航企扎堆老年生意，老齡市場究竟有多大？

隨著候鳥經(jīng)濟(jì)的不斷升溫，越來越多的企業(yè)開始謀局銀發(fā)經(jīng)濟(jì)。3月25日，中國國際航空公司(以下簡稱“國航”)推出的“敬老權(quán)益卡”開售。不僅如此，近年來不斷有航企試圖擠入老年市場，南航等多家航企甚至還打過老年餐的主意。對(duì)此，有業(yè)內(nèi)專家指出，老年市場可能并沒有航企想象中的那么美好，企業(yè)集中入局可能很難在短時(shí)間內(nèi)充分對(duì)接老年人的需求。老年版“隨心飛”的推出能為航企賺一波“好感”，但究竟能在收益上帶來多大增量還有待觀望。

老年版“隨心飛”來了

在疫情的沖擊下，生存形勢嚴(yán)峻的航企，紛紛做起了老年人的生意。

作為國內(nèi)民航運(yùn)輸領(lǐng)域的頭部企業(yè)，國航開售針對(duì)老年人的老年版“隨心飛”產(chǎn)品，顯示出航企拼搶銀發(fā)市場的野心。 根據(jù)產(chǎn)品介紹，國航發(fā)售的敬老權(quán)益卡售價(jià)為每張499元，面向年齡60周歲(含)以上旅客銷售。購買權(quán)益卡后，老年人便能以300元一張(不含稅費(fèi))的價(jià)格在有效期內(nèi)不限次數(shù)地購買指定客票。

國航客服人員進(jìn)一步向北京商報(bào)記者透露，此次售賣的權(quán)益卡庫存為2萬張，截至開售日下午，余量仍比較充足。不過，對(duì)于此卡的具體銷售情況以及是否會(huì)為老年客群提供專門的售后服務(wù)等，國航相關(guān)工作人員表示，尚無更多信息可回復(fù)。

北京商報(bào)記者對(duì)比發(fā)現(xiàn)，與常規(guī)的“隨心飛”系列產(chǎn)品相似，“敬老權(quán)益卡”也有一些使用限制。具體來看，該卡有效期不滿一年，為自購買之日起至2021年12月26日。其中，4月30日-5月2日、9月29日-10月2日等為不可用日期。

此外，使用“敬老權(quán)益卡”購買的機(jī)票如自愿退票只可退稅費(fèi)并計(jì)入使用次數(shù)，不允許自愿及非自愿簽轉(zhuǎn)。同時(shí)，該卡要求需提前5-15天查詢余票情況并訂購機(jī)票。

開售幾小時(shí)后，北京商報(bào)記者采訪了成功購卡的王女士(化名)。她表示，自己在開售前早早就登錄了國航App，準(zhǔn)備給父母搶兩張權(quán)益卡。然而，購買時(shí)王女士卻發(fā)現(xiàn)，購卡的必要條件之一就是老年人要注冊國航鳳凰知音會(huì)員，且需要本人的手機(jī)配合操作，老人想要自主完成難度較大。同時(shí)，使用權(quán)益卡預(yù)訂機(jī)票需要至少提前5天選擇可使用的線路和時(shí)間等，對(duì)于習(xí)慣了由子女“代勞”的老年消費(fèi)者，也確實(shí)需要一個(gè)適應(yīng)的過程。不過，也有消費(fèi)者告訴北京商報(bào)記者，對(duì)于愿意多出門走動(dòng)、候鳥式養(yǎng)老的銀發(fā)族來說，不限次的特惠票還算“真香”。

航企扎堆老年生意

其實(shí)，航企做老年人生意，國航并不是第一個(gè)吃螃蟹的人。

不過此前幾年，老年航空產(chǎn)品還是相對(duì)“含蓄”。2013年曾發(fā)布中老年產(chǎn)品線“慈翔”的山東航空(以下簡稱“山航”)，就是以旅游作為主要切入點(diǎn)的。有知情人士向記者透露，根據(jù)山航當(dāng)時(shí)的調(diào)研，老年人自己安排出行多有不便，由航企與旅行社合作設(shè)計(jì)老年游產(chǎn)品，希望能更有效率地切入這個(gè)供給不夠充足的市場。

