拒絕“突襲調(diào)價(jià)”，上汽榮威何以讓消費(fèi)者安心購車？

自今年3月以來，包括特斯拉、比亞迪、理想、小鵬在內(nèi)的近20家汽車廠商，接連發(fā)布了漲價(jià)公告，讓一些想要入手新能源汽車的消費(fèi)者感到既緊張又焦慮，到底是要抓緊時(shí)間趕快下手，還是繼續(xù)充當(dāng)“等等黨”？面對(duì)關(guān)乎“錢包”的現(xiàn)實(shí)問題，大多數(shù)人都很難在短時(shí)間內(nèi)下定決心，做出最終的決定。

不過，與眾多汽車品牌采用“突襲”式的漲價(jià)不同，上汽榮威的“延期調(diào)價(jià)”策略則更加人性化，給予了消費(fèi)者更多的考慮時(shí)間。

在3月31日，上汽榮威發(fā)布了官方漲價(jià)通告，對(duì)旗下榮威i6 MAX EV部分車型和榮威Ei5車型的官方指導(dǎo)價(jià)格上調(diào)3000-5000元，并強(qiáng)調(diào)“此次價(jià)格調(diào)整將從5月1日零時(shí)起正式生效”。此舉意味著，上汽榮威為廣大消費(fèi)者留出了為期1個(gè)月的時(shí)間，作為平價(jià)購車的“窗口期”。

新能源汽車漲價(jià)這把火，如何點(diǎn)燃？

平心而論，近期特斯拉、比亞迪、理想、小鵬以及上汽榮威等多家車企對(duì)各自旗下的新能源車型進(jìn)行調(diào)價(jià)，來源于多種客觀因素的共同影響。

多位業(yè)內(nèi)從業(yè)者向新京報(bào)記者表示，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，動(dòng)力電池的主要材料是鋰，而零部件的主要材料為鎳，這些原材料在近期大幅漲價(jià)，再疊加新能源補(bǔ)貼退坡等政策因素，進(jìn)一步推升了新能源汽車的生產(chǎn)、制造成本。

新京報(bào)記者從相關(guān)人士了解到，目前與電動(dòng)汽車相關(guān)的原材料碳酸鋰價(jià)格已經(jīng)突破了50萬元/噸，今年以來漲幅已達(dá)到87%，而鎳價(jià)從去年底的不到15萬元/噸，漲到3月最高點(diǎn)30萬元/噸，價(jià)格翻了一番。鋰價(jià)和鎳價(jià)不斷創(chuàng)歷史新高，為動(dòng)力電池制造企業(yè)帶來了更大成本壓力。

碳酸鋰價(jià)格走勢圖

此前，寧德時(shí)代相關(guān)負(fù)責(zé)人曾對(duì)新京報(bào)記者表示，“受上游原材料漲價(jià)影響，已動(dòng)態(tài)調(diào)整部分電池產(chǎn)品價(jià)格”。而據(jù)行業(yè)內(nèi)分析師透露，自2022年初至今，鋰、鎳等原材料價(jià)格的持續(xù)飆升帶動(dòng)動(dòng)力電池價(jià)格的不斷上揚(yáng)，由此推高了新能源車企的制造成本，最終傳導(dǎo)到消費(fèi)端，造成多款新能源汽車的漲價(jià)，漲幅在幾千元到上萬元不等。

事實(shí)上，自今年3月以來各家新能源汽車品牌普遍大幅調(diào)價(jià)，五菱“神車”五菱宏光MINIEV系列中，丐版車型的售價(jià)也從2.88萬元上漲到了3.28萬元，整體漲幅接近14%；而特斯拉更是在不到10天的時(shí)間內(nèi)3次上調(diào)產(chǎn)品價(jià)格，單車型價(jià)格增長高達(dá)3萬元。多款新能源汽車的漲價(jià)，讓無數(shù)消費(fèi)者感嘆：“2月對(duì)它愛答不理，3月就讓人高攀不起”。

這把火為何讓消費(fèi)者更加猝不及防？

在這波“價(jià)格上漲”熱潮中，很多車企以“突襲”方式發(fā)布漲價(jià)公告，這讓很多青睞新能源汽車的消費(fèi)者感到焦慮和緊張，著實(shí)來了一波“猝不及防”。

據(jù)新京報(bào)記者了解，哪吒汽車、零跑汽車、幾何汽車的漲價(jià)通知只提前了1天。相比之下，五菱汽車的漲價(jià)動(dòng)作來得更猛——3月23日夜間發(fā)布漲價(jià)公告，3月24日零時(shí)起漲價(jià)就正式生效。然而，最極端的當(dāng)數(shù)比亞迪，3月15日（周一）23:50通過官方微博賬號(hào)發(fā)布漲價(jià)信息，10分鐘后就開始執(zhí)行新價(jià)格。

車企們的“突襲漲價(jià)”，讓消費(fèi)者們猝不及防。“現(xiàn)在油價(jià)那么貴，本想換輛新能源車，沒想到很多車企突然漲價(jià)，為啥不能早早提前通知一聲”，一位來自鄭州的李先生激動(dòng)地抱怨道。

