“偷師”特斯拉？沃爾沃將投資逾10億美元導(dǎo)入一體鑄造工藝

財聯(lián)社（北京，記者徐昊）訊，鋁合金一體鑄造工藝、CTC電池技術(shù)、高度集成化電氣化的生產(chǎn)線……這些由特斯拉率先落地于其超級工廠的創(chuàng)新性應(yīng)用，似乎將成為智能電動時代生產(chǎn)制造領(lǐng)域的主流。

2月8日，沃爾沃汽車宣布將投資100億瑞典克朗（約合11億美元）對位于瑞典的Torslanda工廠進行升級，其中關(guān)鍵一項就是引入了大型鋁制部件的一體化鑄造工藝。除特斯拉外，沃爾沃是率先官宣使用這項技術(shù)的車企，并在成為首批投資這項技術(shù)的車企之一。

對于未來是否會將鋁合金一體鑄造工藝及電池CTC技術(shù)導(dǎo)入中國工廠，有沃爾沃中國高層向財聯(lián)社記者透露，“我們有計劃。”

“（這一工藝）具有高度的靈活性。”沃爾沃車輛平臺架構(gòu)負(fù)責(zé)人Mikael Fermér認(rèn)為，這是一體化壓鑄技術(shù)對汽車電氣化最大的優(yōu)勢。在傳統(tǒng)的底盤制造中，原本由幾十個零部件構(gòu)成的部件需要不同的供應(yīng)商選擇、沖壓、焊接、物流運輸。每一次結(jié)構(gòu)的調(diào)整，都意味著幾十個零部件的從頭再來；而對于一體化鑄造工藝來說，針對不同的電池、電機系統(tǒng)，只需要一次調(diào)整模具，就可以壓鑄出適配新設(shè)計的部件?！疤峁┝艘粋€能夠快速重新設(shè)計的機會?！?/p>

除了快速靈活、一體化鑄造工藝還可以顯著降低車輛制造成本。“當(dāng)我們引入大型鑄造機之后，就可將70個部件變成1個，機器人無需將這么多部件組裝在一起，從而大大減少成本?！瘪R斯克曾經(jīng)這樣形容這項技術(shù)——更輕、更緊湊、更好的NVH、更低的投資和更低的單位成本。

2020年9月的特斯拉電池日上，馬斯克宣布Model Y將采用一體式壓鑄后地板總成，可將下車體總成重量降低30%，制造成本因此下降40%。不僅如此，特斯拉還計劃未來應(yīng)用 2-3 個大型壓鑄件替換由 370 個零件組成的整個下車體總成，從而實現(xiàn)減重 10%，續(xù)航增加 14% 的目標(biāo)。

公開信息顯示，沃爾沃此次引入的一體鑄造工藝將采用8000T一體化鑄造重型壓鑄機，這與與傳聞中即將用于特斯拉Cybertruck的GigaPress噸位相同，高于目前特斯拉使用的6000T壓鑄機。

沃爾沃沒有披露計劃中的一體化鑄造重型壓鑄機的供貨廠家，但港股上市公司力勁科技旗下的意德拉已為特斯拉供應(yīng)了多臺重型壓鑄機。

鋁合金一體鑄造工藝、被整合到汽車地板中的電池模組（CTC）……這些熟悉的制造模式正是特斯拉已經(jīng)或即將應(yīng)用的生產(chǎn)工藝和技術(shù)。

按照沃爾沃的計劃，除引入鋁合金一體鑄造工藝，還將投建新的電池組裝廠——電池電芯和模組將被集成到汽車的地板結(jié)構(gòu)中，以為下一代沃爾沃電動車型做好生產(chǎn)準(zhǔn)備。

盡管沃爾沃并未披露上述投資計劃的具體實施進度，但據(jù)此前消息，沃爾沃下一代電動車型或為基于全新純電平臺打造的新一代XC90，并可能被命名為Embla，預(yù)計于2022年亮相。不過，在公布上述投資計劃時，沃爾沃方面特別提到了之前宣布的300億瑞典克朗（約合33億美元）的電池開發(fā)和制造計劃。

這一在2月4日官宣的電池開發(fā)計劃的具體內(nèi)容為，沃爾沃將與電池制造商Northvolt在瑞典西部哥德堡聯(lián)合建立電池制造廠，2023年開建，預(yù)計2025年投產(chǎn)。新建的50GWh工廠將生產(chǎn)專為下一代純電沃爾沃和極星（Polestar）汽車開發(fā)的電池，預(yù)計每年可為50萬輛汽車提供電池。

“對于汽車這樣一個規(guī)模效應(yīng)明顯的商品來說，減少生產(chǎn)的復(fù)雜性，降低重新設(shè)計新產(chǎn)品的成本和時間周期，讓汽車的設(shè)計更靈活高效?！庇行袠I(yè)分析人士表示，一體鑄造的優(yōu)勢還包括減少制造過程的復(fù)雜性，這將節(jié)省在材料使用和物流方面的成本，減少制造過程和供應(yīng)鏈對環(huán)境的影響。“從這個角度看，恐怕是任何車企都很難拒絕的選擇?！?/p>

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