高鐵線(xiàn)上的“夜行者” 春運(yùn)路上的幕后“護(hù)航人”

14日零時(shí)，絕大多數(shù)人已經(jīng)進(jìn)入了夢(mèng)鄉(xiāng)，位于福建省莆田市的湄洲灣跨海大橋上，數(shù)名接觸網(wǎng)工正忙著操作接觸網(wǎng)幾何參數(shù)智能檢測(cè)裝置，利用接觸線(xiàn)平直度測(cè)量尺檢測(cè)接觸線(xiàn)……

夜色茫茫，寒風(fēng)蕭瑟，這些正在忙碌的工作人員，被鐵路人稱(chēng)作是高鐵線(xiàn)上的“夜行者”。

1月14日，位于福建省莆田市的湄洲灣跨海大橋上，許沖(右一)和王世東正在操作接觸網(wǎng)幾何參數(shù)智能檢測(cè)裝置，測(cè)量接觸線(xiàn)的導(dǎo)高、拉出值以及零部件狀態(tài)。中新網(wǎng)記者 張斌 攝

“晚上上班，白天休息，我們都說(shuō)自己是夜貓子。”中國(guó)鐵路南昌局集團(tuán)有限公司福州供電段莆田高鐵供電工區(qū)工長(zhǎng)許沖談及他們工作的特殊性時(shí)，他如是打趣道。

許沖所在的工區(qū)共有27名接觸網(wǎng)工，承擔(dān)著大橋上700根支柱、2800個(gè)絕緣子、3萬(wàn)多個(gè)螺栓的巡檢、維護(hù)和故障處理等工作。“可以說(shuō)，每一個(gè)細(xì)節(jié)，我們都要了然于心。”他如是說(shuō)。

湄洲灣跨海大橋全長(zhǎng)14.7公里，是中國(guó)首座跨海高鐵矮塔斜拉橋，也是中國(guó)首條時(shí)速350公里跨海高鐵——福廈高鐵重要的組成部分。2025年春運(yùn)今日拉開(kāi)帷幕。春運(yùn)期間，有近150列高鐵列車(chē)從湄洲灣跨海大橋上駛過(guò)。

許沖表示，他帶領(lǐng)的這支團(tuán)隊(duì)，平均年齡在27歲左右，負(fù)責(zé)守護(hù)這條“海上鐵路”的安全，也見(jiàn)證了中國(guó)鐵路事業(yè)的飛速發(fā)展。

“滴，滴，滴……”24歲的接觸網(wǎng)工王世東，已經(jīng)工作了3年時(shí)間。夜色下，他正熟練操作著接觸網(wǎng)幾何參數(shù)智能檢測(cè)裝置，測(cè)量接觸線(xiàn)的導(dǎo)高、拉出值以及關(guān)注零部件狀態(tài)。

“這個(gè)設(shè)備我們叫它‘小腦袋’，別看它‘腦袋’小，但渾身上下全是科技。”只見(jiàn)王世東一邊推著接觸網(wǎng)幾何參數(shù)智能檢測(cè)裝置走，一邊注視著屏幕，接觸線(xiàn)的導(dǎo)高、拉出值和零部件狀態(tài)實(shí)時(shí)顯示在屏幕上。

據(jù)介紹，接觸網(wǎng)幾何參數(shù)智能檢測(cè)裝置主要通過(guò)“眼睛”，也就是激光雷達(dá)發(fā)射出的激光束掃描接觸線(xiàn)，再通過(guò)高精度傳感器接收反射回來(lái)的激光，從而精確測(cè)量出接觸線(xiàn)的位置和形狀變化。

“相較于以前的人工巡檢方式，利用接觸網(wǎng)幾何參數(shù)智能檢測(cè)裝置巡檢至少快了2至3倍。”王世東如是說(shuō)道。

隨著科技不斷發(fā)展，鐵路檢修工作也迎來(lái)了大變革。除了接觸網(wǎng)幾何參數(shù)智能檢測(cè)裝置外，DPT型接觸網(wǎng)作業(yè)車(chē)、激光異物清障儀等一系列新型智能化設(shè)備投入使用，也讓“跨海”之行更加安全、可靠。

不過(guò)，這不意味著這群高鐵線(xiàn)上的“夜行者”們可以袖手旁觀。

圖為兩名接觸網(wǎng)工在高空檢查供電線(xiàn)。中新網(wǎng)記者 張斌 攝

兩名接觸網(wǎng)工做好防護(hù)措施后，登上DPT型接觸網(wǎng)作業(yè)車(chē)的升降平臺(tái)。在距離軌道平面5米左右的高空上，25歲的接觸網(wǎng)工甘海欽先后進(jìn)行接觸線(xiàn)平直度檢測(cè)、絕緣子附鹽密度檢測(cè)。

許沖告訴記者，在檢查最外側(cè)的供電線(xiàn)時(shí)，接觸網(wǎng)工將大半個(gè)身子懸在距離海平面40多米的空中，趴在寬度不到7厘米的肩架上，光滑的支架上沒(méi)有任何可以抓握的地方，只能靠安全帶保護(hù)，“每項(xiàng)檢查都要加倍小心”。

漸漸進(jìn)入深夜，海風(fēng)越來(lái)越大，在耳邊呼呼回響。“風(fēng)大、自然環(huán)境惡劣、振動(dòng)頻率高，接觸網(wǎng)線(xiàn)上的螺栓、螺母比其他地方更容易出問(wèn)題。”許沖表示，莆田由于沿海，一年4至5級(jí)以上大風(fēng)的天氣至少有100多天，到海上，風(fēng)的等級(jí)要比市區(qū)更大。

湄洲灣跨海大橋上有2000多處線(xiàn)索。甘海欽表示，它們24小時(shí)都在被風(fēng)影響和擾動(dòng)，“我們每個(gè)地方都得挨個(gè)檢查過(guò)去”。

許沖笑稱(chēng)，有些新職工第一次參加40米的高空作業(yè)會(huì)感到害怕。特別是冬天的時(shí)候，在上面待個(gè)十多分鐘下來(lái)，耳朵麻了，手也麻了，腳也麻了。“不過(guò)，慢慢地，大家也就習(xí)慣了。”

趁著深夜的“天窗期”，接觸網(wǎng)工們加緊檢修、查漏補(bǔ)缺。3時(shí)30分左右，看著工友們出色地完成此次檢查任務(wù)，許沖臉上洋溢著笑容。收工后，許沖與工友們像往常一樣，一起吃上一碗熱騰騰的湯面或一份水餃。

他說(shuō)，今年是他工作的第13個(gè)年頭了，每年春節(jié)期間都和這些高壓線(xiàn)、絕緣子作伴。“雖然不能在家吃團(tuán)圓飯，但看著列車(chē)平安運(yùn)行，心里挺踏實(shí)的。”(完)

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