已有10多家歐洲航司破產(chǎn)關(guān)門(mén) 中國(guó)民航的黃金十年會(huì)終結(jié)嗎

短短兩年內(nèi)，已有超過(guò)10家歐洲航司破產(chǎn)關(guān)門(mén)。

英國(guó)Flybmi航空公司近日宣布破產(chǎn)，成為本月中第二家破產(chǎn)的歐洲航司。

Flybmi將破產(chǎn)的主要原因，歸咎于燃油成本和碳排放成本的增加。截至宣布破產(chǎn)時(shí)，F(xiàn)lybmi共運(yùn)營(yíng)3架ERJ-135及14架ERJ-145。

十天前，德國(guó)日耳曼尼亞航空(Germania)申請(qǐng)破產(chǎn)，原因包括去年夏季燃油成本劇增、歐元兌美元匯率下跌、未能順利完成融資導(dǎo)致資金流動(dòng)困難。

而在更早些時(shí)候，已有更多歐洲的航空公司陷入“破產(chǎn)漩渦”。

2017年5月，意大利航空申請(qǐng)破產(chǎn)，掀開(kāi)“歐洲航企破產(chǎn)潮”。這家意大利的載旗航司，長(zhǎng)期以來(lái)經(jīng)營(yíng)不佳、成本居高不下，在10年內(nèi)數(shù)次面臨破產(chǎn)危機(jī)。

2017年8月，柏林航空也啟動(dòng)了破產(chǎn)程序，原因是連續(xù)多年虧損，以及大股東阿提哈德航空公司停止注資。

緊隨其后的是2017年9月申請(qǐng)破產(chǎn)的俄羅斯維姆航空和10月申請(qǐng)破產(chǎn)的英國(guó)君主航空。

更多歐洲航企在2018年日子也不好過(guò)。

由于擴(kuò)張過(guò)快，常年無(wú)法盈利，以及低成本航空的激烈競(jìng)爭(zhēng)，丹麥PrimeraAir宣布從2018年10月2日起停止運(yùn)營(yíng);兩周后，塞浦路斯Cobalt也宣布停業(yè)。

還有更多小型航司、公務(wù)航空公司沒(méi)能挺過(guò)2018年。

瑞士的區(qū)域航空公司SkyWork在2018年8月29日宣布破產(chǎn);比利時(shí)VLM航空在8月31日宣布再次停業(yè);德國(guó)Azur航空在9月宣布停止運(yùn)營(yíng);兼營(yíng)定期商業(yè)航班和公務(wù)航班的瑞士PrivatAir在12月宣布破產(chǎn)……

歐洲航司們破產(chǎn)關(guān)門(mén)的背后，除了自身經(jīng)營(yíng)情況不佳外，更有油價(jià)走高、經(jīng)濟(jì)不景氣，以及英國(guó)“脫歐”、土耳其動(dòng)亂等政治因素推動(dòng)。

此外，來(lái)自低成本航空的激烈競(jìng)爭(zhēng)，以及歐洲航空業(yè)集中度不高也是原因之一。經(jīng)過(guò)多年前的一輪兼并重組，美國(guó)的航空業(yè)目前只剩下十幾家主要航司，而歐洲的航司數(shù)量卻仍有數(shù)十家，最近破產(chǎn)倒閉的也多為機(jī)隊(duì)規(guī)模不足百架的小規(guī)模航司。

而在中國(guó)，2018年則是國(guó)內(nèi)民航業(yè)連續(xù)盈利的第十個(gè)年頭，不過(guò)包括三大國(guó)有航空在內(nèi)的航企上市公司，均預(yù)告盈利同比大幅下滑，原因主要是十年未有的油價(jià)、人民幣雙殺：油價(jià)大幅上漲的同時(shí)，人民幣對(duì)美元不斷貶值，導(dǎo)致以美元債務(wù)為主的航空公司錄得賬面損失。

進(jìn)入2019年，情況是否會(huì)有所緩解?多家分析機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，油價(jià)的上漲和人民幣的貶值幅度不會(huì)高于2018年，不過(guò)多家國(guó)有航空的年度工作會(huì)上，依然把“過(guò)緊日子”作為了2019年的重要工作，一些中小航司則開(kāi)啟了尋找戰(zhàn)略投資者甚至是新股東的談判。

筆者咨詢多位國(guó)內(nèi)航司的高管也認(rèn)為，2019年的賬面盈利或許會(huì)因?yàn)橛蛢r(jià)和匯率有所好轉(zhuǎn)，但時(shí)刻資源的稀缺，生存的隱患依舊存在，這個(gè)時(shí)候，唯有從自身出發(fā)，降成本，提效率，搞創(chuàng)新，才可能更好更久地活下去。

這時(shí)候，進(jìn)行客戶為導(dǎo)向的市場(chǎng)細(xì)分及精細(xì)化的管理也更為重要。

事實(shí)上在2018年，國(guó)內(nèi)的航司們已經(jīng)紛紛開(kāi)始根據(jù)乘客的旅行偏好和花錢(qián)的意愿給乘客群體分類(lèi)。只區(qū)分商務(wù)和休閑遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，航司們開(kāi)始改變飛機(jī)的布局，配置高端經(jīng)濟(jì)艙，或者改變售票規(guī)則，比如增加基本經(jīng)濟(jì)艙。

這其實(shí)也是數(shù)年前歐美航司就在做的，你需要真正知道你的客戶群在哪里，并為之做出改變。

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