順豐同城盈利背后，騎手卻吐槽“收入下降了”

花朵財(cái)經(jīng)觀察出品

編輯 | 鐸子

萬物皆可即時(shí)送，正屢屢發(fā)生。

(資料圖)

從外賣、生鮮，到藥品、鮮花、文件等，這類即時(shí)消費(fèi)配送行為當(dāng)前已越來越普遍，持續(xù)增長的需求，讓即時(shí)配送市場進(jìn)入爆發(fā)期。

據(jù)艾瑞咨詢報(bào)告顯示，2022年中國即時(shí)配送行業(yè)年訂單量超400億單，市場規(guī)模達(dá)到約2000億元，預(yù)計(jì)2026年達(dá)950億單，2021-2026年復(fù)合增長率為28%。

持續(xù)增長的需求背后，順豐同城這類深耕即時(shí)配送市場的企業(yè)，經(jīng)營狀況開始逐漸好轉(zhuǎn)，于近日宣告將扭虧為盈，預(yù)期2023年上半年實(shí)現(xiàn)盈利。

對此，市場解讀為，這意味著，順豐同城即將成為即時(shí)物流領(lǐng)域第一家實(shí)現(xiàn)盈利的企業(yè)。

然而問題是，順豐同城業(yè)績扭虧為盈背后，靠得真的是內(nèi)部經(jīng)營的改善嗎？這其中到底還有沒有其他因素的影響？

扭虧為盈

盈利困難，一直是中國即時(shí)配送行業(yè)的痛處。長期以來，市場都在說，即時(shí)配送是個(gè)虧錢的累活。

達(dá)達(dá)僅去年就虧了20億元，順豐同城長時(shí)間也處于虧損狀態(tài)。2018-2022年，順豐同城凈利潤分別為-3.28億元、-4.70億元、-7.58億元、-8.99億元和-2.87億元。

擺在眾多即時(shí)配送入局者面前的狀況，明顯不太樂觀。問題來了，我國即時(shí)配送賽道有著千億級市場，這門生意為何卻不賺錢呢？

與外賣送餐這類高頻剛需服務(wù)，能夠一直帶來穩(wěn)健現(xiàn)金流不同的是，即時(shí)配送市場實(shí)際很難贏得規(guī)模效益。

其實(shí)如果不是依托于餐飲外賣和連鎖商超，同城配送的客單往往是分散不集中的，再加上消費(fèi)者一般會用其來處理緊急情況，送個(gè)證件或者遺落物品都是一時(shí)的需求，因此很難形成穩(wěn)定的客單量。

其次，其履約成本一直很難節(jié)省下來。據(jù)順豐同城2022年財(cái)報(bào)，與騎手相關(guān)的勞務(wù)外包成本占營業(yè)成本高達(dá)98%。

有意思的是，順豐同城近日卻在打破即時(shí)配送賽道盈利困難的“怪圈”，成為行內(nèi)率先盈利的破局者。

據(jù)前不久順豐同城發(fā)布公告稱，預(yù)計(jì)在今年6月底止的中期實(shí)現(xiàn)盈利，與去年同期凈虧損約144百萬元相比將實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。

眼看著這一幕，各大媒體對此解讀是，這意味著順豐同城成為首個(gè)實(shí)現(xiàn)盈利的即時(shí)物流企業(yè)，即時(shí)配送領(lǐng)域正式進(jìn)入新的發(fā)展階段。

對于這樣的反轉(zhuǎn)，順豐同城指出，扭虧為盈主要?dú)w因于收入實(shí)現(xiàn)良好增長，訂單密度增加、業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)向好，進(jìn)一步提升網(wǎng)絡(luò)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)；科技驅(qū)動精益高效的運(yùn)營底盤，提升資源投入產(chǎn)出效率，毛利率及費(fèi)用率持續(xù)改善。

從營收規(guī)模層面來看，2022年順豐同城年度營收已首次突破百億元，當(dāng)年實(shí)現(xiàn)營收102.65億元，同比增長25.58%。

從毛利率和凈利率水平來看，順豐同城虧損率也在不斷收窄。毛利率由2019年的-16%收窄至2022年的4%，同期凈利率由22.3%收窄至2.8%。2022年，公司凈虧損約2.87億元，同比減少68.1%。

毫無疑問，順豐同城的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)近年來已得到明顯改善，此次走向盈利，似乎并不出奇。

但是，如果深入了解會發(fā)現(xiàn)，順豐同城的這份盈利預(yù)期，可能存在多方其他因素的影響。

壓力傳導(dǎo)至騎手們

財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2019-2022年，順豐同城分別實(shí)現(xiàn)營收21.08億元、48.45億元、81.74億元和102.65億元；同比增長分別為112.21%，129.88%、66.78%和25.58%。

同期，順豐同城來自前五大客戶的收入占比分別為67.1%、61.2%、60.1%和59.1%。其中，來自順豐控股的收入占比分別為13.1%、33.6%、37.4%和36.0%。

