雙“重”求變？破產(chǎn)重整的知豆汽車遇重整中的銀億股份

《車圈層》陳思瀛

知豆電動(dòng)汽車有限公司（下稱“知豆汽車”）或迎來(lái)重生。

曾經(jīng)“風(fēng)光一時(shí)”的知豆汽車，在2015年初代品牌面世后的三年內(nèi)一度實(shí)現(xiàn)銷量大幅增長(zhǎng)。但好景不長(zhǎng)，隨著2018國(guó)家新能源汽車補(bǔ)貼的“退坡”，知豆汽車銷量開始一路下滑，先后陷入產(chǎn)銷驟減、欠薪欠款等風(fēng)波，終在2019年走到了破產(chǎn)重整的境地。如今距離2019年知豆汽車進(jìn)入預(yù)重整程序已時(shí)隔三年，一家被實(shí)施“其他風(fēng)險(xiǎn)警示”同時(shí)尚處于重整階段的房企向知豆汽車伸出援手。

3月2日，銀億股份有限公司（下稱“銀億股份”，000981.SZ）發(fā)布公告稱，為加快推進(jìn)公司在新能源整車制造領(lǐng)域的戰(zhàn)略部署，已與知豆汽車管理人簽訂《備忘錄》，擬出資不超過(guò)4億元參與知豆汽車重整及重整計(jì)劃變更程序，有意作為知豆汽車新重整投資人，取得知豆汽車的實(shí)際控制權(quán)及自主經(jīng)營(yíng)權(quán)。

風(fēng)光后的衰敗

知豆汽車是于2015年由新大洋機(jī)電集團(tuán)（下稱“新大洋集團(tuán)”）與吉利控股集團(tuán)（下稱“吉利集團(tuán)”，00175.HK）等共同合資成立的公司，推出知豆汽車D系列。知豆汽車旗下涵蓋了電動(dòng)汽車研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、運(yùn)營(yíng)等業(yè)務(wù)。據(jù)知豆汽車官網(wǎng)稱，其是全國(guó)僅有的8家通過(guò)國(guó)家發(fā)改委和工信部雙部委審核的、擁有獨(dú)立完整的新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)。

根據(jù)企查查數(shù)據(jù)，新大洋集團(tuán)實(shí)控人、知豆汽車創(chuàng)始人鮑文光與新大洋集團(tuán)共持有知豆汽車66.3%的股份，吉利集團(tuán)持有26.44%，剩余股份為第三方投資公司持有。

在2015年新能源汽車行業(yè)萌芽階段，知豆汽車一經(jīng)上線就獲得大量的關(guān)注。蓋世汽車數(shù)據(jù)顯示，2015年至2017年，知豆汽車的年銷量分別為2.53萬(wàn)輛、2.4萬(wàn)輛和4.3萬(wàn)輛。其中，2017年全球新能源汽車銷售榜中，車型知豆D2更是取得第6名的不俗成績(jī)，直接比肩傳統(tǒng)車企。

但好景不長(zhǎng)，2018年新能源汽車補(bǔ)貼退坡，直接導(dǎo)致知豆汽車銷量急劇下滑。2018全年知豆汽車?yán)塾?jì)銷量?jī)H1.53萬(wàn)輛，同比跌幅達(dá)63.9%；而2019年前三季度，知豆汽車?yán)塾?jì)銷量?jī)H為2095輛，相較于2018年同期下跌84.5%。

銷量驟減的同時(shí)，裁員、欠薪、欠款、訴訟也接踵而至。企查查數(shù)據(jù)顯示，知豆汽車在2019年多次被列為失信人。此外，各地法院發(fā)布多宗關(guān)于知豆汽車作為被告與其他公司糾紛的民事裁定書，糾紛類型包括買賣合同糾紛、企業(yè)借貸糾紛、勞動(dòng)者爭(zhēng)議糾紛以及拖欠其他公司貨款的糾紛。

