高鐵線上的“夜行者” 春運路上的幕后“護航人”

14日零時，絕大多數(shù)人已經(jīng)進入了夢鄉(xiāng)，位于福建省莆田市的湄洲灣跨海大橋上，數(shù)名接觸網(wǎng)工正忙著操作接觸網(wǎng)幾何參數(shù)智能檢測裝置，利用接觸線平直度測量尺檢測接觸線……

夜色茫茫，寒風蕭瑟，這些正在忙碌的工作人員，被鐵路人稱作是高鐵線上的“夜行者”。

1月14日，位于福建省莆田市的湄洲灣跨海大橋上，許沖(右一)和王世東正在操作接觸網(wǎng)幾何參數(shù)智能檢測裝置，測量接觸線的導高、拉出值以及零部件狀態(tài)。中新網(wǎng)記者 張斌 攝

“晚上上班，白天休息，我們都說自己是夜貓子。”中國鐵路南昌局集團有限公司福州供電段莆田高鐵供電工區(qū)工長許沖談及他們工作的特殊性時，他如是打趣道。

許沖所在的工區(qū)共有27名接觸網(wǎng)工，承擔著大橋上700根支柱、2800個絕緣子、3萬多個螺栓的巡檢、維護和故障處理等工作。“可以說，每一個細節(jié)，我們都要了然于心。”他如是說。

湄洲灣跨海大橋全長14.7公里，是中國首座跨海高鐵矮塔斜拉橋，也是中國首條時速350公里跨海高鐵——福廈高鐵重要的組成部分。2025年春運今日拉開帷幕。春運期間，有近150列高鐵列車從湄洲灣跨海大橋上駛過。

許沖表示，他帶領的這支團隊，平均年齡在27歲左右，負責守護這條“海上鐵路”的安全，也見證了中國鐵路事業(yè)的飛速發(fā)展。

“滴，滴，滴……”24歲的接觸網(wǎng)工王世東，已經(jīng)工作了3年時間。夜色下，他正熟練操作著接觸網(wǎng)幾何參數(shù)智能檢測裝置，測量接觸線的導高、拉出值以及關注零部件狀態(tài)。

“這個設備我們叫它‘小腦袋’，別看它‘腦袋’小，但渾身上下全是科技。”只見王世東一邊推著接觸網(wǎng)幾何參數(shù)智能檢測裝置走，一邊注視著屏幕，接觸線的導高、拉出值和零部件狀態(tài)實時顯示在屏幕上。

據(jù)介紹，接觸網(wǎng)幾何參數(shù)智能檢測裝置主要通過“眼睛”，也就是激光雷達發(fā)射出的激光束掃描接觸線，再通過高精度傳感器接收反射回來的激光，從而精確測量出接觸線的位置和形狀變化。

“相較于以前的人工巡檢方式，利用接觸網(wǎng)幾何參數(shù)智能檢測裝置巡檢至少快了2至3倍。”王世東如是說道。

隨著科技不斷發(fā)展，鐵路檢修工作也迎來了大變革。除了接觸網(wǎng)幾何參數(shù)智能檢測裝置外，DPT型接觸網(wǎng)作業(yè)車、激光異物清障儀等一系列新型智能化設備投入使用，也讓“跨海”之行更加安全、可靠。

不過，這不意味著這群高鐵線上的“夜行者”們可以袖手旁觀。

圖為兩名接觸網(wǎng)工在高空檢查供電線。中新網(wǎng)記者 張斌 攝

兩名接觸網(wǎng)工做好防護措施后，登上DPT型接觸網(wǎng)作業(yè)車的升降平臺。在距離軌道平面5米左右的高空上，25歲的接觸網(wǎng)工甘海欽先后進行接觸線平直度檢測、絕緣子附鹽密度檢測。

許沖告訴記者，在檢查最外側(cè)的供電線時，接觸網(wǎng)工將大半個身子懸在距離海平面40多米的空中，趴在寬度不到7厘米的肩架上，光滑的支架上沒有任何可以抓握的地方，只能靠安全帶保護，“每項檢查都要加倍小心”。

漸漸進入深夜，海風越來越大，在耳邊呼呼回響。“風大、自然環(huán)境惡劣、振動頻率高，接觸網(wǎng)線上的螺栓、螺母比其他地方更容易出問題。”許沖表示，莆田由于沿海，一年4至5級以上大風的天氣至少有100多天，到海上，風的等級要比市區(qū)更大。

湄洲灣跨海大橋上有2000多處線索。甘海欽表示，它們24小時都在被風影響和擾動，“我們每個地方都得挨個檢查過去”。

許沖笑稱，有些新職工第一次參加40米的高空作業(yè)會感到害怕。特別是冬天的時候，在上面待個十多分鐘下來，耳朵麻了，手也麻了，腳也麻了。“不過，慢慢地，大家也就習慣了。”

趁著深夜的“天窗期”，接觸網(wǎng)工們加緊檢修、查漏補缺。3時30分左右，看著工友們出色地完成此次檢查任務，許沖臉上洋溢著笑容。收工后，許沖與工友們像往常一樣，一起吃上一碗熱騰騰的湯面或一份水餃。

他說，今年是他工作的第13個年頭了，每年春節(jié)期間都和這些高壓線、絕緣子作伴。“雖然不能在家吃團圓飯，但看著列車平安運行，心里挺踏實的。”(完)

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