青島45分鐘以?xún)?nèi)通勤比重提升到70%，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提升島城通勤幸福感

《2023年度中國(guó)主要城市通勤監(jiān)測(cè)報(bào)告》顯示，青島45分鐘以?xún)?nèi)通勤比重提升到70％；青島軌道覆蓋通勤比重達(dá)到29％，是年度增長(zhǎng)最多的城市——

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交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)：提升島城通勤幸福感

青島日?qǐng)?bào)社／觀海新聞?dòng)?家住高新區(qū)中歐國(guó)際城的肖俊，在嶗山區(qū)高昌路一家運(yùn)輸企業(yè)工作，每天上下班都要經(jīng)過(guò)跨海大橋高架路和環(huán)灣路。以前，車(chē)輛駛?cè)肟绾４髽蚋呒苈泛蠖挤浅ｍ槙?，可到了李村河互通立交匝道就出現(xiàn)了擁堵，因?yàn)橐卉?chē)道的G匝道高峰期等待通過(guò)的車(chē)輛要排起長(zhǎng)龍。8月18日，隨著李村河互通立交G匝道拓寬改造工程提前四個(gè)月完工，原來(lái)的單車(chē)道拓寬為雙車(chē)道，跨海大橋高架路前往環(huán)灣路方向的堵點(diǎn)和瓶頸被打通，肖俊上下班通勤之路更加順暢了：“現(xiàn)在好了，從單位到家只需要半小時(shí)左右，較以往少花二十多分鐘時(shí)間。”

通勤交通是市民出行的高頻場(chǎng)景，快捷便利的通勤交通是高品質(zhì)人居環(huán)境和城市競(jìng)爭(zhēng)力體現(xiàn)，也是影響人們幸福指數(shù)的重要因素。2022年以來(lái)，青島發(fā)起城市更新和城市建設(shè)三年攻堅(jiān)行動(dòng)，統(tǒng)籌推進(jìn)一批市政路網(wǎng)和地鐵線網(wǎng)建設(shè)項(xiàng)目，加快實(shí)施交通擁堵治理等精細(xì)化管理工程，城市交通運(yùn)行效率顯著提升，城市交通環(huán)境明顯改善。像肖俊一樣，通勤之路越來(lái)越通暢，成為很多青島人感同身受的出行新體驗(yàn)。

航拍遼陽(yáng)路快速路（福州路－海爾路段）。劉棟 攝

日前，住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部城市交通基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)測(cè)與治理實(shí)驗(yàn)室、中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院等單位聯(lián)合發(fā)布了《2023年度中國(guó)主要城市通勤監(jiān)測(cè)報(bào)告》。報(bào)告選取45個(gè)中國(guó)主要城市，通過(guò)通勤時(shí)間、通勤空間、通勤交通三個(gè)方面9項(xiàng)指標(biāo)，呈現(xiàn)了2022年中國(guó)城市職住空間與通勤特征變化。作為報(bào)告監(jiān)測(cè)的城市之一，青島多項(xiàng)指標(biāo)同比2021年有了新變化，包括“青島45分鐘以?xún)?nèi)通勤比重由2021年度的69％提升到2022年的70％”“青島軌道覆蓋通勤比重達(dá)到29％，同比增加8個(gè)百分點(diǎn)，是年度增長(zhǎng)最多的城市”等等。

作為報(bào)告監(jiān)測(cè)的關(guān)鍵指標(biāo)之一，45分鐘以?xún)?nèi)通勤比重是指中心城區(qū)通勤人口中，單程45分鐘以?xún)?nèi)可達(dá)比重。對(duì)于超大、特大城市，80％通勤者45分鐘可達(dá)是城市運(yùn)行效率和居民生活品質(zhì)的衡量標(biāo)準(zhǔn)，也是改善城市人居環(huán)境的重要目標(biāo)。報(bào)告顯示，北京、上海、廣州、天津4個(gè)超大城市，東莞、青島、濟(jì)南、哈爾濱、大連5個(gè)特大城市，45分鐘以?xún)?nèi)通勤比重提高。其中，青島由2021年度的69％提升到2022年的70％。

