我國大飛機(jī)家族再添一名“重量級選手”

20日上午8時(shí)51分，伴隨著發(fā)動機(jī)的轟鳴聲，由中國航空工業(yè)集團(tuán)有限公司(以下簡稱航空工業(yè))自主研制的中國首款大型水陸兩棲飛機(jī)——“鯤龍”AG600慢慢劃破湖北荊門漳河水庫湖面，昂首起飛，經(jīng)過十幾分鐘的飛行，9時(shí)5分飛機(jī)平穩(wěn)地貼著水面滑行，輕盈入水，順利完成水上首飛。

作為我國大飛機(jī)“三兄弟”之一的大型水陸兩棲飛機(jī)“鯤龍”AG600的陸上、水上成功首飛，是繼我國自主研制的大型運(yùn)輸機(jī)運(yùn)20實(shí)現(xiàn)交付列裝、C919大型客機(jī)實(shí)現(xiàn)首飛之后，在大飛機(jī)領(lǐng)域取得的又一個(gè)重大突破，填補(bǔ)了我國在大型水陸兩棲飛機(jī)領(lǐng)域的研制空白，為我國大飛機(jī)家族再添一名“重量級選手”。

20日，中國自主研制的大型水陸兩棲飛機(jī)——“鯤龍”AG600在湖北荊門漳河機(jī)場成功實(shí)現(xiàn)水上首飛。至此，中國大飛機(jī)終于邁出“上天入海”完整步伐，建設(shè)航空強(qiáng)國輪廓愈發(fā)明晰。圖為：10月17日，“鯤龍”AG600在進(jìn)行水上首飛前的準(zhǔn)備。新華社記者 熊琦攝

1.20秒就可汲水12噸

“簡單來說，‘鯤龍’AG600既是一艘能飛起來的船，也是一架能游泳的飛機(jī)。是我國為滿足森林滅火和水上救援的迫切需要，首次研制的大型特種用途民用飛機(jī)，是國家應(yīng)急救援體系建設(shè)急需的重大航空裝備。”航空工業(yè)“鯤龍”AG600總設(shè)計(jì)師黃領(lǐng)才說。

據(jù)黃領(lǐng)才介紹，“鯤龍”的飛行速度是救撈船舶的10倍以上，并且擁有高抗浪船體設(shè)計(jì)，除了在水面低空搜索外，它還可在2米高海浪的復(fù)雜氣象條件下實(shí)施水面救援行動，水上應(yīng)急救援可以一次性救護(hù)50名遇險(xiǎn)人員。“‘鯤龍’AG600的問世，為我國提供了開展中遠(yuǎn)海上救援、遠(yuǎn)洋航行安全巡護(hù)的有效手段，對促進(jìn)我國應(yīng)急救援航空裝備體系建設(shè)、助推海洋強(qiáng)國建設(shè)具有重大意義。”

數(shù)據(jù)表明，“鯤龍”AG600可在水源與火場之間多次往返投水滅火，只需要20秒就可汲水12噸，可在距離樹梢30米到50米高度處進(jìn)行投水。單次投水救火可對4000余平方米火場進(jìn)行有效撲滅。此外，“鯤龍”還可以在不低于兩米海浪的海況執(zhí)行著水救援任務(wù)。

此外，“鯤龍”AG600在滿足森林滅火和水上救援要求的同時(shí)，通過系列化發(fā)展和改進(jìn)改型，還可滿足執(zhí)行海洋環(huán)境監(jiān)測與保護(hù)、資源探測、島礁運(yùn)輸?shù)热蝿?wù)需要以及提供海上航行安全保障和緊急支援等任務(wù)的需要。

據(jù)了解，“鯤龍”AG600按照“水陸兩棲、一機(jī)多型、系列發(fā)展”的設(shè)計(jì)思路，采用單船身、懸臂式上單翼布局及前三點(diǎn)可收放式起落架，選裝4臺國產(chǎn)渦槳6發(fā)動機(jī)。全機(jī)共有5萬多個(gè)結(jié)構(gòu)、2萬多個(gè)系統(tǒng)零部件、100余萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)件。“對航空工業(yè)而言，研制這么大體量既能在陸地上起降又能在水面上起降的特種飛機(jī)，也屬首次;放眼世界，類似型號的飛行器也是不多見的。”黃領(lǐng)才說。

10月17日，“鯤龍”AG600在跑道上。新華社記者 熊琦攝

2.擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)

“鯤龍”AG600可以在?？罩g自由地翱翔與漂浮，施展絕技——這款能“飛起來的船”可以隨時(shí)響應(yīng)一次說飛就飛、說落就落的旅程，更值得驕傲的是，這是烙刻著中國自主研制印記的中國大飛機(jī)。

