亂象？動力電池起名浮夸的背面是無奈

與其模仿成功企業(yè)，把精力放在起一個對自己來說霸氣但沒用的名字上，做一場大紅大紫的夢，還不如將精力用在與自己定位匹配且能夠產生實際價值、能夠抵御大風大浪的地方，如技術、產能、成本……

(資料圖片)

正文

新能源汽車市場越來越卷，連帶著動力電池企業(yè)也越來越難了。

目前，國內主流電動汽車動力電池企業(yè)大概有270家左右。根據5月份數(shù)據，動力電池裝車量排名第一的寧德時代獨占了41.31%的市場份額，而緊隨其后的比亞迪則占據了30.72%的市場份額，剩下的27.97%由余下的268家集體分攤。

與此同時，寧德時代、比亞迪這些入行較早、發(fā)跡較早的元老級企業(yè)，不僅僅已經掌握了大量的技術專利，更通過獨特的營銷方式，形成了輻射極廣的破圈影響力，掌握絕了大部分的市場話語權和技術話語權。

寧德時代和比亞迪的壟斷地位業(yè)已形成，市場份額正愈發(fā)向這兩家頭部企業(yè)集中。旱的旱死，澇的澇死，動力電池行業(yè)兩極分化的情形越來越嚴重。

而那些游離在用戶視角范圍之外，在兩家大佬夾逼之下蹣跚前行的二、三線電池企業(yè)，只能拾人牙慧，從市場的犄角旮旯里賺一些三瓜倆棗以繼續(xù)存活下去。

當然，沒有誰想郁郁久居人下。為了尋找到出路，這些二、三線電池企業(yè)免不得要挖空心思從各個方向打開突破口。然而有意思的是，很多企業(yè)思路出奇的一致—起一個浮夸高調的名字。

1、起名字說到底是一門生意

去年12月份，億緯鋰能發(fā)布了“π”電池系統(tǒng)；4月3日，中創(chuàng)新航推出了“頂流”圓柱電池；4月18日，瑞浦蘭鈞推出了問頂電池……

這些電池有讓人看不懂的，有蹭流量的，也有生怕別人不知道自家電池厲害的。一個比一個氣勢洶洶，一個勝一個，來者不善。

面對這樣一種“名不驚人死不休”的熱鬧局面，不妨讓我們冷靜下來思考一下：給電池起一個名字究竟為的是什么？

在《電動勢》記者看來，其核心就是“傳播”，而傳播的核心目的則是為企業(yè)盈利所服務。

通俗的說，企業(yè)需要通過名字讓別人以最低成本先知道有這么一樣東西，緊接著采用一系列手段方法將產品賣出去。

就當下的動力電池企業(yè)而言，給自家電池起一個很高調夸張名字，真的對傳播和盈利有足夠的意義嗎？

回答這一問題時，或許需要思考下這兩個問題：第一，從哪里盈利？第二，向誰傳播？

毫無疑問，動力電池企業(yè)當然是從車企那里賺錢盈利。因此傳播對象當然也是車企。不過這兩個答案只符合一般性的動力電池企業(yè)。

對于寧德時代、比亞迪這些擁有破圈影響力，對用戶購車決策起到一定影響作用的龍頭動力電池企業(yè)來說，當然也還是從車企那里賺錢，但是傳播對象則還要再加上C端的用戶了。更何況比亞迪本身自己也要賣車，在電池的C端營銷上自然更加用力。

因此，無論是刀片電池，還是麒麟電池，名稱帶著再濃郁的營銷氣質也不為過。

然而對于二、三線的動力電池企業(yè)來說，情況則大有不同。

從用戶的角度來說，全國270家主流動力電池企業(yè)，用戶熟悉名字的不過寧德時代、比亞迪兩家而已，有關電池的大部分流量都被寧德時代、比亞迪給賺走了。同時，用戶本身也很難且不太會去主動了解一個不具名氣、沒有談資價值的企業(yè)。在做買車決策時，更多談受到二、三線動力電池企業(yè)的影響。

從業(yè)內角度來說，哪一家電池企業(yè)的技術如何大家都有一個基本的判斷，就算選擇某一家不知名的企業(yè)作為動力電池供應商也是經過多方面考量，綜合評估下來的結果，跟名字起的好壞與否沒有半毛錢關系。