對(duì)不少自駕車(chē)上下班的市民而言，城市交通運(yùn)行效率的提高，最直觀的感受就是城市路網(wǎng)持續(xù)加密。去年以來(lái)，青島以肉眼可見(jiàn)的速度不斷補(bǔ)足城市基礎(chǔ)設(shè)施的關(guān)鍵短板。據(jù)統(tǒng)計(jì)，自攻堅(jiān)行動(dòng)開(kāi)展以來(lái)，已實(shí)施膠州灣第二隧道等29條城市骨干道路工程，唐河路－安順路、跨海大橋高架路二期、遼陽(yáng)路快速路等市級(jí)重點(diǎn)項(xiàng)目通車(chē)，近50條未貫通道路打通，重慶路快速路、唐山路快速路等城市路網(wǎng)項(xiàng)目正加速建設(shè)，全力打通城市交通“主動(dòng)脈”，暢通區(qū)域“微循環(huán)”。

除了自駕上下班，公交和地鐵等公共交通是市民通勤的主要交通方式。報(bào)告從“45分鐘公交服務(wù)能力占比”指標(biāo)，來(lái)衡量一座城市公共交通發(fā)展水平。45分鐘公交服務(wù)能力占比，即45分鐘內(nèi)能夠通過(guò)軌道交通、公共汽電車(chē)等公交方式通勤的人口比重，是城市公交通勤服務(wù)能力的測(cè)度，反映了公交系統(tǒng)與職住空間的契合程度。一般來(lái)說(shuō)，45分鐘公交服務(wù)能力比重越高，說(shuō)明公交系統(tǒng)對(duì)城市通勤的保障越好。報(bào)告顯示，深圳45分鐘公交服務(wù)能力占比達(dá)到58％，東莞、青島達(dá)50％，廈門(mén)達(dá)56％，溫州達(dá)59％，分別是目前各類(lèi)規(guī)模城市中公交保障的最好水平。

其中，地鐵對(duì)城市通勤保障水平的貢獻(xiàn)度較大。按照?qǐng)?bào)告定義，軌道覆蓋通勤比重是指居住地和就業(yè)地兩端均在軌道站點(diǎn)800米覆蓋范圍內(nèi)的中心城區(qū)通勤人口比重，體現(xiàn)了軌道線網(wǎng)與職住空間組織的匹配度，覆蓋通勤比重越高，說(shuō)明軌道對(duì)職住空間支撐作用越好。報(bào)告顯示，2022年，杭州、深圳年度新增軌道里程超過(guò)120公里，軌道覆蓋通勤提升6個(gè)百分點(diǎn)以上。青島新增里程不到40公里（即4號(hào)線，里程約30公里），但“穿心線路”有效改善了線網(wǎng)結(jié)構(gòu)，帶來(lái)8個(gè)百分點(diǎn)的覆蓋通勤提升，軌道覆蓋通勤比重達(dá)到29％，成為年度增長(zhǎng)最多的城市。

目前，青島地鐵共開(kāi)通7條運(yùn)營(yíng)線路、315公里運(yùn)營(yíng)里程、148座運(yùn)營(yíng)車(chē)站。今年以來(lái)，青島地鐵客流持續(xù)攀升，最高日客運(yùn)量達(dá)224．43萬(wàn)人次。其中，7月份日均客流達(dá)到160萬(wàn)人次，8月以來(lái)提升至176萬(wàn)人次，達(dá)到青島地鐵運(yùn)營(yíng)近8年以來(lái)的峰值，公共交通分擔(dān)率增至48％，在公共交通體系中的骨干作用逐步凸顯。青島地鐵站點(diǎn)已覆蓋膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng)、青島北站、青島站、紅島站等主要交通樞紐，季節(jié)性延時(shí)后與國(guó)鐵銜接覆蓋率增加至99．47％，與航班銜接覆蓋率增加至86．11％。2022年，青島地鐵線網(wǎng)總客運(yùn)量2．83億人次，日均客運(yùn)量77．51萬(wàn)人次。從今年表現(xiàn)來(lái)看，青島地鐵前8個(gè)月的總客運(yùn)量或?qū)⒔咏ツ耆?。（青島日?qǐng)?bào)／觀海新聞?dòng)浾?周建亮）

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