“設(shè)計(jì)水陸兩棲飛機(jī)，需要把飛機(jī)和船的特性結(jié)合起來，既要保證飛機(jī)的空氣動力學(xué)特性、操控特性，還要保證飛機(jī)在水中高速滑行時(shí)的水動力特性，它就相當(dāng)于一艘船一樣。我們從飛機(jī)的總體、氣動、水動布局上來講，要協(xié)調(diào)好、綜合好。”黃領(lǐng)才介紹。

從氣水動布局設(shè)計(jì)方面來看，“鯤龍”AG600飛機(jī)既要按照陸基飛機(jī)的起降模式，使用起落架系統(tǒng)來完成陸上起降，同時(shí)還要按照水上飛機(jī)使用船體滑行的模式，來完成水上起降，而這兩種起降模式的氣動與水動特性存在著明顯差異。

“船的航行速度有限，大概只有十幾節(jié)，快的也只有二三十節(jié)?？墒秋w機(jī)如果要在水上飛起來，它的離水速度就要到100節(jié)左右，這么高的速度、波動的水面和浪對機(jī)體的沖擊，對飛機(jī)在水上滑行過程的影響都非常大。”黃領(lǐng)才說。“鯤龍”AG600設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)通過多方案權(quán)衡迭代與優(yōu)化，氣水動特性影響因素的建模與綜合分析優(yōu)化等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，圓滿完成了“鯤龍”AG600飛機(jī)的氣水動布局設(shè)計(jì)任務(wù)，達(dá)到了頂層設(shè)計(jì)要求。

“更加難能可貴的是，‘鯤龍’AG600飛機(jī)設(shè)計(jì)、制造等核心技術(shù)擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，飛機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)、動力裝置和主要機(jī)載系統(tǒng)百分之百由國內(nèi)配套，并滿足中國民航適航規(guī)章要求。”黃領(lǐng)才強(qiáng)調(diào)，通過這個(gè)型號的研制，科研團(tuán)隊(duì)也在摸索屬于這個(gè)特種用途飛機(jī)領(lǐng)域的理論和試驗(yàn)分析方法。

3.促進(jìn)完善空中應(yīng)急救援體系

從航空搜索救援的歷史發(fā)展看，水上飛機(jī)是最早用于海上救援的飛機(jī)，特別是在戰(zhàn)爭時(shí)期，擔(dān)負(fù)著巡邏、搜索、運(yùn)輸、偵察等任務(wù)。此外，從1919年起，飛機(jī)便成為一些西方國家森林火災(zāi)巡護(hù)的主力。

在我國，從20世紀(jì)60年代“水轟五”的研制到現(xiàn)在“鯤龍”AG600的研制，中國自主掌握了大型水陸兩棲飛機(jī)研制的核心技術(shù)。黃領(lǐng)才說：“‘鯤龍’AG600作為我國‘三個(gè)大飛機(jī)’之一，承載著國家和民族的使命，對增強(qiáng)我國綜合國力，樹立民族自信心和自豪感具有重要意義。隨著技術(shù)的不斷突破，我們也不斷獲得新的動力，更有信心往前走下去，希望能夠?yàn)閲医⑼晟频膽?yīng)急救援和空中消防體系作出貢獻(xiàn)。”

據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，如果我國發(fā)生森林大火，全國可調(diào)動的能用于航空滅火的航空器只有30多架。目前，我國森林航空消防與國際先進(jìn)水平仍存在巨大差距。“正因如此，‘鯤龍’AG600飛機(jī)對提升國產(chǎn)民機(jī)產(chǎn)品供給能力和水平，促進(jìn)我國應(yīng)急救援航空裝備體系建設(shè)的跨越式發(fā)展，具有重大意義。”黃領(lǐng)才強(qiáng)調(diào)。

據(jù)了解，目前我國應(yīng)急救援和空中消防體系正在逐步完善中，相應(yīng)的任務(wù)體系、指揮體系、運(yùn)行體系、協(xié)同體系還未形成明確的機(jī)制，發(fā)展遠(yuǎn)海、深海搜索設(shè)備的研發(fā)，加快推進(jìn)森林航空消防事業(yè)發(fā)展已經(jīng)成為未來的方向。

同時(shí)，隨著“一帶一路”倡議的提出，人們的活動將越來越走向遠(yuǎn)海。“‘鯤龍’AG600飛機(jī)航程遠(yuǎn)、續(xù)航時(shí)間長、水面起降性能好的優(yōu)勢將我國的海洋救援能力從300公里提升到1500公里，為人們走向遠(yuǎn)海提供有效的安全保障手段。”黃領(lǐng)才說。

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