共享經(jīng)濟(jì)下半場(chǎng)：留住用戶？ 還是留住用戶的錢(qián)？

“我申請(qǐng)退還押金已經(jīng)超過(guò)20個(gè)工作日，目前仍未收到退還的押金。”12月6日，北京市民艾晨敏告訴記者，他是最早的一批注冊(cè)ofo的用戶，押金為99元。超出官方給出的退款承諾期限后，艾晨敏多次撥打客服電話，卻始終未有人接聽(tīng)。“盡管錢(qián)不算多，但還是涼了用戶的心。”近日，不少和艾晨敏一樣的消費(fèi)者反映，自己在共享單車(chē)、共享充電寶和共享汽車(chē)等APP上遇到了各種各樣的退押金難題。

這個(gè)冬天，共享經(jīng)濟(jì)的日子并不好過(guò)。作為曾經(jīng)資本追逐的風(fēng)口，經(jīng)歷了前期爆發(fā)式增長(zhǎng)后，各類租賃共享創(chuàng)業(yè)企業(yè)相繼出現(xiàn)了不同程度的經(jīng)營(yíng)困難，一些企業(yè)押金退還難的問(wèn)題逐漸顯現(xiàn)。據(jù)業(yè)內(nèi)人士統(tǒng)計(jì)，短短半年時(shí)間，共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域用戶押金損失就已達(dá)到15億元，并且維權(quán)困難。資本退卻，共享經(jīng)濟(jì)進(jìn)入下半場(chǎng)?；钕氯ィ窃摽苛糇∮脩?還是靠留住用戶的錢(qián)?

退押金受阻，引發(fā)用戶焦慮

“退還押金跳轉(zhuǎn)理財(cái)頁(yè)面”“官方聲稱15個(gè)工作日退還”“退款鍵變灰”……最近，ofo退押金屢出狀況。盡管ofo官方一再安撫用戶，堅(jiān)稱不存在退款難問(wèn)題，但實(shí)際情況并不如其承諾的樂(lè)觀。

消費(fèi)者遭遇退押金難，ofo并不是獨(dú)一家。從去年下半年開(kāi)始，很多共享單車(chē)用戶經(jīng)歷了共享單車(chē)押金退不回來(lái)的情況。中消協(xié)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，70家共享單車(chē)平臺(tái)中有34家倒閉，而其中僅對(duì)酷騎單車(chē)的投訴就多達(dá)21萬(wàn)次，涉及金額10億多元。

針對(duì)共享單車(chē)押金問(wèn)題，相關(guān)部門(mén)出臺(tái)的《關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車(chē)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》明確指出，共享單車(chē)平臺(tái)對(duì)用戶收取的押金應(yīng)實(shí)施?？顚Ｓ?，接受交通、金融等主管部門(mén)監(jiān)管。但仍有部分平臺(tái)的押金未交由第三方機(jī)構(gòu)監(jiān)管，多數(shù)企業(yè)平臺(tái)對(duì)此多含糊其辭，相關(guān)信息披露嚴(yán)重不足。

除了共享單車(chē)的押金問(wèn)題處于膠著狀態(tài)，共享汽車(chē)在押金問(wèn)題上的類似做法，也引發(fā)了用戶的擔(dān)憂。“用車(chē)前必須交納押金，在最后一筆訂單結(jié)算成功20天后，才可以申請(qǐng)退還租車(chē)押金，7個(gè)工作日到賬。倘若在使用期間有違章，要先等到處理完違章后再退還押金。1500元不算小錢(qián)，申請(qǐng)完遲遲退不回來(lái)讓人著急。”一位togo共享汽車(chē)用戶告訴記者，他所在的退押金維權(quán)群里，每天都有來(lái)自不同城市的用戶在里面討論千元押金無(wú)法退還的解決方法，但用戶打客服投訴電話均未能得到回復(fù)。“共享汽車(chē)的押金套路與共享單車(chē)極為相似，而且共享汽車(chē)的押金是共享單車(chē)的幾倍乃至十幾倍，環(huán)節(jié)也更加復(fù)雜，企業(yè)逃避拖延的借口更多，退還流程也更為緩慢。”

因資本而起，離資本而衰

“共享單車(chē)剛剛興起之時(shí)，給用戶帶去了極大的便利。用戶喜愛(ài)，資本爭(zhēng)相涌入。資本刺激了企業(yè)投身共享單車(chē)的熱情，同時(shí)也加劇了行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。”北京一家私募機(jī)構(gòu)合伙人竇樊說(shuō)。

