二手新能源車價(jià)格水漲船高 車商稱只是短期行為、保值率不穩(wěn)定

“受疫情影響，最近市場(chǎng)較為低迷，二手車流轉(zhuǎn)不動(dòng)，有些車我們都在賠錢賣。”二手車商張明對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示。

北京花鄉(xiāng)二手車市場(chǎng)是全國(guó)最大的二手車交易市場(chǎng)，這里聚集了多個(gè)品牌的二手車，當(dāng)前在售車輛超過了9500輛。但第一財(cái)經(jīng)記者近日在走訪市場(chǎng)時(shí)發(fā)現(xiàn)，在這偌大的交易市場(chǎng)中，卻鮮有新能源二手車的身影。

“這一條街能有十來輛新能源二手車就不錯(cuò)了，很多店不收新能源二手車。”張明表示，當(dāng)前特斯拉這類準(zhǔn)新車受歡迎，大多數(shù)新能源二手車不受市場(chǎng)歡迎，價(jià)格不合適車商也不敢收。近期新能源車漲價(jià)后，二手新能源車價(jià)格也水漲船高。但多數(shù)車商表示二手新能源車價(jià)格和保值率不穩(wěn)定，對(duì)于多數(shù)品牌來說漲價(jià)只是短期行為，是“轉(zhuǎn)瞬即逝的泡沫”。

收車難，準(zhǔn)新車成搶手貨

記者在花鄉(xiāng)市場(chǎng)看到一輛二手特斯拉Model 3，這輛車的行駛里程僅為80公里，售價(jià)27.8萬元，而官方指導(dǎo)價(jià)為29.98萬元。

“這就是一輛準(zhǔn)新車，這種車太少，我們收車也要碰運(yùn)氣。特斯拉的準(zhǔn)新車特別好賣，有時(shí)候當(dāng)天收第二天就賣掉了，但這種車也不好找，整個(gè)花鄉(xiāng)市場(chǎng)也沒幾輛。”二手車商王燦對(duì)記者表示，特斯拉新車訂購要等半年，所以準(zhǔn)新車特別受歡迎。

受補(bǔ)貼退坡、原材料價(jià)格上漲等因素，特斯拉等新能源汽車今年開始漲價(jià)，同時(shí)等車周期有所延長(zhǎng)，而新車漲價(jià)也直接傳導(dǎo)到了二手車市場(chǎng)。

“實(shí)際上就是水漲船高，新車漲了多少，二手新能源車就漲了多少。以特斯拉為例，如果是去年買的特斯拉，開了一年今年再賣，車主也不賠錢，因?yàn)樘厮估衲隄q價(jià)了，而且提車很難。一輛2020年上牌的特斯拉Model 3，開了3萬多公里，現(xiàn)在還能賣24萬元。”王燦表示，最近找特斯拉的人特別多，自從油價(jià)上調(diào)后，找二手新能源車的人變多了，但賣新能源車的人很少，因?yàn)橛秒姳阋?，本來?jì)劃賣電車的人不往外賣了。“一般就是找特斯拉、蔚來和理想，其他品牌很少有人問。”

“現(xiàn)在我們一共就四輛新能源車，算是比較多的了，包括一輛Model Y、有幾輛大眾ID的車。這輛ID4官方指導(dǎo)價(jià)在24萬元左右，4S店優(yōu)惠兩萬元，終端價(jià)格為22萬多。這輛車僅跑了40公里，我們賣20.8萬元，相當(dāng)于準(zhǔn)新車，便宜了一萬多。”張明對(duì)記者表示，現(xiàn)在收新能源二手車也很難。“像這幾輛ID車型是一個(gè)公司從4S店訂的，不知道什么原因不要了，我們就收了。正常情況下，這種準(zhǔn)新車從個(gè)人買回來的價(jià)格沒這么便宜，跟新車的價(jià)格差的不多。這輛ID4是4月份上的牌，去4s店買新車辦完手續(xù)后的價(jià)格為23萬元左右，我們收回來的價(jià)格約為21萬元，然后出售價(jià)格會(huì)在22萬元。也就是說，賣家賠2萬元，我們賺1萬元，給你們(買家)省1萬元。我們除去手續(xù)費(fèi)等，也就賺幾千塊錢。”

