福特在華困境待解 中國市場已成虧損主要陣地

去年在中國市場經(jīng)歷銷量大幅下挫的福特汽車，今年似乎依舊不是個好年景。

據(jù)《紐約時報》報道，為應(yīng)對在華銷售疲軟，福特汽車在中國的合資企業(yè)長安福特正在“悄然開始”裁撤其2萬員工中的數(shù)千人。

消息稱，長安福特位于重慶的三家大型裝配廠目前產(chǎn)能不足總產(chǎn)能的五分之一，生產(chǎn)也從實行三班倒制轉(zhuǎn)變?yōu)榱藛伟嘀?。新任長安福特總裁何駿杰對媒體表示，組織機構(gòu)精簡是管理中國市場成本的重要一環(huán)，公司正努力確保精簡，維持架構(gòu)穩(wěn)健。關(guān)于裁員信息，他拒絕透露更多細節(jié)。而3月1日長安福特回應(yīng)相關(guān)媒體稱，“裁員”一說并不準確，事實是未對部分服務(wù)到期的人員進行續(xù)簽。

據(jù)福特汽車2018年財報顯示，福特在亞太地區(qū)的虧損達11億美元，而中國市場的銷量不振成為主要虧損點。中國區(qū)2018年頻繁的人事變動也成為福特汽車鮮明的標簽。

車型更新緩慢、產(chǎn)品線單一、頻繁的人事變動，是福特在中國的待解難題。

中國市場成虧損主要陣地

日前，福特汽車全球財報出爐，作為全球關(guān)鍵業(yè)務(wù)單元之一的中國市場，此次成為了虧損的主要陣地。

財報顯示，2018年福特全球營收1603.38億美元，同比增長2.3%;凈利潤為36.77億美元，同比大降52.4%。其中，福特在亞太地區(qū)的虧損達11億美元，約合74億元人民幣。在銷量方面，福特汽車2018年在華銷量為75.2萬輛，同比大跌36.9%;在華業(yè)務(wù)核心長安福特銷量僅為41.7萬輛，跌幅近50%。

究其原因，與車型投放不無關(guān)系。身為合資公司，產(chǎn)品導(dǎo)入的迅速與否很大程度上影響了其市場占有率和口碑。據(jù)新京報記者了解，自2015年開始，長安福特新車型投放節(jié)奏明顯放緩，甚至2017年全年無新車型投放。

一位曾在福特任職的高管2月24日接受媒體采訪時表示，福特在華的頹勢非常值得探究，這與其產(chǎn)品布局密切相關(guān)。此外，福特在國內(nèi)的電動化和自動駕駛方面缺乏一個長遠規(guī)劃，策略不定也不清，使得外界人士對福特的感覺并不是新技術(shù)的引領(lǐng)者，而只是去被動應(yīng)付而已。

事實上，按照福特的規(guī)劃，其目標是在2020年達到8%的利潤率，而距離這一目標僅剩不到兩年的時間。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，倘若福特無法在今年走出低谷，這一目標恐怕很難實現(xiàn)。

人事變動成常態(tài)

對于中國市場在2018年的巨大波動，福特方和長安方都十分重視。為了提振銷量，去年頻繁的人事變動成為長安福特的常態(tài)。

2018年1月29日，福特汽車(中國)有限公司發(fā)布消息稱，中國公司董事會主席兼首席執(zhí)行官羅冠宏正式向公司提出辭職，并立即生效。其在福特中國的任職時間不過短短半年。盡管福特方聲稱羅冠宏的離職是其個人原因，但外界普遍認為與福特在華的業(yè)績表現(xiàn)有著或多或少的關(guān)系。

以此為開端，福特中國的人事變動迎來“高潮”。2018年4月，原北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)公司高級執(zhí)行副總裁李宏鵬加盟福特，任福特汽車大中華區(qū)市場和銷售總裁及全國銷售服務(wù)機構(gòu)總裁。但上任僅7個多月，李宏鵬就因個人原因于2018年12月8日辭去全部職務(wù)。

就在去年11月底舉辦的廣州車展上，李宏鵬接受新京報記者采訪時還表示，未來長安福特將加強中國市場的研發(fā)，讓中國市場擁有獨立決策的地位。李宏鵬的突然離職，讓福特在華后續(xù)整體銷售政策和調(diào)整、繼任領(lǐng)導(dǎo)是否延續(xù)原有規(guī)劃，都變得有些撲朔迷離。

而在2018年10月，福特汽車還宣布，原奇瑞汽車總經(jīng)理陳安寧擔任福特汽車公司集團副總裁、福特汽車中國公司總裁兼首席執(zhí)行官，福特中國也同時全面升級成為獨立業(yè)務(wù)單元，并直接向公司全球總部匯報。

據(jù)新京報記者統(tǒng)計，福特中國自2008年至今，CEO變動達10人次，幾乎每年都會更換。人事變動也幾乎成為福特在銷量出現(xiàn)危機后的首選措施。

一位接近長安福特的工程師在3月4日接受新京報記者采訪時表示，人或許是長安福特止跌回升的一項因素，但在其看來，產(chǎn)品才是關(guān)鍵所在。

止跌回升仍需產(chǎn)品先行

福特中國原CEO傅禮德曾在公開場合指出長安福特的問題，認為長安福特部分經(jīng)典產(chǎn)品處于上一代生命周期末端，市場競爭力下降，但又無全新車型推出，導(dǎo)致銷量大幅下滑。

面對如今的銷量頹勢，福特也終于開始行動起來。福特汽車計劃在2025年底在華推出超過50款新車型，其中包括8款全新SUV，以及至少15款福特和林肯品牌電動車型。

但銷量反饋更為真實。長安福特1月銷量為1.47萬輛，同比下滑69.7%，延續(xù)了2018年銷量大幅下滑的趨勢。顯然，去年年底全新上市的?？怂管囆筒⑽唇o長安福特帶來更多“福音”。

一位長安福特的老車主3月1日接受新京報記者采訪時表示，他是長安福特的忠實粉絲，一直對長安福特的新車型抱有期待。即使身為一名普通消費者，也感覺長安福特這兩年對中國市場的重視程度沒有那么高了，沒有更多的新車投放了。

東方證券研究員姜雪晴在2月14日發(fā)布的研報中表示，隨著2019年即將推出的中期改款銳界和金牛座、換代翼虎，以及2019年4季度林肯實現(xiàn)國產(chǎn)，預(yù)計2019年長安福特銷量將能實現(xiàn)同比14%的增長。

業(yè)內(nèi)人士普遍認為，通過對產(chǎn)品的規(guī)劃和調(diào)整，逐步回到原有軌道，是長安福特應(yīng)該關(guān)心的重點。福特也在全球范圍內(nèi)與大眾達成合作，未來在抱團取暖的同時，將更多車型和技術(shù)等應(yīng)用于中國市場，才是提升中國市場核心競爭力的關(guān)鍵。

關(guān)鍵詞： 福特 中國市場 虧損