自此之后，知豆汽車慢慢淡出了消費(fèi)者的視野。直至銀億股份的一則公告，又給知豆汽車帶了一絲生機(jī)。

衰敗后的重生

3月2日銀億股份公告稱，擬出資不超過(guò)4億元參與知豆汽車重整及重整計(jì)劃變更程序，有意作為知豆汽車新重整投資人。

面臨重整的知豆汽車，其核心資產(chǎn)為全資子公司蘭州知豆汽車有限公司（下稱“蘭州知豆”），知豆汽車官網(wǎng)顯示，蘭州知豆擁有完整落成的新能源整車生產(chǎn)線和專業(yè)設(shè)備，且具備正常的整車生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)條件。2017年3月，發(fā)改委批復(fù)蘭州知豆年產(chǎn)4萬(wàn)輛知豆純電動(dòng)乘用車項(xiàng)目；同年10月，工信部公示知豆汽車進(jìn)入新增車輛生產(chǎn)企業(yè)清單的信息；2017年年底，蘭州知豆的產(chǎn)品進(jìn)入新能源汽車推薦目錄，獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。

銀億股份或許便是因此選擇知豆汽車。但作為知豆汽車的重整投資人，銀億股份自身情況卻不容樂(lè)觀。1月29日，銀億股份發(fā)布業(yè)績(jī)預(yù)告，稱公司預(yù)計(jì)2021年1-12月實(shí)現(xiàn)歸屬上市公司股東的凈利潤(rùn)-23億元至-19億元，同比變動(dòng)-111.5%至-74.71%。

資料顯示，2019年銀億股份因連續(xù)的債務(wù)違約、大股東違規(guī)占用上市公司資金以及業(yè)績(jī)不達(dá)標(biāo)等問(wèn)題，于2019年6月申請(qǐng)破產(chǎn)重整。直到2020年12月15日晚間，銀億股份公告稱找到重整投資人——嘉興梓禾瑾芯股權(quán)投資合伙企業(yè)（有限合伙），投資總報(bào)價(jià)為32億元，將持有29.89%的股份。對(duì)于“大病未愈”的銀億股份來(lái)說(shuō)，參與知豆汽車重整可能會(huì)對(duì)未來(lái)的費(fèi)用開支增加不小負(fù)擔(dān)。

不過(guò)值得關(guān)注的是，銀億股份試圖跨界造車行業(yè)已有時(shí)日。早在2016年銀億股份便開始轉(zhuǎn)型汽車零部件制造。2016年，銀億集團(tuán)斥資百億元收購(gòu)了美國(guó)ARC和比利時(shí)邦奇兩家海外汽車零部件制造商，收購(gòu)金額分別達(dá)到28.45億元和79.81億元。在隨后的2017年，銀億集團(tuán)將美國(guó)ARC和比利時(shí)邦奇注入銀億股份。

汽車零部件行業(yè)業(yè)務(wù)首次出現(xiàn)在銀億股份2017年報(bào)的主營(yíng)業(yè)務(wù)收入內(nèi)，營(yíng)收入達(dá)89.70億元，占總營(yíng)收的比例高達(dá)63%。銀億股份2017年至2020年年報(bào)顯示，公司目前在汽車零部件領(lǐng)域主要產(chǎn)品為無(wú)級(jí)變速器、汽車寧?kù)o氣囊氣體發(fā)生器等。

重生后的困境

近年來(lái)，城市級(jí)微型電動(dòng)車市場(chǎng)形勢(shì)大好，或?yàn)殂y億股份計(jì)劃投資知豆汽車的原因之一。

根據(jù)全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“乘聯(lián)會(huì)”）的數(shù)據(jù)，我國(guó)A00級(jí)微型電動(dòng)車的銷量已從2013年的2.8萬(wàn)輛上漲至2021年的89萬(wàn)輛，并較2020年實(shí)現(xiàn)了翻番，成為了我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的新勢(shì)力。而知豆汽車正是較早踏入A00級(jí)微型電動(dòng)車領(lǐng)域的車企之一。

根據(jù)2021年新能源汽車排行榜前15名中，A00級(jí)別微型電動(dòng)車共上榜8位，五菱宏光MINI、奇瑞eQ、奔奔EV等均在榜上。這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)也成為了不少車企掘金的新戰(zhàn)場(chǎng)，寶駿E100/200、奇瑞QQ冰激凌/奇瑞小螞蟻、比亞迪海豚等一批A00級(jí)純電動(dòng)車，也在2021年前后相繼登場(chǎng)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。

