“大灣區(qū)組合港”項(xiàng)目再添新成員 去年運(yùn)行貨物增長(zhǎng)3.5倍

近日，滿(mǎn)載著宜家家居貨物的集裝箱在東莞港碼頭辦結(jié)通關(guān)手續(xù)，隨后立即裝上駁船運(yùn)抵深圳鹽田港，由此登上國(guó)際貨輪運(yùn)往世界各地。“莞鹽組合港”的正式啟動(dòng)標(biāo)志著“大灣區(qū)組合港”項(xiàng)目再添新成員。

受珠三角水網(wǎng)航道水深、橋梁限高等因素限制，大型國(guó)際貨輪無(wú)法直接駛?cè)胫榻?，貨物必須通過(guò)駁船運(yùn)至深圳港區(qū)，企業(yè)需要奔走兩地海關(guān)辦理轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)，物流和時(shí)間成本隨之上升。針對(duì)這一難題，深圳海關(guān)主動(dòng)走訪碼頭企業(yè)、船公司、地方交管部門(mén)和貨主企業(yè)，深入調(diào)研了解水路中轉(zhuǎn)全流程堵點(diǎn)，多次與大灣區(qū)各直屬海關(guān)開(kāi)展業(yè)務(wù)研討對(duì)接，創(chuàng)造性推出“深圳樞紐港+珠江沿線(xiàn)支線(xiàn)港”的“大灣區(qū)組合港”模式。

該模式下，各主管地海關(guān)按照多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)單“一單到底”的理念實(shí)施協(xié)同監(jiān)管，依托區(qū)塊鏈、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)完成貨物申報(bào)數(shù)據(jù)的交叉驗(yàn)證，通過(guò)共享港口代碼實(shí)現(xiàn)貨物在灣區(qū)各碼頭間“24小時(shí)”水路調(diào)撥，從樞紐港進(jìn)出口的貨物可以在珠江支線(xiàn)港碼頭一次性辦理交還箱手續(xù)及海關(guān)通關(guān)查驗(yàn)手續(xù)，客戶(hù)將貨物交到支線(xiàn)港視同交到深圳樞紐港。這一舉措真正打破了港口空間壁壘，實(shí)現(xiàn)城際港口間的物流協(xié)同和無(wú)縫銜接，在“功能組合、水路轉(zhuǎn)運(yùn)、數(shù)據(jù)協(xié)同、港口合作”上實(shí)現(xiàn)“多港合一”。

“搭上組合港這班‘快通車(chē)’后，全程只需辦理一次海關(guān)手續(xù)，通關(guān)時(shí)間、整體物流時(shí)間和運(yùn)輸成本都有大幅縮減，還能免除艙單錄入費(fèi)用，給我們外貿(mào)企業(yè)帶來(lái)了很大的便利。”談及這項(xiàng)改革，廣東順德某公司報(bào)關(guān)負(fù)責(zé)人欣喜地說(shuō)道。

“大灣區(qū)組合港”模式能夠充分發(fā)揮以深圳港為核心的大灣區(qū)水運(yùn)“一盤(pán)棋”全局效應(yīng)，有效促進(jìn)深圳樞紐港國(guó)際航運(yùn)資源和珠三角沿江港口腹地制造業(yè)貨源進(jìn)行深度整合，推動(dòng)大灣區(qū)港口資源整合互補(bǔ)和要素合理分配，全面提升大灣區(qū)港口群整體競(jìng)爭(zhēng)力。據(jù)統(tǒng)計(jì)，該模式每年可為企業(yè)節(jié)省2400萬(wàn)元報(bào)關(guān)成本，為班輪公司減少用箱成本超4500萬(wàn)元;同時(shí)，貨物平均堆存期由5—7天縮短至2天以?xún)?nèi)。

據(jù)了解，“大灣區(qū)組合港”項(xiàng)目已輻射廣州、珠海、佛山、惠州、東莞、中山、肇慶等多個(gè)城市，2021年運(yùn)行貨物同比增長(zhǎng)3.5倍。

關(guān)鍵詞： 大灣區(qū)組合港 莞鹽組合港 運(yùn)行貨物 多式聯(lián)運(yùn)