乘風(fēng)破浪：“鯤龍”擊水需要邁過幾道坎？

10月20日，“鯤龍”AG600滑向水面準(zhǔn)備起飛。當(dāng)日9時(shí)05分，國產(chǎn)大型水陸兩棲飛機(jī)“鯤龍”AG600在湖北荊門漳河機(jī)場(chǎng)成功實(shí)現(xiàn)水上首飛起降。新華社記者 程敏 攝

“鯤能化羽垂天，摶風(fēng)九萬;龍可振鱗橫海，擊水三千。”

20日，中國自主研制的大型水陸兩棲飛機(jī)——“鯤龍”AG600在湖北荊門漳河機(jī)場(chǎng)成功實(shí)現(xiàn)水上首飛。

至此，中國大飛機(jī)終于邁出“上天入海”完整步伐，建設(shè)航空強(qiáng)國輪廓愈發(fā)明晰。

乘風(fēng)破浪：“鯤龍”擊水需要邁過幾道坎？

高速滑行、騰空而起，輕緩入水、水花朵朵。在大家的期待中，“鯤龍”AG600繼成功完成陸上首飛后，乘風(fēng)破浪，在水上交出一份亮眼的首飛答卷。

“‘鯤龍’是目前世界上在研最大的水陸兩棲飛機(jī)。”AG600飛機(jī)總設(shè)計(jì)師黃領(lǐng)才介紹，盡管去年底“鯤龍”已在珠海順利陸上首飛，但對(duì)于一架水陸兩棲大飛機(jī)而言，必須經(jīng)歷水上首飛起降考驗(yàn)，才稱得上水陸兩棲。

10月17日，AG600飛機(jī)總設(shè)計(jì)師黃領(lǐng)才介紹該機(jī)型特性(視頻截圖)。新華社記者 熊琦 攝

世界上目前能研發(fā)水陸兩棲大飛機(jī)的國家寥寥，關(guān)鍵的水上起降都處于技術(shù)封鎖。“鯤龍”水上首飛至少面臨三大難關(guān)：

——涉水關(guān)。岸上是飛機(jī)，水面是大船。機(jī)身、翼展與波音737差不多，起飛重量達(dá)到50多噸的大飛機(jī)，在水面時(shí)如何保證機(jī)體結(jié)構(gòu)不漏水;相對(duì)于30節(jié)左右船速，AG600水面起飛速度達(dá)到100節(jié)，水面對(duì)船底結(jié)構(gòu)產(chǎn)生巨大壓力;水面風(fēng)力、波浪影響下，飛機(jī)狀態(tài)是否穩(wěn)定，操縱系統(tǒng)是否正常，都是巨大考驗(yàn)。

——操作關(guān)。相較于陸上飛行，水上首飛使用起落架滑跑起降不同，水上起降依靠船體在水面滑水起降，除了水面環(huán)境影響以外，船體和飛機(jī)本身的氣水動(dòng)特性都需要飛行員反復(fù)練習(xí)并準(zhǔn)確掌握。特別是離水和著水姿態(tài)的掌握，比陸上起降的離地和接地難度大很多。

——適航關(guān)。作為一架民機(jī)，必須獲得國家民航主管部門頒發(fā)的適航證，才能開展飛行活動(dòng)。AG600是國內(nèi)首次開展水上特許飛行適航審查，相關(guān)參考資料和工作經(jīng)驗(yàn)相對(duì)匱乏。加上全機(jī)設(shè)備國產(chǎn)化率高，不同標(biāo)準(zhǔn)之間適航審查難度高。

10月17日，“鯤龍”AG600進(jìn)行水上滑行試驗(yàn)。新華社記者 熊琦 攝

在前期密集試驗(yàn)基礎(chǔ)上，“鯤龍”在荊門漳河水庫上進(jìn)行10余架次的低、中、高速滑行。通過實(shí)時(shí)監(jiān)控驗(yàn)證飛機(jī)氣水動(dòng)操縱性、穩(wěn)定性和水密性能，飛機(jī)各系統(tǒng)工作正常、穩(wěn)定，飛行機(jī)組由此熟悉并掌握AG600飛機(jī)的水上滑行及起降特性。

同時(shí)，AG600飛機(jī)研制團(tuán)隊(duì)開展大量針對(duì)性試驗(yàn)和分析評(píng)估工作。評(píng)審365項(xiàng)試驗(yàn)及分析任務(wù)后，民航局上海適航審定中心集中審查頒發(fā)水上首飛特許飛行證。水上首飛試飛大綱、水上首飛技術(shù)質(zhì)量和放飛評(píng)審……一系列準(zhǔn)備工作完成后，AG600已邁過所有門檻，靜待水上首飛。

