漩渦中的波音：5年5起大型空難，賠到裁員賣地

馬歡石恩澤

又是波音，又是737

五年五起大型空中事故，折翼的波音仍深陷泥沼。

2022年3月21日，東航一架波音737客機在執(zhí)行昆明——廣州航班任務時，于梧州上空失聯(lián)。據(jù)中國民航局官網(wǎng)消息，目前，已確認該飛機墜毀。機上人員共132人，其中旅客123人、機組9人。民航局已啟動應急機制，派出工作組趕赴現(xiàn)場。

據(jù)人民日報消息，針對3月21日墜機事件，東航已啟動應急機制，成立了航空器處置，事故調查、家屬援助、后勤保障、法律支持、公共關系、安全保衛(wèi)、財務保險、客貨處置等9個專項工作小組。

另據(jù)新華社報道，波音中國有關負責人表示，波音方面已經(jīng)看到了相關報道，正在收集更多信息。

本次發(fā)生事故的是波音737-800系列飛機。在此之前，因連續(xù)發(fā)生兩次墜機事故，波音737MAX已被包括中國在內(nèi)的多個國家禁飛，目前還在陸續(xù)復飛中。

波音737飛機為波音公司生產(chǎn)的雙發(fā)窄體客機，是民航界史上最暢銷的客機。曾幾何時，世界上平均每秒鐘有1250架波音737正在飛行，每5秒就有一架進行起降。

然而，近年來事故頻發(fā)、賠償不斷，加之關鍵機型禁飛，波音引以為傲的737客機系列正遭遇越來越多的安全質疑，導致公司業(yè)績虧損，舉步維艱。

截至發(fā)稿，波音（BA:NYSE）盤前股價報192.83美元，跌5.14%；中國東方航空（CEA:NYSE)盤前股價報19.03美元，跌10.93%；中國南方航空（ZNH:NYSE)盤前股價報30.66美元，漲16.71%。

虧損到賣地套現(xiàn)

波音作為曾經(jīng)的飛機巨頭，2018年的凈利潤高達104.6億美元（約合人民幣665億元），但自2019年開始一路虧損，疊加新冠肺炎疫情的影響，波音在2020年的凈虧損達到了119.41億美元（約合人民幣759億元）。2021年波音凈虧損雖有所緩解，但依然虧損42.9億美元（約合人民幣273億元）。

值得一提的是，波音不是一家單純“賣飛機”的公司，實際上該公司的業(yè)務目前可分為四個板塊，分別是民用飛機集團（簡稱為“波音商用”），防務、空間與安全集團（簡稱為“波音防務”），波音全球服務集團（簡稱為“波音服務”）和波音金融公司（簡稱為“波音金融”）。

而波音2021年的虧損有所緩解，主要是依靠禁飛風波的過去，目前已有超過170個國家及地區(qū)同意復飛737MAX，從而使之前未能交付的737MAX得以交付，這部分收入增加了33.31億美元。

值得注意的是，根據(jù)波音官網(wǎng)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，時代周報記者發(fā)現(xiàn)在2000年至2022年的22年時間里，波音總共向中國交付了1413架(包含貨運機）737系列飛機。其中，排名前五的航司分別是中國東方航空217架、中國南航201架、中國國航204架、中國廈門航空156架，以及中國海南航空147架。

其次，波音在“波音防務”（也就是“賣軍工”）上的收入，已占該公司總營收的43%。根據(jù)波音2021年的財報顯示，波音在防務方面的收入于2020年就超過了其“賣飛機”的收入（31%）。

然而，就算波音持續(xù)拼命賣產(chǎn)品，還是不可避免地陷入了現(xiàn)金流危機。

波音在其2021年財報中寫道，“自2019年以來，我們的債務余額顯著增加，主要是受到與737MAX停飛和COVID-19大流行相關的影響。”同時，波音還提到其債務問題導致公司的信用評級被下調。截至2021年12月31日，波音的債務總額達581億美元，其中約114億美元的未償債務本金將在未來三年內(nèi)到期。

為此，波音做出了一系列努力，先是在2021年年底裁員3萬，并以1億美元（約合人民幣6.37億元）價格出售了其位于華盛頓州西雅圖市的商用飛機總部園區(qū)。

此外，據(jù)《西雅圖時報》統(tǒng)計，波音已在2021年陸續(xù)賣掉了七棟辦公園區(qū)建筑（售價1.39億美元）、一個大型倉庫（售價3500萬美元）、制造廠旁邊310英畝的未使用土地（售價2億美元）以及兩座辦公樓（售價1200萬美元）。這一系列操作讓波音成功套現(xiàn)3.86億美元。