相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2017年共有190家共享經(jīng)濟(jì)類企業(yè)獲得融資，融資金額達(dá)1159.5億元，分布在共享單車(chē)、共享汽車(chē)、共享充電寶等11個(gè)熱門(mén)領(lǐng)域中。然而，當(dāng)2018年將盡之時(shí)，隨著資本潮退去，共享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)正在激烈洗牌，諸多二三線品牌已瀕臨退場(chǎng)。

實(shí)際上，從一開(kāi)始，共享經(jīng)濟(jì)商業(yè)模式的成熟度和可持續(xù)性就受到質(zhì)疑。“這種新商業(yè)模式不可避免地具有互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)‘燒錢(qián)圈地’的通病，而且很難找到穩(wěn)固的盈利模式。有廠商嘗試過(guò)頁(yè)面廣告，但效果不盡如人意。加之單車(chē)破損率高，在維護(hù)方面也要投入大量成本，一旦資本退潮，企業(yè)資金鏈斷裂，用戶的押金就成了‘急救藥’。用戶想要平臺(tái)退還押金自然比較困難。”竇樊表示。

國(guó)元證券的研究報(bào)告印證了竇樊的觀點(diǎn)。目前，共享單車(chē)的收入主要來(lái)自單車(chē)單次使用費(fèi)用和押金所帶來(lái)的金融收益。但由于共享單車(chē)的高損壞率，目前其發(fā)展主要還是依靠資本投資。一旦發(fā)展遇阻，資本停止燒錢(qián)，企業(yè)很容易出現(xiàn)觸碰押金資金池紅線的情況。

“與共享單車(chē)一樣，共享汽車(chē)兼具租賃和互聯(lián)網(wǎng)兩大特點(diǎn)，且汽車(chē)是重資產(chǎn)，運(yùn)營(yíng)要花費(fèi)更多的人力。投放與運(yùn)營(yíng)成本產(chǎn)生的雙重壓力，使得投資方對(duì)于共享汽車(chē)企業(yè)的市場(chǎng)生存能力更加持懷疑態(tài)度，其盈利也無(wú)法得到保障。一些共享汽車(chē)企業(yè)就是因?yàn)殡y以控制成本，導(dǎo)致資金鏈斷裂，極易喪失繼續(xù)在市場(chǎng)中生存的資格。”一家共享汽車(chē)平臺(tái)投資人告訴記者。

共享經(jīng)濟(jì)下半場(chǎng)如何破題?

資本退出之后，誰(shuí)來(lái)填補(bǔ)空缺?這可能是共享經(jīng)濟(jì)下半場(chǎng)面臨的最重要問(wèn)題。顯而易見(jiàn)的是，用戶的押金并非問(wèn)題的正確答案。“對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)租賃企業(yè)，生存之道不是要盯著用戶的押金，更重要的是要找到適合自己的盈利模式。這樣資本退出之后，才不至于有釜底抽薪的感覺(jué)。”上述共享汽車(chē)平臺(tái)投資人表示。

“對(duì)于租賃企業(yè)來(lái)說(shuō)，收取押金的主要目的之一是為了確保消費(fèi)者不去故意損毀單車(chē)，維持運(yùn)營(yíng)秩序。而此目的，還可以通過(guò)建立消費(fèi)者信用體系和正向鼓勵(lì)等多重手段實(shí)現(xiàn)，不一定只依賴于押金。”世界資源研究所中國(guó)交通項(xiàng)目部主任劉岱宗說(shuō)。

“要防止共享經(jīng)濟(jì)的異化，警惕那些只為吸引眼球，而無(wú)法探索出可持續(xù)經(jīng)營(yíng)模式的共享經(jīng)濟(jì)項(xiàng)目。”熊貓資本合伙人梁維弘認(rèn)為，共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展已背離共享初衷，不但沒(méi)有利用閑置資源并使其流動(dòng)起來(lái)，反而提高了交易成本。

電子商務(wù)研究中心共享經(jīng)濟(jì)與生活服務(wù)O2O助理分析師陳禮騰則認(rèn)為：“由于市場(chǎng)容量不大，前期資產(chǎn)投入重，分散只會(huì)導(dǎo)致共享單車(chē)平臺(tái)集體走向平庸，而資本也沒(méi)有退路。共享型創(chuàng)業(yè)公司想真正走得長(zhǎng)遠(yuǎn)，就要回到正確的商業(yè)模式和軌道上來(lái)。”

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