“報(bào)告，AG600成功完成水上首飛任務(wù)!”首飛機(jī)組簡短、有力的匯報(bào)聲音，讓首飛現(xiàn)場(chǎng)再度成為歡慶的海洋。

10月20日，“鯤龍”AG600在水面低空飛行。新華社記者 程敏 攝

航空工業(yè)通飛珠海基地總經(jīng)理、AG600項(xiàng)目副總指揮趙靜波說，水上首飛特別順利，監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)與理論計(jì)算情況基本一致，標(biāo)志著“鯤龍”已完全具備水上起降能力，真正成為“會(huì)‘游’的飛機(jī)”和“會(huì)‘飛’的船”。

“AG600大型水陸兩棲飛機(jī)這次驗(yàn)證了水上起飛、空中飛行、水上降落能力，圓滿完成了水上首飛重大里程碑科目，在研制進(jìn)程中又邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。”中國航空工業(yè)集團(tuán)有限公司董事長譚瑞松說。

救援滅火：大型水陸兩棲飛機(jī)用途幾何？

汲水快，滅火面積大。船體部分有4個(gè)水密箱，滑行中一次最多可汲水12噸，最快僅需20秒;抵達(dá)火場(chǎng)時(shí)可在距離樹梢30米到50米高度投水，單次投水救火可覆蓋近10個(gè)籃球場(chǎng)大小面積。

航程遠(yuǎn)、續(xù)航時(shí)間長。救援半徑能達(dá)到1500公里，相當(dāng)于從三亞到我國最南端的曾母暗沙的距離。飛行速度是救撈船舶的十倍以上，徹底擺脫直升機(jī)救援速度慢、腿短等弊病。

高抗浪、海陸用途廣。船體還擁有高抗浪設(shè)計(jì)，除在水面低空搜索外，還可在2米高海浪的復(fù)雜氣象條件下實(shí)施水面救援行動(dòng)，水上應(yīng)急救援可以一次性救護(hù)50名遇險(xiǎn)人員。偏遠(yuǎn)島礁、高原湖區(qū)，在物資運(yùn)輸?shù)确矫娑寄艽箫@身手……

“鯤龍”豐富的功能用途，讓它成為名副其實(shí)的“多面手”。

10月20日，“鯤龍”AG600在水上平穩(wěn)降落。新華社記者 程敏 攝

“AG600是我國為滿足森林滅火和水上救援的迫切需要，首次研制的大型特種用途民用飛機(jī)。”中國航空工業(yè)集團(tuán)有限公司總經(jīng)理羅榮懷說，AG600飛機(jī)是國家應(yīng)急救援體系建設(shè)急需的重大航空裝備，對(duì)提升國產(chǎn)民機(jī)產(chǎn)品供給能力和水平，有效促進(jìn)我國應(yīng)急救援航空裝備體系建設(shè)的跨越式發(fā)展，助推海洋強(qiáng)國建設(shè)具有重大意義。

為實(shí)現(xiàn)和滿足多方面的設(shè)計(jì)指標(biāo)、功能需求，AG600從2009年立項(xiàng)以來，研制團(tuán)隊(duì)不斷攻堅(jiān)克難，完成了百余項(xiàng)大型試驗(yàn)、三千余項(xiàng)設(shè)備安全性試驗(yàn)，確認(rèn)了數(shù)千個(gè)零組件制造符合性項(xiàng)目、數(shù)萬個(gè)制造符合性檢查工序。

“按照‘水陸兩棲、一機(jī)多型、系列發(fā)展’的設(shè)計(jì)思路，從立項(xiàng)、設(shè)計(jì)、各大機(jī)體商聯(lián)合制造，到適航掛簽、總裝，AG600幾乎每一步都是大型特種飛機(jī)的嘗試與突破。”黃領(lǐng)才說。

10月20日，“鯤龍”AG600在水面降落后駛向陸地。新華社記者 程敏 攝

相比常規(guī)民航飛機(jī)主起落架起飛后收至機(jī)腹或機(jī)翼，AG600由于機(jī)體底部為船底外形，機(jī)翼為上單翼，因此主起落架只能收在機(jī)身層面的整流罩內(nèi)，AG600的起落架比常規(guī)飛機(jī)的起落架高度要更高。