而“隨心飛”產(chǎn)品推向市場后，航企對(duì)于吸引老年客群也有了新招。去年底，山東航空就發(fā)售了“慈翔公務(wù)艙升艙年卡”，售價(jià)999元。據(jù)上述知情人士介紹，接下來山航還將繼續(xù)深耕老年市場，并計(jì)劃于今年5月起陸續(xù)推出相關(guān)活動(dòng)及產(chǎn)品。

民航高級(jí)經(jīng)濟(jì)師王疆民告訴北京商報(bào)記者，其實(shí)十多年前就有航空公司“看上”了潛力巨大的銀發(fā)客群，但那時(shí)，航企的突破口大多集中在旅游方面。

不過，今時(shí)已不同往日。如今的銀發(fā)群體已成為任何行業(yè)都無法忽視的重要消費(fèi)力。公開信息顯示，在最近的“候鳥式”出行高峰期(去年11月1日-4日)，南航哈爾濱至三亞方向航班運(yùn)送旅客近2000人次，較上年同期增長31.5%，其中老年旅客量增幅明顯。

而2018年，中國民用航空局、國家發(fā)改委也聯(lián)合印發(fā)了《民用航空國內(nèi)運(yùn)輸市場價(jià)格行為規(guī)則》，提出鼓勵(lì)航空運(yùn)輸企業(yè)對(duì)老年人等特殊消費(fèi)群體購票實(shí)行優(yōu)惠，具體優(yōu)惠辦法由航空運(yùn)輸企業(yè)自行制定。

在多重因素刺激下，航空公司也終于走到了臺(tái)前，準(zhǔn)備與各領(lǐng)域入局者在銀發(fā)經(jīng)濟(jì)的賽道上一較高下。

3億人“蛋糕”并不易切

老齡市場究竟有多大?根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)“十四五”期間，中國老年人口將超過3億人，從輕度老齡化進(jìn)入中度老齡化階段。然而，看似“大而美”的朝陽經(jīng)濟(jì)，對(duì)于航企來說，卻面臨著客群轉(zhuǎn)化有限等現(xiàn)實(shí)問題。

有民航業(yè)內(nèi)人士告訴北京商報(bào)記者，當(dāng)前，不少老年人使用智能設(shè)備為自己訂票就有一定難度，若單獨(dú)出行，在辦理值機(jī)、托運(yùn)等方面也可能面臨難題。同時(shí)，老年人對(duì)飛機(jī)上的座位寬窄、服務(wù)、餐食等要求也比較高，一些人還有按時(shí)服藥等需求。對(duì)此，北京大學(xué)社會(huì)學(xué)系博士后、歐亞系統(tǒng)科學(xué)研究會(huì)老齡產(chǎn)業(yè)研究中心主任鄭志剛就直言，老年人能否乘坐飛機(jī)很大程度上受其身體狀況的影響。

對(duì)此，鄭志剛提出，航企若想做大老年市場，目標(biāo)客群就需進(jìn)一步細(xì)分，落在如75歲以下的活力老年人上。“同時(shí)，各企業(yè)還可在餐食等方面做些優(yōu)化，并針對(duì)老年群體設(shè)置一些綠色通道、候機(jī)室等，將服務(wù)進(jìn)行適老化調(diào)整，”鄭志剛稱，“此外，航企也可與一些供貨商合作，補(bǔ)齊接送機(jī)等需求集中的衍生服務(wù)，進(jìn)行更市場化的產(chǎn)品設(shè)計(jì)。”

王疆民還提出，老年市場還是有探索的空間，但航企在研發(fā)產(chǎn)品時(shí)還需更多關(guān)注老年人的實(shí)際需求，除了產(chǎn)品，配套服務(wù)也要跟上，在提高性價(jià)比的基礎(chǔ)上保證舒適度。不過，他也直言，盡管目前航空公司已有一些針對(duì)特定群體的服務(wù)，如針對(duì)兒童的“無人照看出行”，但這類服務(wù)基數(shù)都很小，如果增設(shè)面向老年人的新項(xiàng)目，航企如何平衡成本投入也是一個(gè)考驗(yàn)。因此，老年人是否會(huì)為新產(chǎn)品買單、市場接納度如何，都有待觀望。

北京商報(bào)記者 蔣夢惟 楊卉

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