外賣體系內(nèi)可供拓展的利潤空間已日趨有限

據(jù)媒體報道，截至 2020 年底，全國外賣總體訂單量將達到 171.2 億單，同比增長 7.5%，全國外賣市場交易規(guī)模將達到 8352 億元，同比增長 14.8%。我國外賣用戶規(guī)模已經(jīng)接近5億人，80后和90后是餐飲外賣服務(wù)消費的中堅力量，而他們所訂的外賣餐食并不局限于一日三餐，也包括了下午茶、夜宵等。

市場規(guī)模的擴大，使得相關(guān)企業(yè)數(shù)量出現(xiàn)較大幅度的增加。今年我國新增外賣相關(guān)企業(yè)超過67萬家，一二三線城市餐飲外賣的消費者滲透率已經(jīng)超過96%，而網(wǎng)約配送員也在去年2月正式列入國家職業(yè)分類目錄，外賣員總數(shù)早在2019年就突破了700萬人。而從餐飲企業(yè)規(guī)模來看，天眼查專業(yè)版數(shù)據(jù)顯示，我國共有1238萬家餐飲企業(yè)，其中96%是個體工商戶。

一邊是中小餐飲企業(yè)乃至個體戶，一邊是分散在城市各處的消費者群體，聯(lián)結(jié)他們的是“勤勞的”外賣員。這樣的體系是如何運轉(zhuǎn)的呢?當一個外賣送餐員被系統(tǒng)派單后，來回奔波半個多小時乃至更久，將某個小商家的一杯奶茶送到消費者手中，消費者界面還有各種滿減時，這單生意到底誰賺了，外賣員、商家、平臺、消費者?似乎大家都賺了一點點，但都賺得那么辛苦。171.2億單、8352億元的市場，就是這樣一單單“辛苦錢”組成的。在龐大的市場背后，營銷成本是這個體系最大的支出項目之一。

事實上，隨著人力和餐飲成本的上升，以及各地對摩托車、電動自行車等外賣配送常用車輛的規(guī)范使用，外賣體系內(nèi)可供拓展的利潤空間已經(jīng)日趨有限，換言之，算計幾元錢配送費、如何讓“困在系統(tǒng)里的騎手”在最短時間跑更多的店面，不會改變這一體系的現(xiàn)狀。當下外賣體系真正需要的，是讓體系如何重構(gòu)和更加高效。畢竟，外賣平臺已經(jīng)掌握了足夠多的數(shù)據(jù)，從消費者偏好、位置分布到餐飲情況，這些數(shù)據(jù)都有助于完善整個系統(tǒng)。

甚至于，外賣不只有一個平臺、一個系統(tǒng)，消費者、商家和網(wǎng)約工也不能只有一兩個選擇。這就有賴于激發(fā)市場競爭促進平臺進行創(chuàng)新轉(zhuǎn)型。其實，在互聯(lián)網(wǎng)外賣平臺興起之前，許多企業(yè)都有自己的外賣體系，既包括一些知名餐飲連鎖企業(yè)，也包括部分大型連鎖商超，這些體系甚至在今天依然存在。對于這些企業(yè)而言，需要重新喚醒自己的網(wǎng)頁端、小程序和APP。要知道，更好更高效的運轉(zhuǎn)系統(tǒng)，掌握在自己手中的配送體系，是這些企業(yè)在外賣時代的優(yōu)勢所在。

也就是說，不論是什么樣的外賣平臺，不論是什么樣的配送體系，其最終目的應(yīng)該是讓商家、消費者、網(wǎng)約工、平臺四方在“不過度內(nèi)卷”的前提下取得共贏，促進經(jīng)濟活躍發(fā)展，讓包括個體商家、外賣員等在內(nèi)的行業(yè)參與者整體增收。要知道，隨著外部環(huán)境的變化，再去琢磨從各方身上賺那三瓜兩棗的“辛苦錢”，真得很沒意思，也很沒意義。

趙昂

關(guān)鍵詞： 外賣體系 利潤空間