“作為國內(nèi)最高的單支柱起落架，除結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求外，還會(huì)產(chǎn)生類似踩高蹺問題，重心高就容易不穩(wěn)。”珠海通用航空研發(fā)制造基地設(shè)計(jì)師程志航介紹，經(jīng)過三維建模和運(yùn)動(dòng)仿真技術(shù)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)不斷試驗(yàn)攻克難題，最終制造出國內(nèi)最高、最復(fù)雜的單支柱起落架。

中國航空工業(yè)集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理陳元先說，“鯤龍”成功水上首飛，標(biāo)志著我國已經(jīng)完全掌握了大型水陸兩棲飛機(jī)總體設(shè)計(jì)、氣動(dòng)結(jié)構(gòu)、航電系統(tǒng)的完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，“下一步，AG600將加快研制步伐，盡快進(jìn)入市場(chǎng)，滿足國家應(yīng)急救援體系建設(shè)對(duì)大型航空裝備的需求”。

未來可期：大飛機(jī)彰顯中國航空發(fā)展哪些新動(dòng)向？

運(yùn)20進(jìn)行邊界極限試驗(yàn)、C919不斷試飛并力爭盡早適航獲批……此次隨著AG600成功水上首飛，中國的國產(chǎn)大飛機(jī)研發(fā)之路繼續(xù)行穩(wěn)而致遠(yuǎn)。

一段時(shí)期以來，“中國制造”還是“中國組裝”?“心臟病”等航空發(fā)動(dòng)機(jī)、航電系統(tǒng)、航空材料領(lǐng)域的“卡脖子”問題和“缺芯痛”仍是中國航空制造業(yè)無法回避的問題。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)專家、中國工程院院士劉大響曾坦言：與航空強(qiáng)國相比，航空發(fā)動(dòng)機(jī)是我們的“軟肋”。中國飛機(jī)呼喚強(qiáng)勁的“中國心臟”，航空發(fā)動(dòng)機(jī)、航電系統(tǒng)、高端材料等航空“關(guān)鍵技術(shù)”亟待強(qiáng)力突破。

“風(fēng)之積也不厚，則其負(fù)大翼也無力。”此次裝配在AG600上的四臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，就是國產(chǎn)的渦槳6發(fā)動(dòng)機(jī)，中國的航空發(fā)動(dòng)機(jī)也正在由“基本可用”向“基本好用”邁進(jìn)。

10月20日拍攝的完成首飛后的“鯤龍”AG600。新華社記者 程敏 攝

縱觀世界，在水陸兩棲飛機(jī)方面，目前日本擁有先進(jìn)的水陸兩棲飛機(jī)US-2;俄羅斯的“別”系列水上飛機(jī)被大量用于軍民領(lǐng)域;加拿大研制的CL-415水陸兩棲飛機(jī)可用于搜索、巡邏和救援，配備給加拿大海岸警備隊(duì);美國的洛克希德公司長期從事水上飛機(jī)的研發(fā)，并提供了多種設(shè)計(jì)方案供海軍選擇。

國內(nèi)最高、最復(fù)雜的單支柱起落架，創(chuàng)新的船體結(jié)構(gòu)、先進(jìn)的氣水動(dòng)布局……面對(duì)諸多棘手的技術(shù)難題，AG600背后這支平均年齡只有35歲的主要研制團(tuán)隊(duì)，始終以國家利益作為追求，將青春激情浸潤到每一個(gè)部件的設(shè)計(jì)、研發(fā)和制造中，用實(shí)際行動(dòng)書寫著新時(shí)代航空?qǐng)?bào)國的奮斗答卷。

10月17日，“鯤龍”AG600在跑道上。新華社記者 熊琦 攝

工信部部長苗圩表示，從ARJ21起步，到現(xiàn)在C919和AG600等飛機(jī)研制，標(biāo)志著我國民用航空工業(yè)在新時(shí)代站上了新起點(diǎn)，取得了新進(jìn)步，預(yù)示著我國民用航空工業(yè)發(fā)展將會(huì)步入快車道，“對(duì)國家整個(gè)制造業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)型升級(jí)，都將是一個(gè)巨大帶動(dòng)”。

“桐花萬里丹山路，雛鳳清于老鳳聲。”不斷推出新品、不斷沖刺尖端——展望未來，人們不僅能看到AG600，還會(huì)看到越來越多、越來越豐富的中國之翼翱翔九天。

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