所以，名字固然很重要，但說到底起名字是一門生意，如果不具備面向正確傳播對象的傳播價值，最終就是一場徒勞。

所謂“π”、“頂流”、問頂?shù)雀镀?、麒麟一樣充滿了C端命名風格的名字，或許正是企業(yè)判斷錯了正確的傳播對象的結果。

億緯鋰能、中創(chuàng)新航、瑞浦蘭鈞等企業(yè)在C端的影響力遠小于比亞迪、寧德時代，起一個B端不關心，C端不關注的名字，心思花錯了地方，做了一項虧本的生意。

2、比亞迪、寧德時代不值得學習

一眾動力電池企業(yè)都費盡心機前赴后繼的在給電池起名字上下苦工，其導火索就是比亞迪的刀片電池。

2020年，比亞迪刀片電池橫空出世，針刺實驗的大獲成功令其一舉破圈。在安全性上給用戶吃下了一顆定心丸，對比亞迪銷量的飛漲有著非常直接的促進作用。

刀片電池本身的名字也非常具有優(yōu)勢，既道出了其獨特的電池結構，又朗朗上口易于記憶。刀片電池能夠出圈，除了其本身宣傳的令用戶信服的安全特性，“刀片”這個好名字也功不可沒。

后來，借著刀片電池刮起的東風，埃安推出了彈匣電池，蜂巢能源推出了短刀電池，寧德時代推出了麒麟電池……莫不期望再重演一次刀片電池引起的火熱，B端C端雙管齊下，一份力兩份功。

盡管各家企業(yè)在給電池起名上花樣百出，但事實證明，要想在C端具有影響力，若企業(yè)本身不具備一定的影響力，其電池名稱起得再好也難以達到想要的效果。

除了以“寧王”身份火出圈的寧德時代以外，其他跟風的電池企業(yè)都收效甚微。

如前所述，國內主流電動汽車動力企業(yè)大概有270家左右，其中有實力對C端用戶產生影響的不過比亞迪、寧德時代那么兩家而已。它們推出新的電池，不論起什么名字，都注定會吸引很多人來圍觀。

但這畢竟是因為有綜合影響力作為背書而形成的成功特例，并不具備值得學習的普適意義。那些名氣較弱的二、三線動力電池企業(yè)還是要走出自己的路。

3、浮夸的背面是無奈

關于起名亂象，雖然比亞迪是導火索，但究其根源，卻是來自于市場競爭的內卷愈發(fā)加重，兩極分化現(xiàn)象愈發(fā)嚴重，在技術的急速迭代與熱點的急速更新中，每一家企業(yè)都陷入了一種空前的焦慮中。

為了多占一些市場份額，任何一種方法都想嘗試，任何一個熱點都不肯放過。急急忙忙前行，免不得就慌不擇道，病急亂投醫(yī)。

此外，由于寧德時代、比亞迪等龍頭公司掌握了大量有關動力電池的專利技術，缺乏專利也是二、三線企業(yè)非常痛的痛點。

近年來，有關動力電池的專利糾紛經常發(fā)生，如蜂巢能源與寧德時代，最終以蜂巢能源支付寧德時代500萬元和解款而了結；中創(chuàng)新航也與寧德時代發(fā)生過專利糾紛，最終中創(chuàng)新航被判支付寧德時代賠償金3580萬。類似的糾紛案件數(shù)不勝數(shù)。

由于缺乏技術核心作為支撐，又想在行業(yè)中維持住體面與基本的客戶量，不管真的強大與否，總得裝出強大的樣子。

因此，一個夸張的名字便為它們提供了一個看似堅硬的外殼，幫助其掩飾因與市場快速發(fā)展脫節(jié)和只有一點點市場份額而留下的一道又一道前行傷疤。

給電池起一個夸張的名字，二、三線動力電池企業(yè)的確是無奈之舉。

不過縱然如此，身處“技術為王”的動力電池行業(yè)，再漂亮的名字如果沒有技術作為支撐，最終都是“紙老虎”。一旦專利技術被卡主脖子，那些二、三線動力電池企業(yè)前進的路也就被堵得死死的。

在節(jié)奏如此之快的今天，確實容易陷入焦慮。但越是焦慮，思路則越是要調整清晰。不是所有的正面例子都值得去模仿和學習；不是所有的路都值得走一遍。

與其模仿成功企業(yè)，把精力放在起一個對自己來說霸氣但沒用的名字上，做一場大紅大紫的夢，還不如將精力用在與自己定位匹配且能夠產生實際價值、能夠抵御大風大浪的地方，如技術、產能、成本……

原文標題?:?亂象？動力電池起名刮起浮夸風 | 電動勢

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