瓜子二手車陷尷尬境地:舊模式或難以為繼 新保賣問題重重
2017年,瓜子二手車在業(yè)務(wù)上開始了一些新的嘗試,開設(shè)線下直營店,進行保賣業(yè)務(wù)并寄予厚望。
目前看,保賣或成瓜子最重要布局,頗有破釜成舟背水一戰(zhàn)的姿態(tài)。因為在這之前瓜子C2C的舊模式就已經(jīng)出現(xiàn)了一些問題,想要在市場中成功突圍的籌碼,有且僅有保賣這個唯一選擇。
瓜子舊模式或難以為繼
瓜子創(chuàng)始人楊浩涌曾經(jīng)談及:“去年3、4月份的時候,我們的C2C模式在不斷調(diào)整,我們看到了C2C的一些難點,如果不去把它解決掉的話,可能這個業(yè)務(wù)再往下走,做得再大也不是一個完美的用戶體驗。”
那么瓜子的舊模式究竟出現(xiàn)了什么問題呢?我們可以看一下楊浩涌、李想和郭如意在《泰合煮酒》中的一段談話。
郭如意:所以當時最大的挑戰(zhàn)是沒有線下直營的店?
楊浩涌:不是,早期我們線上撮合的模式,發(fā)現(xiàn)平臺上有些車被偽裝成個人的車商收走了。
李想:在汽車之家我們也遇到過,最好的車源都被車商收走了。
楊浩涌:然后我們就覺得,我們體現(xiàn)了什么價值?我們做了一個C端平臺,號稱沒有中間商,賣家多賺錢,買家少花錢……
郭如意:然后車商有機會在混在里面。
楊浩涌:對啊,我是效率很高,車商說好啊,你幫我快速地拿到車源了。
李想:所以要把好的車弄出來,直接給C端。
從對話中不難看出,瓜子從前的C2C模式,無法避免優(yōu)質(zhì)車源被車商收走的情況,也并沒有做到“沒有中間商”?;舜髢r錢、大功夫,做出來的東西卻與傳統(tǒng)車商別無二致,這是瓜子舊模式上的致命痛點,為了有所改變,也為了企業(yè)能夠走下去,瓜子才另辟蹊徑地開始了新的保賣業(yè)務(wù)。
這個新業(yè)務(wù)可以預(yù)見會燒更多的錢。據(jù)了解,在過去的2017年里,瓜子投資了為數(shù)不多的幾個線下店,花費已經(jīng)超過10億。
在今年3月,瓜子剛剛拿到新一輪8億融資,楊浩涌當時曾說:“瓜子8.18億要做的事情是加速線下布局。”這意味著瓜子將會消耗巨大的場地租賃和日常開銷等費用,再加上保賣還要事先墊付車款,相信未來保賣業(yè)務(wù)將是對瓜子財務(wù)能力的一個巨大考驗。
除了財務(wù)能力之外,保賣對線下能力的要求也很高。但保賣開展至今,投入了巨額的資金,又是否得到了消費者的認可呢?
