航運公司一年大賺1500億美元 經(jīng)濟學家警告：它們在加劇通脹

財聯(lián)社（上海，編輯牛占林）訊，在2022年，全球航運費率預(yù)計仍將保持在較高水平，這也將為全球貨運公司帶來又一年的豐厚利潤，然而這也會導致企業(yè)和消費者要為幾乎所有商品支付更高的價格。

2021年，從亞洲運往美國的40英尺集裝箱的即期運費(包括附加費和保費)超過了2萬美元，而幾年前卻還不到2000美元，最近還在1.4萬美元附近徘徊。更重要的是，集裝箱運力緊張和港口擁堵意味著，承運商和托運商之間的合同中設(shè)定的長期費率估計比一年前高出200%，這表明在可預(yù)見的未來價格將會上漲。

沃爾瑪和宜家等海運貨物的大客戶有能力在這些交易中協(xié)商出更好的條款，或承擔額外的費用。但一些較小的進出口商(尤其是貧窮國家的企業(yè))很難將這些成本轉(zhuǎn)嫁出去，也無法承受長期的現(xiàn)金流緊張。

位于印度農(nóng)村的蔬菜加工商Green Gardens表示：“中小企業(yè)正受到嚴重影響?！痹诩b箱運費在過去一年中飆升之后，歐洲買家對更高的成本望而卻步，導致該公司超過50%的資金被掏空。

在發(fā)展中國家，岌岌可危的不僅僅是企業(yè)的生存。在聯(lián)合國貿(mào)易機構(gòu)最近主辦的一次電話會議上，喀麥隆國家托運人理事會的的Achil Yamen對非洲的不平等現(xiàn)象表示擔憂。他說:“如果不采取措施扭轉(zhuǎn)這一趨勢，通脹和食品安全方面的風險可能會非常高?！?/p>

與此同時，戰(zhàn)后全球化的進程正處于歷史上最強勁的階段，資本密集型行業(yè)多年虧損的局面出現(xiàn)了明顯逆轉(zhuǎn)。2021年，遠洋航運公司的利潤預(yù)計達到1500億美元，在經(jīng)歷了10年的艱難掙扎之后，年利潤增長了9倍。全球第二大集裝箱運輸公司丹麥馬士基集團去年的年度利潤有望達到或超過其過去9年的總和，該公司股價本月創(chuàng)下歷史新高。

飆升的運輸成本和通脹風險

經(jīng)濟學家警告稱，持續(xù)高企的運輸價格正在推高通脹，并給復蘇蒙上陰影。高昂的貨運成本過去只會引發(fā)短暫的通脹上升，但現(xiàn)在正成為美國和其他地區(qū)經(jīng)濟的長期特征。

堪薩斯聯(lián)儲的經(jīng)濟學家Nicholas Sly曾做過一項研究，在過去，運輸成本增加15%會導致一年后核心通脹率增加0.1個百分點。他表示，目前的運費是一個持續(xù)的挑戰(zhàn)，而不是暫時的，這種類型的沖擊往往會有12到18個月的持久影響。

英國國際貨運協(xié)會在1月5日表示，呼吁英國政府調(diào)查全球集裝箱航運市場“扭曲的市場狀況”。近年來，英國貨運游說團體已經(jīng)指出了海運集中化的問題。以馬士基、地中海航運、法國達飛海運和中遠?？貫槭椎?0家亞洲和歐洲的集裝箱運輸公司控制著全球近85%的海運能力。而在25年前，全球最大的20家公司才控制著全球約一半的海運能力。

疫情對航運業(yè)的影響

疫情時期，航運公司在管理市場貨運能力方面已經(jīng)變得多么熟練，在新冠病毒首次撼動世界經(jīng)濟時，它們削減了貨運能力，然后在需求強勁反彈時增加貨運能力，也推動海運價格達到前所未有的水平。航運聯(lián)盟對運力的不對稱的定價權(quán)，令托運人感到惱火。

航運公司堅持認為，高價格是由于新冠疫情引發(fā)的供需失衡導致的，這種失衡將自然得到解決。代表集裝箱航運公司的組織——世界航運理事會首席執(zhí)行官John Butler辯護稱，這些安排使整個體系的工作效率更高。該協(xié)會指出，美國的消費者需求高于正常水平，Butler將目前的許多供應(yīng)中斷歸咎于陸路運輸問題。

當2020年3月第一次封鎖到來時，大多數(shù)觀察人士預(yù)計航運業(yè)將遭到重創(chuàng)。但是，在最初對持續(xù)下跌的擔憂之后，需求出人意料地大幅反彈。中國和美國經(jīng)濟開始重新開放，政府的刺激資金開始流入，刺激了消費者的需求。到2021年第三季度，世界貨物貿(mào)易達到創(chuàng)紀錄的5.6萬億美元，并在今年最后三個月保持著同樣穩(wěn)定的數(shù)字。

急劇增長的需求嚴重擾亂了供應(yīng)鏈。美國的主要港口處理進口貨物的速度不夠快，貨運公司缺乏司機，倉庫空間不足。由于港口出現(xiàn)擁堵，滿載的船只在加州海灘閑置了幾個星期。突然之間，航運行業(yè)成為了一個全球熱點。

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