外賣體系內(nèi)可供拓展的利潤空間已日趨有限
據(jù)媒體報道,截至 2020 年底,全國外賣總體訂單量將達到 171.2 億單,同比增長 7.5%,全國外賣市場交易規(guī)模將達到 8352 億元,同比增長 14.8%。我國外賣用戶規(guī)模已經(jīng)接近5億人,80后和90后是餐飲外賣服務(wù)消費的中堅力量,而他們所訂的外賣餐食并不局限于一日三餐,也包括了下午茶、夜宵等。
市場規(guī)模的擴大,使得相關(guān)企業(yè)數(shù)量出現(xiàn)較大幅度的增加。今年我國新增外賣相關(guān)企業(yè)超過67萬家,一二三線城市餐飲外賣的消費者滲透率已經(jīng)超過96%,而網(wǎng)約配送員也在去年2月正式列入國家職業(yè)分類目錄,外賣員總數(shù)早在2019年就突破了700萬人。而從餐飲企業(yè)規(guī)模來看,天眼查專業(yè)版數(shù)據(jù)顯示,我國共有1238萬家餐飲企業(yè),其中96%是個體工商戶。
一邊是中小餐飲企業(yè)乃至個體戶,一邊是分散在城市各處的消費者群體,聯(lián)結(jié)他們的是“勤勞的”外賣員。這樣的體系是如何運轉(zhuǎn)的呢?當一個外賣送餐員被系統(tǒng)派單后,來回奔波半個多小時乃至更久,將某個小商家的一杯奶茶送到消費者手中,消費者界面還有各種滿減時,這單生意到底誰賺了,外賣員、商家、平臺、消費者?似乎大家都賺了一點點,但都賺得那么辛苦。171.2億單、8352億元的市場,就是這樣一單單“辛苦錢”組成的。在龐大的市場背后,營銷成本是這個體系最大的支出項目之一。
事實上,隨著人力和餐飲成本的上升,以及各地對摩托車、電動自行車等外賣配送常用車輛的規(guī)范使用,外賣體系內(nèi)可供拓展的利潤空間已經(jīng)日趨有限,換言之,算計幾元錢配送費、如何讓“困在系統(tǒng)里的騎手”在最短時間跑更多的店面,不會改變這一體系的現(xiàn)狀。當下外賣體系真正需要的,是讓體系如何重構(gòu)和更加高效。畢竟,外賣平臺已經(jīng)掌握了足夠多的數(shù)據(jù),從消費者偏好、位置分布到餐飲情況,這些數(shù)據(jù)都有助于完善整個系統(tǒng)。
甚至于,外賣不只有一個平臺、一個系統(tǒng),消費者、商家和網(wǎng)約工也不能只有一兩個選擇。這就有賴于激發(fā)市場競爭促進平臺進行創(chuàng)新轉(zhuǎn)型。其實,在互聯(lián)網(wǎng)外賣平臺興起之前,許多企業(yè)都有自己的外賣體系,既包括一些知名餐飲連鎖企業(yè),也包括部分大型連鎖商超,這些體系甚至在今天依然存在。對于這些企業(yè)而言,需要重新喚醒自己的網(wǎng)頁端、小程序和APP。要知道,更好更高效的運轉(zhuǎn)系統(tǒng),掌握在自己手中的配送體系,是這些企業(yè)在外賣時代的優(yōu)勢所在。
也就是說,不論是什么樣的外賣平臺,不論是什么樣的配送體系,其最終目的應(yīng)該是讓商家、消費者、網(wǎng)約工、平臺四方在“不過度內(nèi)卷”的前提下取得共贏,促進經(jīng)濟活躍發(fā)展,讓包括個體商家、外賣員等在內(nèi)的行業(yè)參與者整體增收。要知道,隨著外部環(huán)境的變化,再去琢磨從各方身上賺那三瓜兩棗的“辛苦錢”,真得很沒意思,也很沒意義。
趙昂
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