滴滴、小鵬聯(lián)手，一場(chǎng)投資！一場(chǎng)雙贏？

今年 7 月，蔚來(lái)汽車銷量突破 2 萬(wàn)輛，沉寂許久之后的蔚來(lái)，恢復(fù)往日榮光，展現(xiàn)了曾為 " 造車新勢(shì)力三巨頭 " 之一該有的風(fēng)采。

(資料圖片僅供參考)

當(dāng)初蔚來(lái)、小鵬、理想三家新勢(shì)力合稱 " 蔚小理 "，是國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力的代表。時(shí)至今日，理想已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利，成了當(dāng)之無(wú)愧的扛把子，蔚來(lái)愈戰(zhàn)愈勇，預(yù)計(jì)第四季度實(shí)現(xiàn)盈虧平衡明年盈利，似乎只有小鵬仍在尋找出路。

因此，最近小鵬的動(dòng)作格外多，不停尋找突破的方向。

前段時(shí)間，小鵬剛與大眾達(dá)成合作，接受了大眾約 7 億美元投資。8 月 28 日，何小鵬又宣布，與滴滴出行達(dá)成合作，將聯(lián)手開發(fā)新產(chǎn)品。

（圖源：微博截圖）

2020 年前后，新能源汽車爆發(fā)出了旺盛的生命力，大量新品發(fā)布上市，當(dāng)時(shí)滴滴、貨拉拉等相關(guān)用車公司紛紛宣布研發(fā)新能源汽車。時(shí)至今日，這些企業(yè) 自研的新能源汽車我們卻仍未見到。

如今小鵬與滴滴聯(lián)手，或許正是網(wǎng)約車行業(yè)風(fēng)暴與變革即將到來(lái)的前兆。

按照雙方公布的消息來(lái)看，滴滴與小鵬合作的內(nèi)容為，小鵬發(fā)行占交易完成后總股本 3.25%（價(jià)值 58 億港元，約合人民幣 53.9 億元）的 A 型股，收購(gòu)了滴滴旗下的智能電動(dòng)車項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，而滴滴也順勢(shì)成為小鵬汽車的股東。

這場(chǎng)合作，與之前大眾投資小鵬相似，區(qū)別在于大眾用 7 億美元買了小鵬 4.99% 的股份，滴滴則是用價(jià)值 58 億港元的整個(gè)智能電動(dòng)車研發(fā)項(xiàng)目，換取了小鵬汽車 3.25% 的股份。這場(chǎng)交易，小鵬沒有真的拿出一分錢，本質(zhì)就是滴滴對(duì)小鵬的有條件投資。

（圖源：小鵬汽車）

曾經(jīng)并列的理想已實(shí)現(xiàn)盈利，蔚來(lái)距離收支平衡只差一步，只有小鵬，今年前兩個(gè)季度分別保持著 23.37 億元、28.05 億元盈利的虧損，距離扭虧為盈遙遙無(wú)期?，F(xiàn)在的小鵬，急需投資者的認(rèn)可。

盡管小鵬財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)披露，截至今年第一季度，現(xiàn)金儲(chǔ)備仍高達(dá) 341.2 億元，十分充裕，但坐吃山空不是辦法，而且長(zhǎng)期虧損很可能導(dǎo)致投資者離場(chǎng)。

小鵬需要投資更需要合作，來(lái)自其他企業(yè)的投資可以證明，小鵬汽車仍被看好，商業(yè)合作則可以幫助小鵬汽車加快實(shí)現(xiàn)盈虧平衡的目標(biāo)。

大眾汽車與小鵬合作后，將開發(fā)兩款基于小鵬 G9 架構(gòu)（非扶搖架構(gòu)）的 B 級(jí)新車，面向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

滴滴與小鵬合作，目標(biāo)則是聯(lián)合開發(fā)一款 15 萬(wàn)元價(jià)位的 A 級(jí)純電動(dòng)車，項(xiàng)目代號(hào) "MONA"，預(yù)計(jì)將于 2024 年量產(chǎn)。

對(duì)于滴滴而言，自研汽車難度太高，尤其是國(guó)內(nèi)代工造車實(shí)行代工方、委托方雙資質(zhì)后，哪怕滴滴設(shè)計(jì)出了汽車，也難以投入量產(chǎn)。因此，很早之前滴滴就選擇與車企合作，生產(chǎn)定制車型。

2020 年，滴滴與比亞迪聯(lián)合推出的首款定制車型 D1 正式發(fā)布，目標(biāo)消費(fèi)群體是廣大網(wǎng)約車司機(jī)。很可惜，這款車并沒有給滴滴網(wǎng)約車業(yè)務(wù)帶來(lái)太大的改變，如今滴滴選擇與小鵬合作，仍是為了加持網(wǎng)約車業(yè)務(wù)。

（圖源：滴滴）

不過 "MONA" 與比亞迪 D1 選擇了不同的方向，該車并非只是一款簡(jiǎn)單的 A 級(jí)網(wǎng)約車，而是能夠?qū)Φ蔚闻c小鵬起到極為關(guān)鍵作用的產(chǎn)品。

提到比亞迪 D1，一位坐過的同事表示，那是他體驗(yàn)最好的網(wǎng)約車，然而今年比亞迪 D1 平均月銷量不到三位數(shù)。

比亞迪 D1 是一款緊湊型 MPV，配置相當(dāng)不錯(cuò)，而且支持輔助駕駛。最初這款車并沒有面向消費(fèi)者銷售，僅限于滴滴平臺(tái)的網(wǎng)約車司機(jī)，可惜網(wǎng)約車司機(jī)有名氣更大的秦 PLUS EV 可選，跑專車還可以買漢 EV，哪怕注重空間，還有便宜又實(shí)惠的 AION Y。