被寄予厚望的保賣問題重重
瓜子寄予厚望的保賣,在春暖花開的2018年,并沒有達成瓜子的期望。
更有甚者,有消費者爆出保賣的三宗罪,指其欺騙消費者,給消費者造成了巨大的經(jīng)濟損失和時間損失,眾多投訴發(fā)酵,讓這個原本意圖解決車商收車問題的新業(yè)務(wù)大受質(zhì)疑。
消費者投訴最多的問題之一就是過戶難,由于瓜子不會將保賣業(yè)務(wù)的車過戶到自己名下,長時間沒有賣出去的車,即使車主拿到了錢,車子依然掛在消費者名下,在賣出之前,如果遇到年檢、車險續(xù)期等問題,還是需要原車主負責。特別是在限牌地區(qū),只要原車沒有完成過戶,新車就沒法上牌,在時間和經(jīng)濟上,保賣都對這類型的消費者造成的了極大的損失和困擾。
據(jù)上海的劉先生反映,經(jīng)朋友介紹,他與瓜子簽下保賣協(xié)議,然而半個月過去,車沒有賣出去,劉先生的焦慮也不斷加深:上海每人僅能擁有一塊滬牌,汽車一天沒有賣出去,就一天沒法過戶,舊車上的滬牌也無法退還。劉先生頻繁催促銷售人員,仍然沒有解決問題。記者以劉彥的名義致電該保賣主管,保賣主管表示汽車已經(jīng)在做降價處理了:“但是還需要時間才能賣出去,而只有賣出去才能過戶。”但對于何時才能賣出去,該保賣主管卻表示無法保證。按照瓜子的保賣協(xié)議,瓜子應(yīng)該在簽訂協(xié)議后45日內(nèi)完成汽車過戶,然而臨近最后期限,過戶的事情依然沒有著落。
除此之外,還有諸如瓜子拒付尾款的問題。有廣東消費者投訴稱,在跟瓜子簽訂了保賣合同之后,瓜子在14天后卻拒付尾款,甚至露出霸王嘴臉,稱“要么退車退錢,要么把車繼續(xù)掛著賣,什么時候賣了什么時候付你尾款。兩種方案都不接受那你就去起訴。”
有消費者分析了瓜子保賣合同中的種種“陷阱”,例如:瓜子的保賣合同中,通訊地址為天津市武清區(qū),而在合同中,第七條關(guān)于爭議解決的內(nèi)容寫明:約定的管轄法院為乙方所在地人民法院,也就是說,無論你在哪個城市簽約,如果有任何糾紛,消費者只能去天津起訴。這樣一來,維權(quán)成本大增,消費者只能認栽;合同上的乙方聯(lián)系人簽名為瓜子評估師,但是一旦出現(xiàn)糾紛,評估師往往就聯(lián)系不上了,各方推諉,維權(quán)艱難;評估師甚至?xí)屜M者在沒有具體條款的空白合同上簽名等等。
更有甚者,這位消費者直指瓜子銷售擅自抬高口頭約定價格,約定好31000的車,合同上價格直接變?yōu)?2000,美其名曰“賣不掉好降價,保證你能拿到31000”,但實際上,這是變相地收取了賣家最低1000元的服務(wù)費。
種種亂象,堪比七宗罪。到現(xiàn)在為止,保賣業(yè)務(wù)非但沒有按照楊浩涌的期望,真正為消費者帶來價值,反而加速消耗著瓜子的口碑。
已經(jīng)倒閉的二手車電商C2C模式鼻祖Beepi當初與如今的瓜子保賣如出一轍:先花錢從客戶手里把車收進來,然后登上網(wǎng)賣出去,如果30天內(nèi)賣不出去,Beepi會以高出市場20%的收購價把車買下來,跳過B端,給車輛交易雙方更好的利益,賣車的人可以獲得更高的出售車輛價格,買車的人可以獲得更低的收車價格。
然而,這只是理想的藍圖。二手車一車一況,情況復(fù)雜,這種輕度C2C的模式不僅會增加庫存,還會加大開支。再加上高額的獲客成本,大手筆的廣告投入和高出市場20%的收購價導(dǎo)致的巨大花銷,曾經(jīng)風(fēng)頭一時無倆的Beepi轟然倒閉。
瓜子如今面臨的境況也一樣,存在各種缺陷的保賣非但沒有成為瓜子的救命稻草,反而有可能拖垮瓜子。身陷尷尬境地的瓜子如今進退維谷,現(xiàn)有的資金燒完之后,擺在瓜子面前的將是一個艱難的抉擇:是繼續(xù)尋找新的融資賴以為生,還是沉下來在線下能力、經(jīng)營模式上找到釜底抽薪的解決之道?這一天并不會太遙遠,希望瓜子屆時能做出明智的選擇。
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