“618”年中大促即將到來(lái) 快遞物流行業(yè)將迎來(lái)旺季

2022年的“618”年中大促即將到來(lái)，但近一段時(shí)期以來(lái)，受疫情影響，快遞物流企業(yè)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遭受重創(chuàng)，部分區(qū)域出現(xiàn)階段性中斷，網(wǎng)購(gòu)商品到貨慢、信息更新不及時(shí)、寄出商品被退回等問(wèn)題成為大家吐槽的焦點(diǎn)。

中國(guó)物流協(xié)會(huì)特約研究員解筱文在接受中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)表示，雖然目前快遞配送過(guò)程中仍存在一些問(wèn)題，但隨著疫情好轉(zhuǎn)及各地防疫常態(tài)化、科學(xué)化認(rèn)識(shí)的提高，快遞的整體物流效率相比3-5月份要好很多。

“隨著各地快速解封，前段時(shí)間出現(xiàn)的快遞堵點(diǎn)會(huì)很快消除，今年‘618’電商大促，快遞行業(yè)將迎來(lái)年中旺季。”IPG中國(guó)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家柏文喜對(duì)本報(bào)記者表示。

為更好服務(wù)即將到來(lái)的“618”年中大促，不少快遞物流公司都在采取各種措施來(lái)全力保障快件及時(shí)送達(dá)到消費(fèi)者手中，為不同場(chǎng)景下的客戶提供高品質(zhì)服務(wù)。

據(jù)記者了解，為應(yīng)對(duì)“618”年中大促高峰期業(yè)務(wù)量激增的現(xiàn)象，順豐5-6月份計(jì)劃新增全貨機(jī)航線54條。陸運(yùn)方面，投入超6萬(wàn)條干線及27萬(wàn)條支線，并協(xié)調(diào)高鐵資源，支持華南荔枝、山東櫻桃的發(fā)運(yùn)。人員方面，針對(duì)重點(diǎn)城市如北京、深圳、廣州，會(huì)在增加臨時(shí)一線收派的同時(shí)，聯(lián)動(dòng)本地同城擴(kuò)大運(yùn)力支持。

同時(shí)，為應(yīng)對(duì)多地疫情偶發(fā)帶來(lái)網(wǎng)購(gòu)商品交付不暢的困擾，特別是在“618”期間，順豐在往年磨煉成熟的“極效前置”和“極致履約”服務(wù)保障基礎(chǔ)上，面向眾多合作品牌商，提供以“上倉(cāng)下中轉(zhuǎn)的前置倉(cāng)網(wǎng)”配置+“以配驅(qū)倉(cāng)的極效服務(wù)”組合方案，讓商品更加接近消費(fèi)者，實(shí)現(xiàn)多級(jí)分層履約服務(wù)。

在京東“618”啟動(dòng)發(fā)布會(huì)上，京東首次公布了“織網(wǎng)計(jì)劃”建設(shè)成果：以43座“亞洲一號(hào)”大型智能物流園區(qū)和全國(guó)范圍內(nèi)運(yùn)營(yíng)的約1400個(gè)倉(cāng)庫(kù)為核心，搭建了高度協(xié)同的多層級(jí)物流基礎(chǔ)設(shè)施和倉(cāng)配網(wǎng)絡(luò)，不僅建立了產(chǎn)業(yè)端與消費(fèi)端之間的信賴，助力約90%的京東線上零售訂單實(shí)現(xiàn)當(dāng)日達(dá)和次日達(dá)，以及全國(guó)93%的區(qū)縣、84%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)實(shí)現(xiàn)當(dāng)日達(dá)和次日達(dá)。

在無(wú)錫數(shù)字經(jīng)濟(jì)研究院執(zhí)行院長(zhǎng)吳琦看來(lái)，雖然各大企業(yè)都在千方百計(jì)采取措施提高運(yùn)力以迎接“618”年中大促，但當(dāng)前快遞物流行業(yè)仍存在以下四方面問(wèn)題。

第一，受國(guó)內(nèi)疫情和國(guó)際形勢(shì)影響，快遞物流面臨供應(yīng)緊張、運(yùn)力不足、成本高企等問(wèn)題，物流運(yùn)輸和人員流動(dòng)的堵點(diǎn)仍須進(jìn)一步疏通。

第二，受限于經(jīng)營(yíng)理念等因素，快遞物流企業(yè)同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，服務(wù)水平有待提高，經(jīng)營(yíng)過(guò)程仍存在服務(wù)水平參差不齊、快遞丟件、消費(fèi)者隱私泄露等問(wèn)題。同時(shí)，快遞物流企業(yè)大多只能提供儲(chǔ)存、運(yùn)輸和城市配送等基礎(chǔ)服務(wù)。

第三，物流基礎(chǔ)設(shè)施布局及結(jié)構(gòu)不均衡，有效供給不足及局部供給過(guò)剩現(xiàn)象并存。比如城鄉(xiāng)布局不均衡，與電商平臺(tái)、綜合零售等需求相匹配的高標(biāo)倉(cāng)庫(kù)供不應(yīng)求。

第四，受運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不合理、物流資源分散等原因，物流成本高企。

面對(duì)這些問(wèn)題，快遞業(yè)應(yīng)如何應(yīng)對(duì)?

“快遞企業(yè)應(yīng)在服務(wù)效率、顧客體驗(yàn)提升方面作出更多努力才能獲得更大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。”柏文喜表示。

吳琦表示，要大力推動(dòng)快遞物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，強(qiáng)化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。強(qiáng)化數(shù)字賦能，推動(dòng)快遞物流企業(yè)加強(qiáng)科技研發(fā)和應(yīng)用場(chǎng)景拓展，鼓勵(lì)和支持企業(yè)加大快遞物流基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備、倉(cāng)儲(chǔ)等投入。同時(shí)，推動(dòng)企業(yè)優(yōu)化經(jīng)營(yíng)機(jī)制和內(nèi)部治理，提供高水準(zhǔn)、系列化、全流程的一體化增值服務(wù)，提升服務(wù)質(zhì)效。(記者 呂紅星)

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