一周車市回顧（8.7-8.13）丨華為智選攜手奇瑞，比亞迪500萬(wàn)輛下線

在剛剛過(guò)去的一周，中國(guó)車市發(fā)生了哪些大事？華為智選首款純電轎跑亮相，新車來(lái)自華為與奇瑞合作；理想汽車首款純電MPV曝光，MPV的新造型；特斯拉法務(wù)頻繁出手，狀告“特斯拉啤酒”、“特斯拉二手車”侵權(quán)案件勝訴；中國(guó)汽車又一高光時(shí)刻，比亞迪實(shí)現(xiàn)第500萬(wàn)輛新能源汽車下線。

(資料圖)

華為智選首款純電轎跑到來(lái)

8月7日，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東預(yù)告了一款新車的消息，華為智選車業(yè)務(wù)首款純電轎跑將會(huì)第一個(gè)搭載HarmonyOS 4，新車將于本季度亮相。

除了公布了一張大圖，余承東并未透露更多新車的信息。從大圖可以看出，新車品牌LOGO也沒(méi)有采用此前的ATIO，而是用全新的LUXEED標(biāo)識(shí)。

從后續(xù)官方發(fā)布的新車圖片看，Luxeed 品牌首款車型與此前發(fā)布的星途星紀(jì)元 STERRA ES 造型較為相似，車頂配備了激光雷達(dá)，將搭載華為高階智能駕駛系統(tǒng)ADS 2.0。

目前，關(guān)于這款華為系新車的動(dòng)力參數(shù)以及配置等相關(guān)信息還沒(méi)有披露，不過(guò)從奇瑞自家的星紀(jì)元STERRA ES車型來(lái)看，預(yù)計(jì)新車也同樣將使用800V高壓平臺(tái)，并搭載寧德時(shí)代麒麟電池，性能也將十分恐怖，達(dá)到了百公里加速3秒級(jí)，純電續(xù)航可達(dá)700KM。

理想汽車首款純電MPV

無(wú)獨(dú)有偶，華為智選要上首款純電車型。一直堅(jiān)持增程式的理想汽車，也預(yù)備上純電車型了。

近日，理想汽車首款純電動(dòng)MPV MEGA硬質(zhì)樣件模型車的諜照曝光，這也是MEGA的首次無(wú)偽裝曝光。從圖片來(lái)看，MEGA的造型很簡(jiǎn)約，沒(méi)有過(guò)多復(fù)雜的線條，車頭傾斜光潔，前擋風(fēng)玻璃與車頭形成一體化造型。從圖片可以看出，該車也配備了激光雷達(dá)和多個(gè)傳感器。

這兩年，理想汽車的銷量越來(lái)越好，也有了指點(diǎn)新勢(shì)力同儕的底氣。新款純電MPV的上市，將給理想汽車一個(gè)證明自己的機(jī)會(huì)。沒(méi)有增程式家用這個(gè)場(chǎng)景，理想能否依然受到市場(chǎng)歡迎。

不過(guò)，目前這款MEGA還只是模型車的樣子，還沒(méi)有到生產(chǎn)線上。預(yù)計(jì)將在年底才會(huì)亮相，想要理想MPV車型的不妨再等等。

特斯拉頻繁告侵權(quán)

近期，特斯拉告侵權(quán)的案件有點(diǎn)多。

8月10日，特斯拉中國(guó)介紹，日前，特斯拉訴“特斯拉啤酒”商標(biāo)侵權(quán)一案判決結(jié)果公布，法院認(rèn)定特斯拉系列商標(biāo)為馳名商標(biāo)，判處被告中飲食品有限公司（“特斯拉啤酒”）立即停止對(duì)特斯拉系列商標(biāo)專用權(quán)的侵害，停止不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為，向特斯拉賠償人民幣500萬(wàn)元，并在報(bào)刊上發(fā)表公開(kāi)聲明以消除影響。后“特斯拉啤酒”提起上訴，二審法院維持原判。

在8月7日，長(zhǎng)沙市天心區(qū)人民法院也公布了一則判罰案例，案例顯示：一家經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所在長(zhǎng)沙市的二手車經(jīng)銷商。在門店門頭、門口宣傳海報(bào)、內(nèi)部裝飾墻面上使用了不少與特斯拉汽車非常相似的標(biāo)識(shí)，被特斯拉（上海）有限公司告上法庭。最終，這家“名為特斯拉二手車”的二手車經(jīng)銷商被判賠償30萬(wàn)元。

隨著特斯拉的名氣越來(lái)越大，這種被蹭熱度的機(jī)會(huì)也越來(lái)越多。雖然也有非議，認(rèn)為大企業(yè)狀告小企業(yè)有點(diǎn)“不大氣”。但需要注意的是，侵權(quán)就是侵權(quán)。更重要的是，消費(fèi)者也要注意甄別，別被一些假“名牌”給帶偏了。

比亞迪500萬(wàn)臺(tái)新能源下線

2023年8月9日，比亞迪第五百萬(wàn)輛新能源車正式下線，成為全球首家達(dá)成這一里程碑的車企。

僅僅在9個(gè)月前的2022年11月份，比亞迪完成了第三百萬(wàn)輛新能源車的下線。從2008年第1輛F3 DM到2021年第100萬(wàn)輛漢EV下線，比亞迪花了13年時(shí)間，100萬(wàn)輛到200萬(wàn)輛用了1年，而200萬(wàn)輛到300萬(wàn)輛只用了半年的時(shí)間。

從20年前的2003年開(kāi)始，生產(chǎn)電池的比亞迪通過(guò)收購(gòu)陜西的秦川汽車，進(jìn)入汽車市場(chǎng)，受到的質(zhì)疑從未停止。生產(chǎn)新能源汽車，更是讓外界“看不懂、看不上、看不起”，20年的造車史，經(jīng)歷了的辛酸只有比亞迪人自己才知道。這一切，也讓比亞迪創(chuàng)始人王傳福500萬(wàn)輛新能源車下線發(fā)布會(huì)上，多次哽咽。

多年以后，王傳福在會(huì)場(chǎng)的幾度哽咽，一定會(huì)成為中國(guó)汽車工業(yè)史上難以忽略的畫(huà)面。到了再次回憶這個(gè)畫(huà)面的那天，相信中國(guó)汽車一定已經(jīng)誕生了世界級(jí)的品牌，中國(guó)品牌新能源汽車也成為了全球汽車市場(chǎng)的中堅(jiān)力量。就像王傳福在發(fā)布會(huì)結(jié)尾時(shí)呼吁的那樣，“在一起，才是中國(guó)汽車”。中國(guó)品牌汽車、中國(guó)汽車人一起努力，一定可以實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)。

瀟湘晨報(bào)記者胡雄

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