緊抓新科技和產(chǎn)業(yè)變革機(jī)遇 中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)將迎新格局

“中國(guó)汽車行業(yè)要緊抓新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革帶來(lái)的機(jī)遇，圍繞未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)和產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)，加快全產(chǎn)業(yè)鏈電力驅(qū)動(dòng)、智能網(wǎng)聯(lián)、共享出行的基礎(chǔ)研究、工程化突破、產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用及市場(chǎng)開拓，提升中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在全球產(chǎn)業(yè)鏈的競(jìng)爭(zhēng)與合作能力。”萬(wàn)鋼指出，“要形成以汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主體、國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局，培育新形勢(shì)下我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)參與國(guó)際合作和競(jìng)爭(zhēng)的新優(yōu)勢(shì)。”

在李顯君看來(lái)，“中國(guó)汽車一定要努力擁有世界級(jí)技術(shù)、打造出世界級(jí)品牌和產(chǎn)品、誕生出世界級(jí)企業(yè);自主品牌則要建立起核心能力、動(dòng)態(tài)能力和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)整合能力。

面對(duì)突至的危機(jī)，率先走出陰霾的中國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)一步夯實(shí)其全球最大汽車市場(chǎng)的地位。然而，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)要想真正做大做強(qiáng)，仍需在政策的助推之下，進(jìn)一步把握行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)、深耕產(chǎn)品核心技術(shù)、積極順應(yīng)市場(chǎng)需求。

在近日舉行的“2020中國(guó)汽車論壇”上，政府有關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)、汽車行業(yè)專家、車企高層們，紛紛為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)如何實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展出謀劃策。

“中國(guó)汽車行業(yè)要緊抓新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革帶來(lái)的機(jī)遇，圍繞未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)和產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)，加快全產(chǎn)業(yè)鏈電力驅(qū)動(dòng)、智能網(wǎng)聯(lián)、共享出行的基礎(chǔ)研究、工程化突破、產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用及市場(chǎng)開拓，提升中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在全球產(chǎn)業(yè)鏈的競(jìng)爭(zhēng)與合作能力。”全國(guó)政協(xié)副主席、中國(guó)科協(xié)主席萬(wàn)鋼，從宏觀層面為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展指明了方向。

萬(wàn)鋼強(qiáng)調(diào)，“發(fā)展新能源汽車是我國(guó)由汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路。因此，要把握好新能源汽車高質(zhì)量發(fā)展的方向，堅(jiān)持市場(chǎng)導(dǎo)向、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、協(xié)調(diào)推進(jìn)、開放合作，不斷加強(qiáng)新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)布局。”

對(duì)此，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付炳鋒也表示，“‘十四五’是國(guó)家兩個(gè)百年奮斗目標(biāo)的歷史交匯期，是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵窗口期，新一輪技術(shù)革命為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型提供了廣闊的空間和無(wú)限的機(jī)遇，新冠疫情倒逼產(chǎn)業(yè)加快轉(zhuǎn)型速度，汽車產(chǎn)業(yè)必須抓住未來(lái)5年的戰(zhàn)略機(jī)遇期，在危機(jī)中遇新機(jī)，建設(shè)具有引領(lǐng)作用的汽車強(qiáng)大市場(chǎng)，開拓汽車產(chǎn)業(yè)全球化新格局。”

在清華大學(xué)汽車發(fā)展研究中心主任李顯君看來(lái)，“中國(guó)汽車一定要努力擁有世界級(jí)技術(shù)、打造出世界級(jí)品牌和產(chǎn)品、誕生出世界級(jí)企業(yè);自主品牌則要建立起核心能力、動(dòng)態(tài)能力和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)整合能力。比如，自主品牌更應(yīng)致力于打造經(jīng)典產(chǎn)品，而非單純的‘爆款’產(chǎn)品;同時(shí)，面對(duì)顛覆性的技術(shù)革新，中國(guó)汽車要抓住電動(dòng)化和智能網(wǎng)聯(lián)化等核心技術(shù)。”

身居行業(yè)一線的車企高層們，則帶來(lái)了更偏實(shí)操層面的經(jīng)驗(yàn)和建議。上海汽車集團(tuán)股份有限公司總裁王曉秋認(rèn)為，“隨著主力消費(fèi)人群的代級(jí)變化，能夠?qū)⒛贻p化和消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)有效結(jié)合的品牌，市場(chǎng)表現(xiàn)就會(huì)更強(qiáng)勁。另外，產(chǎn)品的極化和新勢(shì)力的分化正在重塑新能源市場(chǎng)的發(fā)展格局，企業(yè)要抓準(zhǔn)市場(chǎng)需求‘因需制宜’，如代步電動(dòng)車產(chǎn)品能很好契合特定用戶出行場(chǎng)景需求，也更能體現(xiàn)出新能源車的環(huán)保經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)。”

長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮也提出了相似看法，并表示，“自主品牌還應(yīng)堅(jiān)定不移加強(qiáng)與全球合作伙伴的合作。”可見，除了內(nèi)部動(dòng)能推升，已融入國(guó)際循環(huán)的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)同樣需要持續(xù)挖掘外部市場(chǎng)潛力。

最后，萬(wàn)鋼總結(jié)到，“中國(guó)汽車企業(yè)要實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，一方面要加強(qiáng)前瞻布局和關(guān)鍵核心技術(shù)創(chuàng)新，培育汽車產(chǎn)業(yè)面向未來(lái)的關(guān)鍵核心技術(shù)儲(chǔ)備;另一方面，也要積極參與國(guó)際分工合作和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范制定，持續(xù)推動(dòng)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)融入世界，提高國(guó)際話語(yǔ)權(quán)、影響力和國(guó)際合作的能力與水平。最終形成以汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主體、國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局，培育新形勢(shì)下我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)參與國(guó)際合作和競(jìng)爭(zhēng)的新優(yōu)勢(shì)。”(記者 郭躍)

關(guān)鍵詞： 中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)迎新格局