發(fā)動機回火放炮是什么樣 發(fā)動機"回火"“放炮”是什么原因

(資料圖)

解答：

1、發(fā)動機回火的故障現(xiàn)象發(fā)動機進氣管回火的故障現(xiàn)象有：原地緩慢加速發(fā)動機是可以的，但是快速加油時進氣管回火甚至爆炸；

2、在路上行駛時，慢加油發(fā)動機可以慢慢加速，但緊急加油時汽車不能及時提速甚至抖動。稍微放松油門踏板反而會加速發(fā)動機；高速加油，有時厲害，有時抖，油門踏板踩不及時。總之，發(fā)動機進氣管“回火”故障主要表現(xiàn)為加速時“汽車駝背”，汽車動力性能下降明顯。

3、進氣管“回火”的常見原因發(fā)動機進氣管“回火”的兩個常見原因，除了配氣相位錯誤和氣缸壓縮壓力過低外，還有混合氣太稀和點火正時不準(zhǔn)。故障實例分析如下?；旌蠚膺^稀時，燃料分子間的距離增大，導(dǎo)致缸內(nèi)燃燒速度變慢。當(dāng)排氣沖程接近尾聲時，燃燒過程仍未結(jié)束。此時進氣門和排氣門折疊，未燃盡的火焰從進氣門沖入進氣管，點燃混合氣，從而使進氣管“回火”，甚至產(chǎn)生“砰、砰”的聲音。混合氣過稀的原因可能是空氣流量傳感器故障、節(jié)氣門位置傳感器信號異常、燃油系統(tǒng)壓力低、噴油器堵塞等?？諝饬髁總鞲衅鳠峋€結(jié)垢一輛V-jet發(fā)動機的別克車，怠速時車抖動嚴(yán)重，急加速時進氣管“回火”，所以有時跑得很弱，加速很差。

4、拆下空氣濾清器，用手堵住節(jié)氣門體的進氣濾網(wǎng)，減少主通道的進氣面積，模擬空氣混合氣的加濃。結(jié)果加速時沒有‘回火’，說明故障的根本原因是混合氣太稀。

5、為了找出混合氣稀釋的原因，用三通和燃油壓力表測量了燃油系統(tǒng)的壓力，結(jié)果在正常范圍內(nèi)。拔下空氣流量傳感器的接頭后，發(fā)動機的怠速和加速都有所改善。然后，從節(jié)氣門體上拆下空氣流量傳感器。經(jīng)檢查，熱絲沒有斷，只是表面有水垢。直接用清洗劑噴洗，改裝后試運行，排除故障。分析了故障原因。車輛長時間在風(fēng)沙區(qū)行駛，空氣流量的most傳感器疏于維護，導(dǎo)致空氣流量信號不準(zhǔn)，電控單元(ECU)控制的噴油量少，最后混合氣過稀。節(jié)氣門位置傳感器故障。通用雪佛蘭Lumina搭載V型發(fā)動機。當(dāng)車速達(dá)到m/h時，進氣管“回火”并“爆炸”。踩油門踏板加速困難，車速忽快忽慢。故障診斷儀讀取的故障代碼是“節(jié)氣門位置傳感器信號電壓低”。怠速時測得的傳感器信號電壓為，遠(yuǎn)低于標(biāo)準(zhǔn)值。用新的油門位置傳感器更換后，排除故障。節(jié)氣門位置傳感器的作用是將節(jié)氣門開度轉(zhuǎn)換成電壓信號，電壓信號隨著節(jié)氣門開度的增大而增大，節(jié)氣門全開時信號電壓趨近。ECU根據(jù)這個信號和進氣歧管壓力傳感器的信號，及時調(diào)整噴油量，以滿足發(fā)動機各種工況的需要。當(dāng)節(jié)氣門位置傳感器的信號電壓低于正常值時，ECU噴射的燃油量較少，而此時進入氣缸的空氣量實際上是正常狀態(tài)下的空氣量，這樣混合氣過稀，導(dǎo)致進氣管“回火”。燃油系統(tǒng)壓力小于一輛上海別克，慢加油時正常，急加油時出現(xiàn)‘閃回’，發(fā)動機故障指示燈亮。讀取電控系統(tǒng)故障信息，故障碼為“爆燃傳感器不良”。更換爆燃傳感器，故障依舊。測量燃油系統(tǒng)壓力，怠速時為Pa，急加速時為Pa，說明燃油系統(tǒng)壓力低。更換電動燃油泵后，排除故障。分析故障原因，由于燃油系統(tǒng)壓力明顯偏低，導(dǎo)致急加速時混合氣濃度太稀，所以弓I啟動急加速時進氣管“逆火”。由于進氣管的“回火”和“爆破”會引起發(fā)動機的額外振動，發(fā)動機ECU判定氣缸爆燃，并記憶故障碼P Misignition Misignition，故障碼包括點火順序紊亂、曲軸位置傳感器或凸輪軸位置傳感器信號異常、點火時間過早、火花塞積碳、高壓線漏電等。凸輪軸位置傳感器信號異常。一臺大宇電機，慢慢加速時發(fā)動機很平穩(wěn)，急速加速時會出現(xiàn)“逆火”和“打火”(類似“亂缸”)，有時還會熄火。連接故障診斷儀，讀取故障碼，發(fā)現(xiàn)“無故障碼”，即“無速度信號”。讀取數(shù)據(jù)流，怠速時點火提前角為(正常)，慢加速時點火提前角會增大，急加速時點火提前角變?yōu)?，松開油門踏板后，點火提前角又會增大，并伴有“回火”、“爆炸”或滅火。檢查配氣相位和氣缸分割線，未發(fā)現(xiàn)異常。輕輕轉(zhuǎn)動分電器外殼，增加點火提前角，發(fā)動機可以起動。最后，在檢查分電器時，發(fā)現(xiàn)凸輪軸位置傳感器的感應(yīng)輪與分電器軸略有松動(兩者應(yīng)為過盈配合)。更換分電器總成后，故障不再出現(xiàn)。分析了故障原因。慢速加油時，感應(yīng)輪和分電盤軸之間沒有打滑現(xiàn)象，所以發(fā)動機在慢速加速時是平穩(wěn)的。然而，在總加速過程中，由于慣性，感應(yīng)輪和分電器軸之間存在滑動，導(dǎo)致快速加速時點火提前角減小，從而導(dǎo)致回火和爆炸