與此同時(shí)，2022年新能源補(bǔ)貼退坡的延續(xù)外加電池成本端價(jià)格的驟增，大部分新能源車企被迫漲價(jià)，甚至有低端車型出現(xiàn)停止接單的情況。這也為知豆汽車重整后的未來(lái)發(fā)展帶來(lái)了不確定性。

1月18日，財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布相關(guān)通知，要求2022年非公共領(lǐng)域新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30%，公共領(lǐng)域車輛補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)退坡20%，至2023年補(bǔ)貼完全取消。

不過(guò)對(duì)此，英大證券認(rèn)為，新能源汽車市場(chǎng)已從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，補(bǔ)貼退坡對(duì)新能源汽車整體市場(chǎng)增長(zhǎng)影響有限。

與早有跡象的新能源汽車補(bǔ)貼退坡相比，成本價(jià)格的飛速上漲似乎對(duì)新能源汽車市場(chǎng)產(chǎn)生的沖擊更為明顯。上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，近日電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格均價(jià)達(dá)50.25萬(wàn)元/噸；氫氧化鋰漲價(jià)0.65—0.7萬(wàn)元/噸，價(jià)格達(dá)48.05萬(wàn)元/噸；電解鈷漲價(jià)0.17萬(wàn)元/噸，價(jià)格達(dá)57.35萬(wàn)元/噸。而鎳價(jià)在3月8日大幅飆漲，當(dāng)天報(bào)26萬(wàn)元/噸，現(xiàn)回落至21.90萬(wàn)元/噸，但較2021年同期的12.24萬(wàn)元/噸仍上漲近55%。以三元材料電池為例，含鋰、鈷、鎳等金屬元素的正極材料成本占據(jù)了電池材料成本的近50%。

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹此前表示，原材料上漲雖然對(duì)新能源汽車銷量不會(huì)造成影響，但車企在電池成本方面，則要承擔(dān)一定壓力。

相對(duì)應(yīng)的是，從2022年1月份開始就有車企陸續(xù)宣布漲價(jià)。據(jù)汽車之家統(tǒng)計(jì)，進(jìn)入3月份以來(lái)已累計(jì)有近20家車企宣布旗下的部分電動(dòng)車型漲價(jià)，包括零跑汽車、廣汽埃安、哪吒汽車、極星汽車、小鵬汽車、特斯拉等品牌。其中作為2021年A00級(jí)電動(dòng)車銷量冠軍的五菱宏光MINI也在其中。3月11日，宏光MINI EV定價(jià)為3.48萬(wàn)元起/輛，相較于2020年的起售價(jià)漲了6000塊/輛。

長(zhǎng)城汽車股份有限公司（下稱“長(zhǎng)城汽車”，601633.SH）旗下品牌長(zhǎng)城歐拉更是直接停止“黑貓”、“白貓”系列微型電動(dòng)車的接單。

長(zhǎng)城歐拉在公告中稱，以品牌“黑貓”為例，2022年原材料大幅上漲后，黑貓單臺(tái)（售出）虧損超萬(wàn)元。停止接單的同時(shí)長(zhǎng)城歐拉正在積極尋找改善方法。

由此可見(jiàn)，微型電動(dòng)車在新能源汽車領(lǐng)域的未來(lái)尚存變數(shù)。作為曾經(jīng)紅極一時(shí)的微型電動(dòng)車生產(chǎn)商，知豆汽車在該市場(chǎng)擁有一定的經(jīng)驗(yàn)。但一個(gè)已經(jīng)退出市場(chǎng)三年之久的品牌，如何與當(dāng)下新興品牌進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)或成首要問(wèn)題。知豆汽車未來(lái)的產(chǎn)品定位以及在產(chǎn)業(yè)鏈中如何尋得成本優(yōu)勢(shì)顯得至關(guān)重要。

《車圈層》就公司重整后是否會(huì)延續(xù)原先產(chǎn)品定位聯(lián)系知豆汽車，公司回復(fù)表示：“目前重整事宜商談期間不方便回復(fù)?！?/p>

關(guān)鍵詞： 知豆汽車