“交通大動脈”廣澳高速：促進城市間的文化和經(jīng)濟交流

晝夜奔馳在(北)京珠(海)高速公路廣(州)珠(海)段(也稱“廣澳高速”)上的滾滾車流，為沿線城市的發(fā)展帶去生機和活力。

依托便利的高速公路通行條件，廣澳高速公路上的沿線城市相繼建成一系列開發(fā)區(qū)和工業(yè)區(qū)，如南沙自貿(mào)區(qū)、中山火炬高技術產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)、中山翠亨新區(qū)、珠海國家高新技術產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)、珠海橫琴新區(qū)等。

作為粵港澳大灣區(qū)的“交通大動脈”，廣澳高速公路的車流量由2000年的高峰車流2萬多車次增至當前的高峰車流近20萬車次。通車20多年來，廣澳高速公路沿線廣州、中山、珠海三市的GDP增長超過十倍。

廣澳高速公路位于京港澳高速最南端，北起廣州市南沙區(qū)塘坑，途經(jīng)中山，南達珠海市香洲區(qū)金鼎，路線全長約62.4公里，于1995年10月正式動工建設，1999年12月6日建成通車，是首條由內(nèi)陸直接通往澳門地區(qū)的高速公路。

“通車前，從廣州去珠海、澳門不到100公里路程，卻需要擺渡五六個渡口，耗費近8個小時。”京珠高速公路廣珠段有限公司常務副總經(jīng)理朱恒璋介紹，廣珠段通車后縮短至2小時，提升了沿線城市的交通效能。

“建設初期交通不便，測量、探測都要靠步行，一天步行下來少則幾公里，多則十來公里，回到住處時腿腳已不聽使喚。”京珠高速公路廣珠段有限公司總工程師陳龍智回憶稱，廣澳高速公路沿線處于一片灘涂的蕉林中，江河多、軟基深，建設難度非常大。建設人員的生活條件也異常艱苦，“住的是偏僻的廢磚廠里鐵皮蓋石棉墻的平房，喝的是自挖的水井水”。

廣澳高速公路的建成通車，結束了中山和珠海沒有高速公路的歷史，打通灣區(qū)城市的“末梢神經(jīng)”，見證并迎接了澳門特別行政區(qū)的回歸，為沿線地方經(jīng)濟和民眾往來提供了交通便利。

澳門居民陳瑜勇在新冠肺炎疫情前每年都會帶澳門參訪團到內(nèi)地交流。他表示，如今到內(nèi)地的途徑很多，但他依然會選擇廣澳高速公路，“廣澳高速是澳門青年了解祖國發(fā)展的紐帶”。

廣澳高速公路縱跨珠江西岸，通過虎門大橋連接廣深高速，首度實現(xiàn)以高速公路為紐帶將廣州、深圳、中山、珠海與香港、澳門連成一體，促進了城市間的文化和經(jīng)濟交流，加快了城市的建設發(fā)展。

被稱為“中國燈飾之都”的中山市古鎮(zhèn)鎮(zhèn)所出售的燈飾銷售離不開物流運輸，四通八達的高速網(wǎng)絡把燈光“照亮”的范圍擴大至海內(nèi)外，行銷全球130多個國家和地區(qū)。

中山市古鎮(zhèn)鎮(zhèn)黨委書記匡志介紹，古鎮(zhèn)的燈飾快速發(fā)展有賴于高速公路的高效通行模式。隨著高速公路建設四通八達，古鎮(zhèn)的區(qū)位優(yōu)勢越來越明顯。僅去年以來，就有100多家科技含量高、有上市意愿的優(yōu)質企業(yè)尋求在古鎮(zhèn)落地。

風起南粵，潮涌珠江。廣澳高速公路北接南沙自貿(mào)區(qū)，南達珠海橫琴自貿(mào)區(qū)，未來還將通過深中通道連接深圳前海自貿(mào)區(qū)，粵港澳大灣區(qū)的互聯(lián)互通正逐步形成，一個世界級城市群正迅速崛起。

中新社記者 蔡敏婕

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