6、通過使用元件替換法，在替換一組高壓線后，將其消除。測量每個氣缸管路的電阻值，電阻值在正常范圍內(nèi)。通過分析其故障原因，發(fā)現(xiàn)點火高壓線不僅要求電阻滿足要求，還存在絕緣性能問題。如果高壓線的外皮絕緣不良并且耐受電壓不足，

7、當(dāng)排氣系統(tǒng)堵塞后，由子氣缸內(nèi)的廢氣不能順利排出，導(dǎo)致早燃，因而使發(fā)動機出現(xiàn)“回火”現(xiàn)象。

8、進氣管回火的排查步驟①試車，確認(rèn)主要故障現(xiàn)象；②連接診斷儀，査詢故障代碼；③讀取數(shù)據(jù)流，驗證故癉代碼，或?qū)ふ夜收洗a沒有反映出來的失常之處：④檢驗火花塞的點火能力：⑤測量燃油系統(tǒng)壓力，觀察噴油器的噴油效果：⑥檢査三元催化器是否堵塞；⑦檢査正時皮帶或傳動鏈的安裝是否正確，確認(rèn)發(fā)動機配氣相位：⑧測量氣缸壓力是否過低。 如果發(fā)生進氣管回火故陣，為了判斷進氣系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)是否存在泄漏或堵塞現(xiàn)象，可以先拆開空氣濾清器及排氣管，然后進行試車，如果進氣管回火現(xiàn)象未見好轉(zhuǎn)，說明故障原因不是由子進氣管泄漏導(dǎo)致混合氣過稀或排氣管堵塞引起的，而是由于點火正時不正確或配氣相位不正確引起的。 排氣管(往往是三元催化轉(zhuǎn)化器）堵塞時，排氣時背壓增大，進氣管真空度降低，容易導(dǎo)致排氣不充分，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，加速無力，進氣管回火。應(yīng)注意檢測ECU的供電電壓是否過低—輞桑塔納汽車，裝備AFE型發(fā)動機，該車加速時進氣管回火，提速緩慢，行駛中踩下加速踏板時車速不升反降，發(fā)動機發(fā)悶。檢査排氣管，并未堵塞。更換高壓線和氧傳感器，無效。測量充電電壓，只有。在檢杳中偶然發(fā)現(xiàn)，離合器殼體上的蓄電池負(fù)極搭鐵線處有火花冒出。經(jīng)檢查，原來是搭鐵線的固定螺釘未擰緊，線路虛接，導(dǎo)致發(fā)動機ECU的供電電壓過低，不能正常工作，因而控制的點火提前角失準(zhǔn)，以出現(xiàn)回火現(xiàn)象。必要時需對ECU進行匹 一輛上海匯眾商務(wù)車，裝配奔馳M發(fā)動機。該車發(fā)動機起動后，怠速運轉(zhuǎn)時正常，但加速時發(fā)動機轉(zhuǎn)速反而下降（接通空調(diào)系統(tǒng)時該現(xiàn)象尤其明顯），同時伴有進氣管回火現(xiàn)象，發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時正常。 測量燃油系統(tǒng)壓力正常，檢査發(fā)動機進氣系統(tǒng)沒有泄漏現(xiàn)象。先后更換了空氣流置傳感器、點火線圈、火花塞及分缸線，但故渚現(xiàn)象依舊。咨詢制造廠家，答復(fù)是可能需要對發(fā)動機ECU進行匹配。

希望通過這篇文章能幫到你，在和好朋友分享的時候，也歡迎感興趣一起來探討。

關(guān)鍵詞：