國內(nèi)首條雙向八車道內(nèi)河沉管隧道動工
(資料圖片僅供參考)
12月20日,廣東佛山順德倫桂路北延線潭洲隧道項目正式動工。作為三龍灣順德片區(qū)又一重要交通工程,該隧道是國內(nèi)第一條雙向八車道的內(nèi)河沉管隧道,也是國內(nèi)最大最寬、單孔跨徑最大的內(nèi)河沉管隧道,計劃工期4年。
潭洲隧道是倫桂路北延的重要節(jié)點工程,起于橫一路,主線上跨廣州地鐵7號線并經(jīng)和祐國際醫(yī)院后,以雙向八車道沉管隧道下穿潭洲水道、兩側(cè)堤圍路、佛陳路,接回現(xiàn)狀環(huán)鎮(zhèn)路,終點與橫五路銜接。全線路線總長2.23千米,投資估算31.49億元。該項目將按照一級公路標(biāo)準(zhǔn)兼顧城市道路功能建設(shè),主線設(shè)計速度為80km/h,輔道設(shè)計速度為40km/h,其中沉管段長316米。
作為廣東省、佛山市重點項目,潭洲隧道將對標(biāo)深中通道,采用世界級技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)進行建設(shè)。
據(jù)了解,該項目邊界條件復(fù)雜。本項目主線上跨在運營地鐵后下穿潭洲水道及在運營高等級道路;沿線涉及地鐵、醫(yī)院、堤防、航道、公園、高壓電力、城際軌道等控制因素,勘察設(shè)計協(xié)調(diào)難度大。
此外,項目地質(zhì)條件復(fù)雜。本項目穿越河段軟弱土層較厚且分布不均勻,對水下基礎(chǔ)處理和沉降控制提出了更高的要求,在國內(nèi)外可借鑒的案例極少。
與此同時,隧道縱坡大、貨車比例高。項目連通工業(yè)園區(qū),貨車比例較高,同時受限于上跨地鐵和下穿水道的標(biāo)高控制,縱坡較大。
項目建設(shè)方中交一航局在港珠澳大橋和深中通道建設(shè)中積累了豐富的經(jīng)驗?!耙酝鶅?nèi)河沉管隧道寬度大概約為30米,單節(jié)沉管的重量在3噸以內(nèi),潭洲隧道寬度達(dá)到40.5米,高度超過10米,單節(jié)沉管重量超過4萬噸?!敝薪灰缓骄贮h委副書記、總經(jīng)理萬軍杰表示,潭洲隧道無論是重量和體量都將帶來新的挑戰(zhàn)。中交一航局將調(diào)用參與港珠澳大橋和深中通道的技術(shù)團隊來負(fù)責(zé),把更多世界首創(chuàng)的先進技術(shù)應(yīng)用在潭洲隧道,打造又一個世界級示范項目。
(受訪單位供圖)
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