這也就是說，盡管目前順豐同城營收規(guī)模已經(jīng)突破百億大關(guān)，但其營收十分依賴于順豐控股，并且依賴程度在持續(xù)走高。

那么問題來了，隨著順豐同城的業(yè)績受順豐控股的影響進(jìn)一步加大，順豐同城的業(yè)績好壞又會不會存在著順豐控股的某種推動影響呢？

在順豐同城業(yè)績獨(dú)立性存疑之際，順豐同城的勞務(wù)外包成本高企不下，平臺或?yàn)閴嚎s成本提高收益，壓力似乎也開始傳導(dǎo)至順豐同城的騎手們。

2019-2022年，順豐同城的勞務(wù)外包成本分別為21.11億元、48.60億元、79.18億元和96.34億元，占營業(yè)成本比例分別為86.41%、96.58%、98.01%和97.79%。

而自2022年以來，不少平臺上已出現(xiàn)了順豐同城騎手吐槽訂單降價(jià)的情況。有騎手聲稱:“最開始加入順豐同城時(shí)，1公里單價(jià)在2.5元以上，但如今1公里2元不到，與其他平臺的單價(jià)差距在不斷縮??；平臺抽傭比例也不斷提高，現(xiàn)在每單抽傭達(dá)到30%-50%，而其他配送平臺的抽傭率在20%-30%。”

知乎上，也有網(wǎng)友聲稱：“今年過完年后單量越來越少，單價(jià)更是越來越離譜，配送一單文件到付的，送到之后客戶付了25塊的配送費(fèi)，自己才得了13塊，順豐同城抽了接近50%。”

另在黑貓投訴網(wǎng)上，還有諸多騎手聲稱順豐同城存在惡意扣款行為、無明確規(guī)定情況下強(qiáng)行無理判罰騎手、下暴雨超時(shí)扣罰等情形。

騎手還明顯感到系統(tǒng)顯示的送單時(shí)間出現(xiàn)了壓縮。據(jù)去年末媒體引述騎手表述：“每一個(gè)訂單基本比以前壓縮了10-15分鐘，很多單子取到件就要立馬送，不然就容易超時(shí)，不像以前還可以在原地等一下順路單，多掙一點(diǎn)。”

這也導(dǎo)致許多老騎手有了巨大反差，工作強(qiáng)度增大，但收入?yún)s沒有相應(yīng)增多，甚至出現(xiàn)下降。

不過就目前來看，順豐同城的騎手?jǐn)?shù)量并未因此減少。據(jù)順豐同城財(cái)報(bào)顯示，2022年，平臺的年活躍騎手進(jìn)一步擴(kuò)大至超過78萬名，同比增長29.4%。

性價(jià)比不足

但在騎手持續(xù)上升的過程中，順豐同城的服務(wù)體驗(yàn)仍有待提升。

去年9月，順豐同城就曾深陷“順豐寄丟20克黃金保價(jià)八千只賠兩千”的輿論危機(jī)之中，話題登上熱搜，引發(fā)熱議。

今年3月，還有花店店主怒斥順豐同城配送不規(guī)范，據(jù)花店店主介紹，當(dāng)時(shí)發(fā)現(xiàn)業(yè)務(wù)員半天沒走，出門一看發(fā)現(xiàn)其將花硬塞到后備箱，后備箱中還有外賣和他的外套，而店主稱此前就是因?yàn)檫@樣不負(fù)責(zé)任的配送，自己才被退了30多單。

從黑貓投訴平臺上來看，截至8月14日，關(guān)于順豐同城急送的投訴量已超過5000條。如若信任基石坍塌，順豐在消費(fèi)者心中的形象大打折扣，這對于順豐同城而言，無疑是影響巨大的。

相較之下，順豐同城對外所展示出的性價(jià)比，也存在著一定程度的不足。

花朵財(cái)經(jīng)通過同一時(shí)間、同一地點(diǎn)測試了11公里左右的的文件跑腿單，順豐同城顯示出的特惠急送和專人直達(dá)價(jià)格分別為29元起和42.5元起，明顯高于美團(tuán)跑腿普通幫送28元和1對1直達(dá)36元，以及達(dá)達(dá)急送的22元和汽車配送的28.5元。

據(jù)觀研報(bào)告網(wǎng)披露數(shù)據(jù)，2021年我國即時(shí)配送企業(yè)市場份額占比，順豐同城的市場份額排名較為靠后，且占市場份額比較小。在即時(shí)配送行業(yè)主要企業(yè)中，市場份額占比最大的為美團(tuán)配送，占比達(dá)到47.2%，其次蜂鳥+點(diǎn)我達(dá)、達(dá)達(dá)、閃送、順豐同城單量占比則分別為20.70%、4.10%、1.50%和1.20%。

作為“順豐系”的順豐同城，自2021年，成功登陸港交所，其上市以來在二級市場上的表現(xiàn)也并不理想。截至2023年8月14日，順豐同城股價(jià)為9.17港元/股，相較于每股16.42港元的發(fā)行價(jià)，縮水幅度可以說肉眼可見不小。

（文章來源：花朵財(cái)經(jīng)觀察）

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