也有相當(dāng)數(shù)量的消費(fèi)者表示，“由于原材料的上漲，造成新能源汽車漲價(jià)，我們表示理解，但是汽車品牌以突然襲擊的方式漲價(jià)，確實(shí)讓我們有些難以接受”。

榮威留足“窗口期”如何人性化？

相比之下，本次上汽榮威的“延期調(diào)價(jià)”則更加人性化。在3月31日，上汽榮威發(fā)布了官方通告，對(duì)旗下榮威i6 MAX EV部分車型和榮威Ei5車型的官方指導(dǎo)價(jià)格進(jìn)行上調(diào)，貼心的將漲價(jià)生效日期推遲到5月1日。值得一提的是，除了公告中提及的榮威i6 MAX EV和榮威Ei5等純電車型以外，榮威RX5 ePlus和RX5 eMAX也在“延期調(diào)價(jià)”的行列，為那些想要購買混動(dòng)車型的消費(fèi)者留出了整整1個(gè)月的平價(jià)購車“窗口期”。

其中，續(xù)航502km的2021款i6 MAX EV的顏值滿足你對(duì)美的想象！同級(jí)鮮有的3平米銀河全景天幕，以及L2.5 PLUS智能駕駛輔助系統(tǒng)，會(huì)為你帶來舒適的駕駛享受。極具性價(jià)比車型2021款Ei5的12.3英寸組合式液晶虛擬儀表，再加上AI Pilot高級(jí)安全輔助系統(tǒng)，具有良好性價(jià)比的同時(shí)是科技體驗(yàn)。

兩款擁有“3.0T綠色澎湃動(dòng)力”的新能源車型榮威RX5ePlus和RX5eMAX，最大功率達(dá)224kW，最大扭矩達(dá)480N·m，動(dòng)力輸出媲美主流3.0T車型，PA自動(dòng)泊車輔助、ACC自適應(yīng)巡航、互聯(lián)網(wǎng)汽車智能系統(tǒng)等智能配置，更是錦上添花，為駕駛體驗(yàn)帶來更多豐富可能性。

一個(gè)月的時(shí)間，足以慎重思考一個(gè)決定，新能源漲價(jià)潮仍在繼續(xù)，如果你有購車需求，抓住時(shí)機(jī)，不妨是個(gè)很好的選擇。

榮威“不漲價(jià)黃金期”背后的究竟？

面對(duì)其他汽車品牌的紛紛漲價(jià)，有人會(huì)問：為何上汽榮威卻選擇“延期調(diào)價(jià)”？帶著這個(gè)問題，新京報(bào)記者走訪了地處北京的一家榮威經(jīng)銷商，“我們也是在不久之前收到了榮威的漲價(jià)通知，不過生效日期為1個(gè)月之后的5月1日，我們也關(guān)注到很多品牌的突襲漲價(jià)行為讓消費(fèi)者感到無所適從，也希望用‘延期調(diào)價(jià)’的方式，給大家留有充足的選車時(shí)間”，面對(duì)新京報(bào)記者的疑問，該銷售負(fù)責(zé)人解答道。

而來店看車的劉先生愉快地告訴新京報(bào)記者，“前不久聽聞新能源汽車集體突襲漲價(jià)，本以為會(huì)錯(cuò)過最佳購買期，沒想到致電榮威4S店得知，漲價(jià)公告在5月1日才生效，我覺得這次榮威的‘延期調(diào)價(jià)’政策很好地照顧到了消費(fèi)者的感受。我今天到店果斷定下了一臺(tái)榮威Ei5，雖然還沒到調(diào)價(jià)生效期，但油價(jià)那么高早買早享受、早省錢嘛”！

事實(shí)上，新能源汽車的突襲漲價(jià)不僅極大影響著消費(fèi)者的購車體驗(yàn)，也在無形中為“黃?！碧峁┝丝沙酥畽C(jī)，造成了汽車市場的價(jià)格混亂。

一位資深業(yè)內(nèi)人士對(duì)新京報(bào)記者分析，“受原材料上漲影響，特斯拉在近期內(nèi)多次漲價(jià)，很多在漲價(jià)前下單的‘準(zhǔn)車主’借機(jī)轉(zhuǎn)讓手中的訂單，由此也為‘黃牛’創(chuàng)造了牟利的空間，這些‘黃牛’有的是以個(gè)人身份做中間商，有的則是以正規(guī)二手車公司身份參與買賣，成交一單便可獲利上萬元”。

他表示，“上汽榮威的‘延期調(diào)價(jià)’政策，不僅讓消費(fèi)者擁有充足時(shí)間，隨心選購、安心上牌，提升了消費(fèi)者的購車體驗(yàn)，也無形中把‘黃牛’的利潤‘補(bǔ)貼’給了消費(fèi)者，更有助于維持終端市場的價(jià)格穩(wěn)定”。

他還表示“為對(duì)沖原材料上漲成本，車企紛紛祭出‘漲價(jià)牌’，這本無可厚非。雖然每家車企內(nèi)部的情況各有不同，但也希望企業(yè)在關(guān)乎自身利益的同時(shí)，也要對(duì)消費(fèi)者給予足夠的尊重，畢竟一家擁有‘人文關(guān)懷’的企業(yè)，才能得到更多消費(fèi)者的長久支持”。

關(guān)鍵詞： 上汽榮威