行的頻率或會降低。在上一次（3月17日）調(diào)價之后，廣州中心城區(qū)加油站的工作人員向時代周報記者說：“來加油的車，感覺少了一半”。

9元時代猜想

上周，國際油價上漲9%，是過去一個月來首次錄得單周上漲。而在最近10天，國際油價在觸及140美元/桶左右，大幅下跌，一度跌破100美元以下，之后又快速反彈，在110—120美元之間波動。

受國際油價波動，國內(nèi)成品油價格從去年就開始上漲。在2021全年25次油價調(diào)整中，共計15次上漲、6次下跌、4次擱淺。

漲跌金額互抵后，2021年汽油價格共上漲1485元/噸，柴油上漲1430元/噸，換算加油站零售價格計算，相當(dāng)于上調(diào)1.17元/升—1.38元/升。

今年以來，國內(nèi)油價已經(jīng)累計上漲超過1800元/噸。以廣東地區(qū)為例，按照55L容量的小汽車計算，3月22日加油，比今年1月2日加滿一箱92號汽油，貴了82.5元，而95號汽油則貴了89.65元。

3月28日，廣州大道某加油站工作人員向時代周報記者說，上輪調(diào)價后，來加油的車少了，后來逐漸又增加了，但整體來看，前來加油的車變少了，馬路上的車相應(yīng)地也沒以前多，“油價的確貴了很多”。

饒是如此，綜合國際形勢，比如美國消費信心下降至10年新低、全球疫情擔(dān)憂情緒加重，或?qū)⑦M(jìn)一步刺激油價上漲。

當(dāng)疫情得到有效控制，全球復(fù)產(chǎn)穩(wěn)步推進(jìn)，也會造成成品油消費上升，成為油價上升的因素，加之俄烏談判仍在繼續(xù)，尚無重大突破，油價在短期內(nèi)不具備大幅下降的可能。

假設(shè)國際油價不斷上漲，最終突破130美元/桶時，依據(jù)姚達(dá)明預(yù)計，92號成品油應(yīng)該在9元以上，“但會不會超過10元，還很難預(yù)計”。

不過，2008年7月，國際油價曾創(chuàng)下盤中每桶147美元，而國內(nèi)油價不足7元/升。姚達(dá)明回憶說，彼時成品油的煉化是國三的標(biāo)準(zhǔn)，并且油品只有90、93、97號汽油，“按照要求，如今的標(biāo)準(zhǔn)是國六，并且最低標(biāo)號是92號，所以成品油的價格，也就變高了”。

高油價觸發(fā)出行變革

中國石油資源不算少，但人口基數(shù)大，2021年末，汽車保有量達(dá)到3.02億輛，其中燃油車占97.2%，旺盛的燃油需求使得中國需要大量進(jìn)口原油，因此成品油價格在很大程度上需要參考國際油價。

當(dāng)國際油價上漲時，石油開采為主的企業(yè)利潤會上升，如中石油、中海油；以消耗石油為主的企業(yè)，比如中石化，則會在煉化環(huán)節(jié)產(chǎn)生虧損，但這一虧損可以通過價格傳導(dǎo)緩解。

不過，這不是中國第一次進(jìn)入高油價時代。2008年，國際油價暴漲，促使國內(nèi)成品油價格調(diào)整機(jī)制的出臺，當(dāng)年，發(fā)改委對成品油價格形成機(jī)制進(jìn)行改革，將成品油零售價改為實行最高零售價方案。

2013年，發(fā)改委將成品油調(diào)價周期由22天改成10個工作日，并取消了4%的上下浮動；2016年，設(shè)置了成品油價格調(diào)整的天花板和地板價格，分別是130美元/桶和40美元/桶。

正是在那段油價高位運(yùn)行期間，以低碳綠色為口號的共享單車出現(xiàn)并且形成規(guī)模。有業(yè)內(nèi)人士分析，共享單車的大規(guī)模發(fā)展對汽油消費起到抑制作用，僅2017年，共享單車對汽油的替代量大約達(dá)到140萬噸，占汽油消費的1.1%。

在高油價時代，減少使用石油成為了新的投資風(fēng)口。

目前，中國提出的碳中和和碳達(dá)峰目標(biāo)，其中一個戰(zhàn)略是擺脫石油價格對經(jīng)濟(jì)的影響。因此，在高油價時代，節(jié)能降耗和淘汰高耗能產(chǎn)業(yè)勢在必行。

近年來，不斷崛起的新能源汽車，也被視為在高油價時代平替?zhèn)鹘y(tǒng)能源汽車的產(chǎn)品。

姚達(dá)明指出，和美國多元的電力結(jié)構(gòu)不同，也需要看到目前中國的能源結(jié)構(gòu)中，70%以上的發(fā)電量來自于火電，因此在普及電動車方面，仍有很大的改良空間。

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