波音公司前任首席財務官格雷戈里·史密斯（Greg Smith）在2020年曾對外表示，公司正在“審查每一塊房地產(chǎn)、每一棟建筑、每一筆租約、每一個倉庫、每一個場地”，目標是將公司的總房地產(chǎn)規(guī)?？s小30%。不過，擔任該職位十年之久的雷戈里也已于2021年4月份宣布退休。

737機型困局

連續(xù)的虧損，與近5年來波音737系列機型事故頻頻有關。

2018年10月29日，印尼獅航一架從雅加達飛往邦加檳港的飛機墜毀，這是一架機齡僅0.3年的波音737MAX8飛機。機上的188名乘客和7名空乘人員全部遇難。

還是波音737MAX8。2019年3月10日，埃塞俄比亞航空公司一架該機型的客機從埃塞首都亞的斯亞貝巴起飛，飛機起飛后不久在距離起飛地約45公里的比紹夫圖附近墜毀，機上載有149名乘客和8名機組人員。事故造成157人死亡，其中有8名中國人。

波音曾表示，得益于最暢銷的737MAX系列，2019年1月的利潤和交付數(shù)量將創(chuàng)紀錄。數(shù)據(jù)顯示，737MAX8的定價為1.216億美元。截至2019年1月，有4661架波音737MAX飛機被訂購，約占該公司訂單的八成。

然而，半年內(nèi)發(fā)生兩起空難，涉事機型都是737MAX8，讓波音的增長美夢徹底泡湯。在那之后，波音737MAX的訂單量急速下滑，公司的業(yè)績也瞬間墜入谷底。一系列的調查與客戶賠償也讓波音的資金狀況更加糟糕。

波音公司面臨來自遇難者家屬的多起訴訟，被指控對737MAX的設計、生產(chǎn)和認證疏于監(jiān)管，并且在第一起空難發(fā)生后沒有停飛MAX機型。

2020年1月8日，一架烏克蘭客機在德黑蘭霍梅尼國際機場附近墜毀，機上載有170名乘客，飛機型號為波音737-800，起飛后很快在機場附近的帕蘭德地區(qū)墜毀，機上所有人員全部遇難。

2020年1月8日，一架烏克蘭客機在德黑蘭霍梅尼國際機場附近墜毀，飛機型號為波音737-800。

烏克蘭駐德黑蘭大使館稱，這架客機并非被擊落。該使館在一份聲明中明確表示，根據(jù)初步信息，墜機事故由技術原因引起的發(fā)動機故障造成。

空難以及隨之而來的新冠肺炎疫情，讓波音經(jīng)歷最糟糕的一年：2020年1月，波音58年來第一次沒有拿到任何新飛機訂單；2020年3月6日，波音股價也從空難前最高的440美元暴跌至262美元。數(shù)據(jù)顯示，全球禁飛737Max讓該公司至少損失180億美元。

2021年1月9日，印尼三佛齊航空公司一架波音737-500客機從首都雅加達起飛不久后失聯(lián)，隨后被發(fā)現(xiàn)墜毀在雅加達附近海域，機上共有56名乘客和6名機組成員，無人生還。

多起事故和虧損之下，美國財政部部長甚至表示，波音危機將導致2020年美國經(jīng)濟增速下降0.5個百分點。與此同時，波音CEO大衛(wèi)·卡爾霍恩（David Calhoun）在這一年仍獲得了2110萬美元的薪水。

美國國會表示，波音公司急于生產(chǎn)，忽視內(nèi)部安全問題，并隱瞞包括飛行員培訓需求等關鍵變化，這些是造成多起事故的原因。美國國會還指責美國聯(lián)邦航空局，存在包括“過度授權波音”的監(jiān)督失誤。

面對安全隱患，波音一直在努力，也獲得了美國相關部門的認可。波音公司的安全專家表示，造成737MAX事故的直接原因已解決。美國聯(lián)邦航空管理局認為，其要求在設計上的改變，已消除造成這些特殊事故的原因。美國聯(lián)邦航空管理局的負責人還表示，他對飛機安全“100%有信心”。

歐洲和美國的監(jiān)管機構先于2020年先后批準737MAX復飛，2021年12月中國民航局表示，737MAX有望于2021年年底或2022年年初陸續(xù)恢復國內(nèi)現(xiàn)有機隊的商業(yè)運行，并重新啟動新飛機引進。

但這一系列的事故，顯然難以讓乘客們對波音快速轉變觀念。如今，再次發(fā)生空難事件，波音737MAX或許難以于近期在中國實現(xiàn)復飛。

作為美國制造業(yè)的最大代表，波音還未從新冠肺炎疫情的陰影中走出，2022年恐怕會過得更加艱難。

關鍵詞： 737MAX