當(dāng)前受疫情影響，近期車市較為疲軟，二手車交易量出現(xiàn)大幅下降。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，3月全國(guó)二手車交易量131.81萬臺(tái)，同比下降15.99%，成交額為911.27億元。二手車市場(chǎng)的低迷使二手車商不得不通過讓價(jià)來加快車輛的流通，因此對(duì)特斯拉這類的新能源二手車的心態(tài)也是賺錢就賣。

“疫情對(duì)二手車市場(chǎng)影響很大，很多外地的客戶無法到北京看車。生意好的時(shí)候一個(gè)月能賣四五十臺(tái)車，現(xiàn)在一個(gè)月最多能賣十多臺(tái)車。為了讓二手車流轉(zhuǎn)起來，我們賺幾千元就賣。二手車周轉(zhuǎn)期要快，主要是要走量。二手車放時(shí)間長(zhǎng)了，一是會(huì)貶值，二是會(huì)占用資金，風(fēng)險(xiǎn)比較高。”王燦對(duì)記者表示。

另一方面，記者在走訪市場(chǎng)中了解到，當(dāng)前新能源二手車收車較難。一是特斯拉這類的準(zhǔn)新車太少，二手車商要碰運(yùn)氣;二是受油價(jià)上漲因素影響，很多新能源車主不愿意往外賣車;三是價(jià)格不合適，這也是最主要的原因，車商和首任車主之間很難在價(jià)格上找到一個(gè)平衡點(diǎn)。

對(duì)于有些二手車商來說，他們并不排斥收除特斯拉外的新能源二手車，但往往價(jià)格不能符合預(yù)期，收車較難。以在燃油車領(lǐng)域保值率較高的雷克薩斯品牌為例，其純電動(dòng)車在市場(chǎng)上并不受歡迎。某4s店負(fù)責(zé)二手車業(yè)務(wù)的經(jīng)理李峰告訴記者，雷克薩斯的產(chǎn)品保值率很高，但新能源車是個(gè)例外。“之前差點(diǎn)收一輛雷克薩斯純電動(dòng)車UX 300e，但是價(jià)格太低了，首任車主不接受。這輛車剛買的時(shí)候是原價(jià)，現(xiàn)在4s店新車就能優(yōu)惠8萬，因?yàn)榧冸妱?dòng)車不好賣，所以4s店降價(jià)了，但這對(duì)于首批車主來說，就虧的太多了。這款車剛上市的時(shí)候賣36萬元，現(xiàn)在4s店提車價(jià)格是28萬元。相當(dāng)于首批車主還沒開就損失了8萬元，我們收二手車時(shí)候肯定是從28萬元的基礎(chǔ)上再往下降，如果開了一年，跑了3萬多公里，基本上是要以22萬元的價(jià)格來收。有想賣的車主，但開了一年就損失14萬元，這個(gè)價(jià)格沒人能接受。”

多數(shù)車商“不碰”二手新能源車

對(duì)于大多數(shù)二手車商來說，他們不敢碰新能源二手車，這也是花鄉(xiāng)市場(chǎng)二手車較少的主要原因。談及新能源二手車，多數(shù)車商直言價(jià)格不穩(wěn)定，他們認(rèn)為，當(dāng)下新能源車漲價(jià)也只是一時(shí)的市場(chǎng)行為，二手新能源車漲價(jià)也只不過是泡沫。

