馬斯克登頂全球首富背后 這一賽道成超級“吸金王”
《科創(chuàng)板日報》(記者陳美)訊,一年一度的《福布斯》富豪榜于日前發(fā)布。
福布斯名單顯示,截至3月初,馬斯克以2190億美元凈資產(chǎn),超過亞馬遜創(chuàng)始人杰夫·貝索斯,成為全球最有錢和最有實力的企業(yè)家。過去一年,特斯拉股價由700美元左右飆升至1000美元以上,這成為馬斯克財富增長的主要原因之一。
馬斯克登頂富豪榜背后,一個超級賽道正冉冉升起。第三方市場機構(gòu)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,在今年一季度國內(nèi)TOP 10融資排名中,新能源汽車相關(guān)融資占據(jù)4席,單筆最大融資額高達(dá)100億元。且還有一項融資也與新能源汽車相關(guān)——自動駕駛。
新能源汽車賽道成“吸金王”
今年一季度,哪類賽道最受資本“青睞”?數(shù)據(jù)看,非新能源汽車莫屬。
融資排名中,奇瑞控股、賓理汽車分別以100.54億元和100億元,位列第一和第二位。
2月12日,立訊精密公告,擬以100.54億元購買青島五道口持有的奇瑞控股19.88%股權(quán)、奇瑞股份7.87%股權(quán)和奇瑞新能源6.24%股權(quán)。同時,擬與奇瑞新能源成立合資公司,開展零部件配套和整車代工業(yè)務(wù)。
2000億元市值果鏈龍頭入局的背后,立訊精密已具備汽車線束、電子模塊等產(chǎn)品服務(wù)能力,且主要客戶包括長城、眾泰、寶馬、奔馳等。
2021年半年報顯示,立訊精密汽車互聯(lián)產(chǎn)品及精密組件的收入也達(dá)到17.73億元,同比增長38.99%。與此同時,行業(yè)毛利率為16.48%,且立訊精密獨立成立了立勝汽車科技(蘇州)有限公司,后者被認(rèn)為是果鏈龍頭進入新能源汽車的突破口。
至于獲得100億元戰(zhàn)投的賓理汽車,雖然于2021年才成立,但創(chuàng)始人蘇偉銘已在汽車領(lǐng)域經(jīng)營多年。
在創(chuàng)立賓理汽車前,蘇偉銘是大眾集團全球執(zhí)行副總裁、雷諾中國CEO,曾任奔馳、吉普、大眾汽車、一汽大眾多家車企高管。
此次戰(zhàn)投賓理汽車100億元的長江資本頗具實力,其為長江證券旗下的產(chǎn)業(yè)基金,主要聚焦于電子與信息技術(shù)、智能制造與高端裝備、新材料、智能汽車等領(lǐng)域。
消息顯示,雙方將成立“新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金”,賓理及產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)不排除會在武漢建設(shè)乘用車產(chǎn)業(yè)基地,同時構(gòu)建圍繞整車生產(chǎn)的上下游供應(yīng)鏈生態(tài)。
除了上述兩筆百億大額融資,長安新能源獲得49.77億元的B投資,投資方包括長安汽車、建信投資、中金資本等10家機構(gòu);L4級自動駕駛出行公司文遠(yuǎn)知行,則完成4億元美元的D輪融資,背后資本出現(xiàn)廣汽集團、博世創(chuàng)投的身影。
集度汽車也獲得4億美元A輪投資,而該公司是百度、吉利合資的智能汽車制造商。
一項項大額融資,顯示出該賽道的吸引力,值得注意的是,這些出手的資本多為產(chǎn)業(yè)資本。
賽道早已站上風(fēng)口,高瓴悄悄出手
傳統(tǒng)車企不斷創(chuàng)新,同時蔚來、小鵬、理想等造車新勢力不斷擴張,還有很多新品牌不斷涌現(xiàn),這個賽道如何評價?
毅達(dá)資本高級合伙人厲永興在接受《科創(chuàng)板日報》記者采訪時曾指出,新能源汽車的市場需求,還有很大提升空間。
“新能源汽車的消費,絕對是一個趨勢。智能化駕駛也帶來了不一樣的消費體驗?!眳栍琅d對記者評論說,“盡管目前新能源汽車市占率達(dá)到17%,但這一比例依然偏低”。
在此背景下,比亞迪已宣布,停止燃油汽車整車生產(chǎn)。
資本布局中,《科創(chuàng)板日報》記者發(fā)現(xiàn),一向嗅覺靈敏的高瓴,也展現(xiàn)出對這一賽道的興趣。一季度,高瓴先后參與到沛岱汽車數(shù)千萬人民幣Pre-A輪融資,以及云驥智行的數(shù)億人民幣天使輪融資,這兩家公司則與自動駕駛有關(guān)。
盤古智庫高級研究員江瀚認(rèn)為,“當(dāng)前,新能源汽車成為主要發(fā)展方向,不僅是國內(nèi)新能源汽車,歐洲各國都推出了燃油車退出市場計劃。美洲國家在碳排放方面,也有很多要求。”
“在我國十四五規(guī)劃中,對碳排放也有明確要求,這使得新能源汽車風(fēng)口期已經(jīng)到來?!苯J(rèn)為,資本只是順應(yīng)市場,積極布局賽道而已。
新能源汽車市場仍是最激烈的競爭點
不管新能源汽車如何吸引資本,100億元戰(zhàn)投下,賽道內(nèi)的競爭并不輕松。
采訪中,中國不良資產(chǎn)行業(yè)聯(lián)盟研究員譚浩俊在接受《科創(chuàng)板日報》記者采訪時認(rèn)為,作為最受關(guān)注的投資風(fēng)口,資金重投是對前景的看好。
“但巨額投資背后,也面臨不少問題,比如國內(nèi)一些汽車的品位和檔次都不高。”譚浩俊說,所以對于很多車企來說,雖然能造車,但不免存在資本對中低車型的重復(fù)投資。
譚浩表示,技術(shù)核心、核心競爭力、以及品牌影響力是關(guān)鍵?!比绻麤]有這些,只有資本投資是不行的。”
盤古智庫高級研究員江瀚對《科創(chuàng)板日報》記者表示,在資本領(lǐng)域,新能源領(lǐng)域最激烈的競爭依然在汽車市場上?!安还苁卿囯姵剡€是自動駕駛,只是一個相對比較火熱的賽道,其實競爭激烈程度并不高?!?/p>
“從鋰電池角度看,參與方并不多,且主要聚集在幾個巨頭手中。自動駕駛,研發(fā)難度較大,對企業(yè)要求較高,所以競爭也相對較好?!?/p>
4月6日,平安證券發(fā)布研報,認(rèn)為新能源汽車在全球市場的滲透正迎來新一輪提速。“隨著政策端和車企端的加力,以特斯拉為代表的新勢力成為主線。但在下半場智能化的背景下,智能駕駛和智能座艙是核心競爭力?!?/p>
自動駕駛是近年來科技研發(fā)及市場關(guān)注的熱門方向。K數(shù)據(jù)顯示,自去年7月以來,該賽道國內(nèi)一級市場共發(fā)生65起投融資事件,合計企業(yè)58家,披露融資金額超180億元。
江瀚認(rèn)為,當(dāng)前自動駕駛技術(shù)的成熟度還處于發(fā)展中?!笆袌鲋校绨俣鹊奶}卜快跑做得不錯,但整個產(chǎn)業(yè)鏈仍處于高投入狀態(tài),想要完全實現(xiàn)市場化和商業(yè)化,仍需一段時間?!?/p>
關(guān)鍵詞: 新能源汽車
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