安徽馬鞍山造新能源叉車如何從鄭蒲港走向世界？

寒冬時節(jié)，從馬鞍山市鄭蒲港碼頭遠眺長江，大噸位船舶正從港口依次遠航，開啟新一批外貿(mào)訂單派送。這次航運貨物中，令王尚友欣喜的是，由馬鞍山本土企業(yè)自主研發(fā)生產(chǎn)的新能源叉車整車將通過鄭蒲港江海聯(lián)運駛抵巴西。

王尚友今年61歲，是眾力智能科技(馬鞍山)有限公司副總經(jīng)理，他與叉車打交道大半輩子。今年10月11日，該公司首臺新能源叉車整車下線。王尚友說，他們公司主要承接外貿(mào)訂單，首批整車產(chǎn)品出口中東地區(qū)，未來計劃拓展東南亞、歐美市場。“目前外貿(mào)訂單不愁，預(yù)計今年四季度產(chǎn)值能達3000萬元(人民幣，下同)。”

新能源叉車通過馬鞍山鄭蒲港裝船銷往海內(nèi)外。馬鞍山鄭蒲港新區(qū) 供圖

臨港而生

“叉車也稱工業(yè)搬運車輛，其歷史可以追溯到1917年。叉車是依托港口的大量搬運業(yè)務(wù)而生，在港口的應(yīng)用非常廣泛。”王尚友大學(xué)畢業(yè)后，就被分配到叉車企業(yè)工作，對叉車的發(fā)展變遷，可謂十分熟稔。

王尚友說，改革開放以后，隨著中國經(jīng)濟的快速發(fā)展，叉車技術(shù)被引入到中國市場，其應(yīng)用領(lǐng)域逐漸擴大，中國本土的叉車制造企業(yè)也開始崛起，研發(fā)和生產(chǎn)適應(yīng)中國市場需求的叉車產(chǎn)品。

“最早的叉車，樣子笨笨的，使用起來也不靈活，運載的物重也有限，車身也較大。”王尚友說，進入21世紀，隨著電子商務(wù)和物流行業(yè)的快速發(fā)展，叉車在我國市場的需求量不斷攀升，技術(shù)也不斷創(chuàng)新，出現(xiàn)了電動叉車、無人叉車等新型產(chǎn)品。

王尚友說，我們“臨港而生”，更要“臨港而興”。目前，企業(yè)已在馬鞍山建立了叉車全產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)鏈，未來將逐步擴大生產(chǎn)規(guī)模，大力擴展海內(nèi)外市場。

馬鞍山生產(chǎn)出口的新能源叉車。中新網(wǎng)記者張俊 攝

追新而行

在王尚友的帶領(lǐng)下，記者走進現(xiàn)代化工廠內(nèi)，一排排靈活的機械臂在精準的編程控制下，正忙碌而有序地進行著新能源叉車的生產(chǎn)工作。這些機器人擁有先進的視覺識別系統(tǒng)，能夠自動識別零部件，進行精確的組裝。

在這些機器人的旁邊，工程師們通過觸摸屏監(jiān)控著整個生產(chǎn)流程，他們只需輕點屏幕，就能調(diào)整生產(chǎn)參數(shù)或解決可能出現(xiàn)的問題。生產(chǎn)線上的傳感器實時收集數(shù)據(jù)，通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)傳輸?shù)街醒肟刂葡到y(tǒng)，確保每臺叉車的生產(chǎn)過程都能得到優(yōu)化和監(jiān)控。

“隨著機器人的加入，生產(chǎn)效率得到了顯著提升。”王尚友介紹，生產(chǎn)線的自動化程度提高，減少了人為錯誤，同時也降低了勞動強度，工人們可以將更多的精力投入到質(zhì)量檢測和創(chuàng)新研發(fā)上。

眾力智能科技(馬鞍山)有限公司董事長曹克喜和王尚友既是同事，也是研發(fā)生產(chǎn)叉車的“戰(zhàn)友”。曹克喜說，中國是世界上最大的叉車生產(chǎn)國和消費市場，去年銷量達到104.80萬臺(含出口)，占全球總銷量的五成以上。如何把馬鞍山制造的叉車推向世界舞臺，是其多年來的努力方向。

新質(zhì)生產(chǎn)力強調(diào)綠色低碳發(fā)展，叉車采用新能源技術(shù)，實現(xiàn)了環(huán)保、節(jié)能的目標。王尚友說，鋰電叉車具有更大的優(yōu)勢，也是未來發(fā)展的主流方向，可以實現(xiàn)快速充電、換電或無線充電，大大提高了作業(yè)效率和靈活性。

工作人員正在介紹新能源叉車的性能。中新網(wǎng)記者張俊 攝

向洋而興

曹克喜把廠房車間選址落戶馬鞍山綜合保稅區(qū)，一方面是看重這里營商環(huán)境好，另一方面是看重鄭蒲港江海聯(lián)運、鐵水聯(lián)運的區(qū)位優(yōu)勢。曹克喜說：“通過鄭蒲港運輸，我們測算了，一個外貿(mào)集裝箱能省1000多元的物流成本。”

和眾力一樣，近年來，眾多優(yōu)質(zhì)企業(yè)選擇了落戶鄭蒲港新區(qū)、入駐馬鞍山綜保區(qū)。2024年，新區(qū)進一步突出重點，大力開展新能源汽車、光伏組件、白色家電等內(nèi)外貿(mào)業(yè)務(wù)。為幫助企業(yè)實現(xiàn)24小時不間斷自主申報，同時確保車輛24小時內(nèi)隨時進出綜保區(qū)卡口，馬鞍山綜保區(qū)聯(lián)合海關(guān)創(chuàng)新“馬鞍山綜保區(qū)—鄭蒲港碼頭”雙向“區(qū)港聯(lián)動”業(yè)務(wù)模式，變“陸陸運輸”為“水陸運輸”。

進口目的地是馬鞍山的貨物，到達本地港口后，可直接向綜保區(qū)海關(guān)申報，實現(xiàn)了綜保區(qū)與港口之間“無縫隙對接”。通過該模式運輸，單個外貿(mào)進出口貨柜能節(jié)約1000至2500元物流成本，切實增強外貿(mào)企業(yè)的市場競爭力。

馬鞍山綜保區(qū)還聯(lián)合馬鞍山海關(guān)通過數(shù)字賦能深化各項業(yè)務(wù)改革，不斷優(yōu)化監(jiān)管流程，創(chuàng)新開展“無感驗放+入?yún)^(qū)e路通”，全力打造“智慧綜保區(qū)”，通關(guān)效率明顯提升。“區(qū)港聯(lián)動+智能通關(guān)”模式為綜保區(qū)大外貿(mào)發(fā)展注入了催化劑，提供了新動力。2024年，鄭蒲港新區(qū)完成外貿(mào)進出口額14.22億美元，同比增長6.5%，其中馬鞍山綜保區(qū)進出口額完成11.97億美元。

“眾力并，則萬鈞舉。”馬鞍山這座曾經(jīng)以鋼鐵聞名的城市，正在展現(xiàn)出其轉(zhuǎn)型升級的新面貌。而鄭蒲港新區(qū)作為這一變革的前沿陣地，充分發(fā)揮“區(qū)港聯(lián)動”“江海聯(lián)運”等比較優(yōu)勢，錨定“大港口、大物流、大外貿(mào)”定位持續(xù)發(fā)力，正成為馬鞍山乃至整個地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的新引擎。(完)

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