我國汽車市場氣勢長虹，汽車企業(yè)目標“跳高”能否實現(xiàn)？

氣勢長虹，這是當下中國車市的真實寫照。據(jù)乘聯(lián)會最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年1月，中國廣義乘用車批發(fā)220.2萬輛，同比增長7.5%;生產(chǎn)量209.1萬輛，同比增長10.8%。其中，新能源汽車的生產(chǎn)量和批發(fā)數(shù)更實現(xiàn)了約141%的同比正增長。

這些成績的達成，是企業(yè)克服了疫情沖擊、芯片短缺、國際環(huán)境變化等風險挑戰(zhàn)，在汽車“四化”賦能下實現(xiàn)的。

在乘聯(lián)會公布最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)之前，部分車企也發(fā)布了1月成績單。廣汽集團銷售23萬輛，同比增長9.2%;比亞迪乘用車銷售95180輛，同比增長126%;長安汽車銷售突破27萬輛，同比增長10%;上汽集團銷售45萬輛，同比增長13%;奇瑞汽車銷售突破10萬輛，同比增長20%。這些集團下的明星企業(yè)增幅更為明顯，廣汽集團的埃安品牌同比增長118%;廣汽本田在1月售出7.8萬輛，并在2月份完成累計產(chǎn)銷900萬輛的新紀錄;一汽紅旗1月銷量同比增長30%。

也因此，一系列“虎虎生威”的年度目標出爐。比如，長城全年挑戰(zhàn)190萬輛，同比增長率要達到48%;比亞迪全年目標120萬輛，同比增長率要達到64%;奇瑞汽車的目標則是同比增長56%，全年銷量達到150萬輛。廣汽集團、中國一汽、吉利汽車相對“低調(diào)”，但也立下了15%、17%和24%的增長率目標。

據(jù)記者觀察，這些“虎虎生威”的年度目標，并不是“追求數(shù)量，犧牲質(zhì)量”。當下與二十年前不同，二十年前是“野蠻生長”，現(xiàn)在則需要“高質(zhì)+高效”。企業(yè)目標“跳高”背后的底氣和自信在哪里?記者認為，答案有三。一曰：智能汽車;二曰：汽車出口;三曰：新能源汽車。先說智能汽車，智能汽車不等同于純電動汽車，傳統(tǒng)汽油車、混合動力、插電混動實現(xiàn)網(wǎng)聯(lián)化、智能化之后，也是智能汽車。汽車實現(xiàn)智能化之后，在提升車型魅力同時，還實現(xiàn)了溢價的提升——新一代消費者愿意為“智能”花更多的價錢。中國在智能汽車方面的創(chuàng)新，領(lǐng)跑全球，不單造車新勢力和自主品牌在主動智能化，合資車企也對旗下車型進行智能化煥新。

再說汽車出口，2021年，中國汽車出口累計超過200萬輛，創(chuàng)下歷史新高。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)測，2022年，中國汽車出口增速預(yù)計在20%左右，迎來快速增長期。

最后再看新能源汽車，2021年，新能源汽車銷售超過350萬輛，市場滲透率提升到13.4%。2022年，新能源汽車年產(chǎn)銷有望超過500萬輛，實現(xiàn)150萬輛的凈增長。在2022年，新能源汽車將迎來更多重磅級的合資純電動車型，比如廣汽本田的e:NP1。

在記者看來，從上述數(shù)據(jù)可以看到汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)2022年高目標的“三板斧”，有這“三板斧”，汽車企業(yè)們還是值得信賴的。同時可以預(yù)見，隨著“四化”窗口期的縮短，車企競爭的分化趨勢將在今年愈加明顯：“三板斧”同時也是“三根稻草”——抓住就能在市場中占據(jù)主動，抓不住就可能得被“劣汰”了。至于要如何抓住，車企們都開始行動起來了。春節(jié)期間，部分車企高管們或給員工寫信，或到一線調(diào)研，或到生產(chǎn)線鼓勁。在他們眼中，2022年中國車市，只爭朝夕。(記者 周偉力)

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