工信部再提公共領域車輛全面電動化 B端市場有望重燃戰(zhàn)火

財聯(lián)社（濟南，記者 滕飛）訊，工信部近日在促進工業(yè)和信息化平穩(wěn)運行和提質升級發(fā)布會上再次提出2022年要啟動公共領域車輛全面電動化城市試點，政策引領下，公用領域用車有望迎來電動化置換高峰，給整車廠到充換電配套設施帶來發(fā)展機遇與挑戰(zhàn)。

換電站、物流、環(huán)衛(wèi)車迎機遇

山東省工信廳人士向財聯(lián)社記者表示：“試點城市的建設，將對當?shù)爻鋼Q電設施的完善程度提出要求，并會大幅提升當?shù)爻潆娀A設施建設，這一升級改造中，當?shù)卣矔O計相關引導政策?！?/p>

該人士進一步講到：“公交車、物流車、環(huán)衛(wèi)車等不同車輛對充換電要求是不一樣的，必須結合車輛的運行特點來考慮更適宜的方式，公共領域車輛的設計要與充、換電方式相結合，以獲得最好的經(jīng)濟性和效率?！?/p>

公共領域車輛電動化之后，不同于私家車，市場對于充電效率的要求更高，具備快充設備生產能力的企業(yè)也有望獲益。

如，萬馬股份（002276.SZ）目前公共充電樁保有量為19633臺，充電站保有量為1703座，2021年上半年，公司新能源板塊充電樁銷售發(fā)出額同比增長215%，自營充電量同比增長64%，公司新能源板塊目前已初步構建智能化城市快充網(wǎng)，未來一方面將進一步提升網(wǎng)絡密度。

新能源（電力、氫能）物流車、牽引車已經(jīng)在開展多場景應用示范工作，并在港口、物流園等相對封閉的場景中廣泛使用。目前中國重汽（000951.SZ）積極布局新能源智能車輛板塊業(yè)務；三一重工（600031.SH）旗下?lián)碛兴臉驌Q電攪拌車、自卸車等，并開發(fā)出封閉場景無人駕駛、開放道路智能套件、AI+5G車輛網(wǎng)云平臺等智能化設計。

隨著我國垃圾產生量逐漸增長和智慧城市試點工作的不斷深化，依托新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展，傳統(tǒng)環(huán)衛(wèi)模式也正在被顛覆，環(huán)衛(wèi)車領域迎來了“電動化”、“智能化”革命。

在環(huán)衛(wèi)車領域，盈峰環(huán)境（000967.SZ）是國內第一臺純電動掃路車生產商，自主研發(fā)了全功率柔性智能分配充電設備、儲充一體式設備、儲能系統(tǒng)、車樁能一體化監(jiān)管及運營云腦平臺等多項核心產品，并在湖北仙桃循環(huán)經(jīng)濟產業(yè)園內建設動力電池回收及拆解后業(yè)務。

福龍馬（603686.SH）公司新能源環(huán)衛(wèi)裝備共包含環(huán)衛(wèi)清潔裝備、垃圾收轉裝備2大類14個系列，總計84款車型。2021年上半年環(huán)衛(wèi)裝備市場占有率為5.42%，環(huán)衛(wèi)創(chuàng)新產品和中高端作業(yè)車型市場占有率9.48%，均位于行業(yè)第三；新能源環(huán)衛(wèi)裝備市場占有率7.34%，排名行業(yè)第四，并且在2021年上半年實現(xiàn)國內首次新能源環(huán)衛(wèi)車輛出口。

客車電動化影響有限，海外出口藏機遇

山東某客車生產企業(yè)負責人向財聯(lián)社記者表示：“工信部的政策著力點主要是B端，是為了提高城市物流配送、出租、環(huán)衛(wèi)等車輛電動化水平，之前提出的目標是在2035年前完成公共車輛電動化的目標，現(xiàn)在看是要提速?！?/p>

談及公共車輛電動化，無法回避的便是客車電動化，不過受限于出行總量和出行結構的變化，客車行業(yè)仍處于弱周期階段，談及周期反轉為時尚早。

“電動化在客車領域任重而道遠，動力電池成本下降、續(xù)航里程提升后才有可能完全電動化，目前電動客車主要用于短途客運和景區(qū)等封閉場景中，并且一線城市公交車以及正在服役的客車，大多已經(jīng)完成新能源車的切換，政策對業(yè)內影響有限?！痹撈髽I(yè)負責人向記者表示。

弱周期下的客車企業(yè)，多數(shù)思考的是如何提高品質，通過出口尋找到銷售第二極，以此燙平周期。如宇通客車等龍頭車企就在公告中明確表示，海外部分國家地區(qū)為刺激經(jīng)濟發(fā)展，加大了對交通運輸、旅游業(yè)的投資力度，歐洲、拉美、東南亞等地受環(huán)境保護政策的驅動，新能源客車需求存在增長機會。

電動車早期在B端發(fā)力，如今被風頭正盛的家用電動車搶盡風頭。據(jù)業(yè)內人士表示：“公共領域車輛側重的不是極致性能，主要是經(jīng)濟性和社會效率的平衡，這在市政部門招標中也是重要一環(huán)?！?/p>

新能源汽車補貼退坡同樣影響公共領域汽車行業(yè)的沉浮，據(jù)2021年底推出的《關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，新能源汽車購置補貼政策于2022年12月31日終止，2022年12月31日之后上牌的車輛不再給予補貼。其中，城市公交、道路客運、出租（含網(wǎng)約車）、環(huán)衛(wèi)、城市物流配送、郵政快遞、民航機場以及黨政機關公務領域符合要求的車輛，補貼標準在2021年基礎上退坡20％。

不過工信部在本次發(fā)布會再次強調要完善支持政策，表示將繼續(xù)實施新能源汽車購置補貼、充電設施獎補、車船稅減免優(yōu)惠等政策。并強調要抓緊研究明確新能源汽車車購稅優(yōu)惠延續(xù)等支持政策，優(yōu)化“雙積分”管理辦法，做好與補貼退坡的有效銜接，穩(wěn)定市場預期。

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