“實(shí)際上保值率高的特斯拉漲價(jià)了，還有一些準(zhǔn)新車。對(duì)于整個(gè)市場(chǎng)來說，新能源二手車也沒漲價(jià)，這就是一個(gè)短暫的泡沫，新能源二手車漲價(jià)只是對(duì)于特斯拉這樣的熱銷車來說。近期二手車市場(chǎng)流通不動(dòng)，更不用說保值率低的新能源二手車了。那些保值率低的車型，價(jià)格高了我們絕對(duì)不會(huì)收。”張明對(duì)記者表示，收二手新能源車要考慮很多因素，既要考慮首任車主賠錢賠的多不多，又要考慮有沒有人買。

“貴了沒人買，便宜了買不著。”王燦表示，除了特斯拉，蔚來、理想，別的新能源二手車都不敢收，因?yàn)閮r(jià)格特別不穩(wěn)定。“收車的價(jià)格貴的話賣的就貴，但這樣沒人買。賣的便宜能賣出去，但便宜的價(jià)格又收不上車來。主要還是大部分新能源二手車不保值，很容易砸到手里。比如說，一輛國(guó)產(chǎn)新能源二手車裸車價(jià)格為15萬元，跑了幾個(gè)月想賣掉，即便是10萬元來收車，賣的時(shí)候都賣不動(dòng)，而且車主開了幾個(gè)月虧5萬元也不愿意賣。”

不過，新能源汽車的保值率較之前有所上升。中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)汽車金融暨保值率研究委員會(huì)發(fā)布的《2022Q1中國(guó)汽車保值率排行榜》數(shù)據(jù)，與去年同期相比，新能源汽車1年保值率普遍有所提升。以特斯拉Model 3、蔚來ES6、小鵬P7、比亞迪漢EV和宏光MINI EV這五款熱銷車型為例，其今年一季度的一年保值率較去年三季度分別上升了11.23%、3.3%、7.35%、4.02%和4.84%。在續(xù)航里程大于400公里的純電動(dòng)轎車1年保值率排行前三甲分別是特斯拉Model 3、保時(shí)捷 Taycan和小鵬P7，其中特斯拉Model 3的保值率高達(dá)79.58%。在續(xù)航里程大于400公里的純電動(dòng)SUV領(lǐng)域1年保值率排行中，特斯拉Model Y排名第一，其次是Model x。但就整個(gè)新能源車市場(chǎng)來說，當(dāng)前交易量仍然較低。上述委員會(huì)提供給記者的一份數(shù)據(jù)顯示，今年1月份和2月份，新能源車月交易量均為2萬多臺(tái)，平均交易價(jià)格僅達(dá)7.5萬元。

“新能源車買到手就賠很多，其實(shí)買二手新能源車最合適了。但我們也不敢收，因?yàn)樾履茉窜囂环€(wěn)定了，掉價(jià)太快，容易賠錢。除了特斯拉，別的都不行。”張明對(duì)記者表示，像國(guó)產(chǎn)新能源車，北汽、比亞迪等也有人買，這部分人就是圖便宜。還有一部分人是為了占車牌號(hào)，但大部分人來二手車市場(chǎng)找新能源車，基本就是找特斯拉。

“我們收新能源車收的很少，只有價(jià)格低才會(huì)收。一個(gè)月也就收一臺(tái)新能源二手車，但其他品牌，僅一個(gè)品牌一個(gè)月就能收20多臺(tái)車。”李峰對(duì)記者表示，有些國(guó)產(chǎn)品牌的新能源二手車也是賺錢的，二手車商收這類車的時(shí)候一般價(jià)格比較低，賣的時(shí)候就能賺錢，價(jià)格高一般就不收了。

“其實(shí)跟收燃油車是一個(gè)道理，豐田這類保值率高的二手車不愁賣，大家都搶著買，所以周轉(zhuǎn)快，二手車商不需要以低的價(jià)格來收，往往以高價(jià)回收來走量。像一些保值率低的車型，收了之后不好賣，所以收車時(shí)候會(huì)壓低價(jià)格，賣的時(shí)候會(huì)把低保值率承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的價(jià)格賺出來，所以新能源二手車賺不賺錢就看收車的價(jià)格夠不夠低。”李峰說。

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