蔚來(lái)港股上市首日破發(fā) 并不能說(shuō)明泡沫過(guò)大、市場(chǎng)悲觀

3月10日，蔚來(lái)在港股“二次上市”，開(kāi)盤(pán)價(jià)為160港元/股。截至當(dāng)日收盤(pán)，報(bào)收158.90港元/股，成了造車新勢(shì)力中第三只上市首日即破發(fā)的股票。去年小鵬汽車在港交所掛牌上市，不到半小時(shí)，跌破165港元/股的發(fā)行價(jià)。媒體形容，造車新勢(shì)力三強(qiáng)，都在港股“二次上市”時(shí)遭遇到了破發(fā)的囧境，難免尷尬。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2月，新能源乘用車零售量為27.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)180.5%，繼續(xù)維持強(qiáng)勢(shì)，與傳統(tǒng)燃油車表現(xiàn)形成強(qiáng)烈反差。國(guó)內(nèi)零售整體滲透率為21.8%，其中，自主品牌中的新能源車滲透率為41.9%。對(duì)比2021年，國(guó)內(nèi)新能源乘用車零售量市場(chǎng)滲透率為14.8%。

由此可以判斷兩點(diǎn)：一是新能源車的滲透率依然不斷提升，背后是市場(chǎng)和民眾的需求帶動(dòng)的，在危機(jī)四伏的石油供給狀況下，電車趨勢(shì)似乎不可逆轉(zhuǎn)了;二是自主品牌的新能源車已經(jīng)成為一支最重要的力量，無(wú)論是比亞迪、廣汽埃安，還是蔚來(lái)、小鵬、理想以及第二陣營(yíng)的其他品牌，都在這個(gè)跑道上狂飆。至于上市破發(fā)了，這個(gè)只能說(shuō)是前期市場(chǎng)預(yù)期過(guò)大、如今回歸相對(duì)理性判斷的結(jié)果。并不能說(shuō)明是泡沫過(guò)大、市場(chǎng)悲觀、資金要回撤了。

但是要說(shuō)新能源車沒(méi)有困擾，也不完全對(duì)。根據(jù)2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知，2022年，新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30%，新能源汽車補(bǔ)貼將會(huì)在今年年底正式全部退出。這下，確實(shí)是讓車廠和車商大為緊張的。

今天的新能源車已經(jīng)和幾年前單純靠補(bǔ)貼養(yǎng)起來(lái)的情形不一樣了。如今還能夠在市場(chǎng)上存活發(fā)展的新能源車，基本都是打拼出來(lái)而不是輸血養(yǎng)大的。但是有補(bǔ)貼和沒(méi)補(bǔ)貼，對(duì)民眾內(nèi)心依然會(huì)產(chǎn)生微妙的變化。一個(gè)是可能會(huì)搶著時(shí)機(jī)在今年趕緊買(mǎi)，形成空前的購(gòu)買(mǎi)熱潮，第二個(gè)卻可能導(dǎo)致明年的迅速下滑。如果今年透支了明年的消費(fèi)，這是所有車廠都不愿意看到的“悲慘”狀況。

兩會(huì)期間，廣汽董事長(zhǎng)曾慶洪的建議，可能就代表了很多車企的美好愿望。他建議延緩新能源汽車國(guó)家補(bǔ)貼一至兩年、簡(jiǎn)化前期補(bǔ)貼領(lǐng)取手續(xù)、緩解企業(yè)資金壓力;建議對(duì)新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)貼政策進(jìn)行戰(zhàn)略方向調(diào)整，以達(dá)到“提振消費(fèi)、鼓勵(lì)建設(shè)”的目的;確保補(bǔ)貼完全停止后，市場(chǎng)有效、持續(xù)發(fā)展。

可見(jiàn)，新能源車要獲得持續(xù)的發(fā)展，單純是市場(chǎng)端的買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)是不足夠的，國(guó)家層面需要繼續(xù)支持、規(guī)劃和建設(shè)，比如充電站繼續(xù)擴(kuò)大規(guī)模，不能因?yàn)闆](méi)有補(bǔ)貼就停下來(lái)。至于供給側(cè)也需要繼續(xù)為造好車進(jìn)行更多的研發(fā)，包括電池、芯片、半導(dǎo)體、軟件。只有共同發(fā)力協(xié)作，新能源車才可能避免泡沫，構(gòu)筑強(qiáng)大的社會(huì)支持體系，并在將來(lái)成為城市交通的主流力量。(羊城晚報(bào)財(cái)經(jīng)評(píng)論員 戚耀琪)

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