隨后比亞迪放棄了原先的策略，砍掉 D1 的輔助駕駛功能后，面向普通消費(fèi)者銷售。然而緊湊型 MPV 的設(shè)計(jì)搭配 15 萬(wàn)元以上的價(jià)格，導(dǎo)致沒多少消費(fèi)者在愿意接受。

或許是吸取到了比亞迪 D1 失敗的教訓(xùn)，滴滴與小鵬合作的 MONA 不再專注網(wǎng)約車市場(chǎng)，而是面向所有消費(fèi)者，因而放棄了適合網(wǎng)約車行業(yè)的 SUV、MPV 設(shè)計(jì)，選擇了 A 級(jí)車。

小通認(rèn)為，MONA 定位 A 級(jí)車還有一個(gè)因素，那就是同級(jí)別轎車成本低于 SUV 和 MPV，小鵬要為這款汽車配備自動(dòng)駕駛，還要面向普通消費(fèi)者，必須均衡各方面成本。

兩年前何小鵬曾表示，沒有車企可以在 15 萬(wàn)元價(jià)位段，推出支持自動(dòng)駕駛且競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的產(chǎn)品。時(shí)過境遷，在今年第二季度的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，何小鵬轉(zhuǎn)變了態(tài)度，認(rèn)為以小鵬汽車目前的實(shí)力，可以生產(chǎn)出 15 萬(wàn)元價(jià)位兼顧自動(dòng)駕駛與各方面體驗(yàn)的產(chǎn)品。

小鵬汽車開發(fā)自動(dòng)駕駛，需要大量數(shù)據(jù)支撐，與滴滴合作，就可以獲得滴滴平臺(tái)收集到的數(shù)據(jù)，加速自動(dòng)駕駛開發(fā)。

MONA 對(duì)于滴滴出行的意義，同樣不只是一款簡(jiǎn)單的網(wǎng)約車。海外網(wǎng)約車巨頭如 Uber、Cruise 等，都在開發(fā)無(wú)人出租車。從自動(dòng)駕駛行業(yè)的發(fā)展來(lái)看，無(wú)人出租車取代司機(jī)是歷史趨勢(shì)，省去了司機(jī)的工資，平臺(tái)能夠獲得更多利潤(rùn)，乘客也可以用更低的價(jià)格打到車。滴滴自然也有這方面打算，用自動(dòng)駕駛?cè)〈緳C(jī)。

早在 2022 年 3 月，小鵬就在廣州、杭州等地區(qū)投入了一些自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車，測(cè)試汽車機(jī)器人技術(shù)。小鵬需要市場(chǎng)和銷量，滴滴則需要生產(chǎn)資質(zhì)和技術(shù)，二者一拍即合，這場(chǎng)合作無(wú)疑屬于雙贏。

當(dāng)然，無(wú)論是否與小鵬合作，滴滴都是網(wǎng)約車行業(yè)的巨頭，2022 年仍獨(dú)占國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車市場(chǎng) 60% 以上的份額，大約是第二名神州專車的 5 倍。MONA 只是滴滴計(jì)劃的一部分，卻是小鵬汽車崛起，重回造車新勢(shì)力御三家的希望。

滴滴平臺(tái)會(huì)出租給司機(jī)跑網(wǎng)約車，網(wǎng)約車 8 年強(qiáng)制報(bào)廢，意味著會(huì)固定更新?lián)Q代。與滴滴達(dá)成合作后，哪怕僅依賴網(wǎng)約車平臺(tái)的訂單，MONA 幾乎都不用為銷量發(fā)愁。

對(duì)于不遠(yuǎn)租車，選擇自己買車的消費(fèi)者而言，轎車設(shè)計(jì)且支持自動(dòng)駕駛的 MONA 價(jià)格和配置足以與秦 PLUS EV 一較高下。未來(lái)營(yíng)轉(zhuǎn)非，出二手也更具優(yōu)勢(shì)。

在蔚小理三家中，小鵬汽車產(chǎn)品定位最低，目前銷量不如另外兩家，主要是中低端市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)太大，前有比亞迪虎視眈眈，后有長(zhǎng)安、吉利、奇瑞等步步緊逼。全球純電動(dòng)車銷量冠軍特斯拉，也計(jì)劃推出 20 萬(wàn)元以內(nèi)的產(chǎn)品，將這片市場(chǎng)徹底攪渾。

之前依靠網(wǎng)約車市場(chǎng)龐大的需求，哪吒汽車曾多個(gè)月份銷量超過 2 萬(wàn)輛，今年哪吒汽車勢(shì)頭不如往年，但銷量依然穩(wěn)定在 5 位數(shù)。

小鵬與滴滴達(dá)成合作后，依靠滴滴平臺(tái)的需求，就能有不少訂單。再加上這款車還面向普通消費(fèi)者銷售，若真的各方面配置不遜色同價(jià)位主流產(chǎn)品，還有自動(dòng)駕駛技術(shù)的加持，或許可以成為比亞迪秦 PLUS EV 的強(qiáng)力競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

除了 MONA，未來(lái)小鵬還會(huì)推出其他子品牌，實(shí)現(xiàn)更多價(jià)位、車型的覆蓋。

這么看來(lái)，獲得滴滴的加持后，小鵬汽車重回造車新勢(shì)力御三家已是勢(shì)不可擋。不過新能源汽車行業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在，蔚小理的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手已不再是其他新勢(shì)力，而是那些基礎(chǔ)雄厚的老牌車企，小鵬也好，蔚來(lái)、理想也要，都還有很遠(yuǎn)的路要走。

關(guān)鍵詞：