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奔馳E級旅行車來襲，帥氣又實用，不差錢的主可以等等再出手？

奔馳在剛剛亮相了全新E級轎車后，又發(fā)布了全新的E級旅行車，作為新一代車型，新車在寬度和軸距上都進(jìn)行了增大，使得后排乘坐空間也相應(yīng)提升。新車計劃于三季度上市，并有望在今年年底或2024年初以進(jìn)口形式在國內(nèi)市場銷售，該車將與奧迪A6 Avant和即將推出的寶馬5系旅行版等同級主要競爭對手競爭。

外觀方面，全新奔馳E級旅行版在前臉設(shè)計上與轎車版本保持一致，采用了盾形中網(wǎng)設(shè)計，內(nèi)部則為浮點鏡面格柵結(jié)構(gòu)，奔馳的大標(biāo)位于格柵中部，并配有一根貫穿飾條裝飾，兩側(cè)斜向上揚(yáng)的頭燈內(nèi)部依然采用“花生眼”造型，上下均配有日行燈帶，前包圍則采用了家族常見的運(yùn)動化組件樣式，兩側(cè)鋒利的邊角提升了整體的運(yùn)動感。

側(cè)面來看，新一代奔馳E級旅行版的線條并沒有因為旅行車的定位而變得過于平庸，流暢優(yōu)雅的線條搭配依然給人以豪華的觀感，略帶向下的車頂也帶有了略偏溜背化的車身設(shè)計，熏黑的車窗線貼合車頂和腰身的線條走向，并在尾柱區(qū)域形成了更為流暢的圓潤尖角，值得一提的是尾窗均采用了隱私玻璃，提高了后排乘客的私密性。分段式的腰線帶有清晰的折角筋線，搭配上略微內(nèi)凹化的車門型面，提升了整體的立體感。

車尾部分擁有更為敦實的尾部輪廓，車窗上沿配有一個翹起的鴨尾擾流板，中部配有橫條的剎車燈，兩側(cè)熏黑的飾板也與尾窗相融合，尾燈組同樣采用了三角樣式，內(nèi)部為最新的三叉星燈帶結(jié)構(gòu)，燈組上沿加入了一根貫穿鍍鉻飾條裝飾，整體依然保持著奔馳品牌獨有的豪華氣質(zhì)，車尾下方采用了黑色組件覆蓋，兩側(cè)配有雙出的排氣尾喉，鍍鉻飾條封邊的裝飾更顯簡約大氣。

全新奔馳E級旅行版采用了更具環(huán)抱氛圍的內(nèi)飾座艙布局，中控臺頂部保持了純平臺面設(shè)計，邊角與車門擁有更好的接合感，大量軟性的皮質(zhì)面料包覆讓車內(nèi)質(zhì)感也進(jìn)一步提升，在科技感方面中控臺整體都被大尺寸的屏幕占據(jù)，雖然并沒有采用與S級同款中控屏搭配，但新車的貫穿式布局同樣大氣，由于采用了懷擋布局，擋把區(qū)域也保持了更為簡潔干凈的設(shè)計。

配置方面，中控內(nèi)部搭載了全新的MBUX智聯(lián)系統(tǒng)，并將更多的獨立功能集成到系統(tǒng)中，以改善和加速數(shù)據(jù)流性能。此外，連接功能的亮點是數(shù)字車鑰匙，它允許從連接的設(shè)備啟動和鎖定/解鎖車輛的功能。新車還提供可選的Intelligent Parking Pilot系統(tǒng)，可以實現(xiàn)自動代客泊車，同時依靠帶遠(yuǎn)程泊車功能的泊車包和Mercedes me Connect服務(wù)，您可以實現(xiàn)完全自動泊車和解鎖。

動力方面，旅行版和轎車版一樣提供了多種動力版本選擇，包括汽油機(jī)、柴油機(jī)和插電混動車型。2.0T預(yù)計仍將成為主力動力版本，將搭載48V輕混系統(tǒng)，柴油版本預(yù)計僅在海外銷售，可提供197Ps和440N·m的動力參數(shù)，插電混動版本則由2.0T和電機(jī)共同組成，電池容量為25.4kWh，WLTC純電續(xù)航里程將超過100km。

隨著越來越多的車型推出旅行版，旅行車也被更多消費者視作了下一個風(fēng)口，相比轎車，旅行車擁有更為充裕的車內(nèi)空間和裝載空間，在平時外出遠(yuǎn)行時可以提供更出色的舒適性，雖然在這點上SUV車型似乎也能勝任，同時還能提供更好的通過性，不過旅行車依然保持了轎車一般的駕駛感受，在巡航舒適度方面要高于SUV，不過對于國內(nèi)消費者而言，實用性永遠(yuǎn)是第一位，縱然旅行車在國外非常火爆，但預(yù)計在國內(nèi)很能形成真正的風(fēng)口。

總結(jié)：

全新一代奔馳E級旅行版的發(fā)布為消費者提供了更多選擇，新車同樣擁有優(yōu)雅豪華的外觀設(shè)計和智能化的內(nèi)飾布局，同時車內(nèi)空間也更為寬裕，但由于國內(nèi)和國外用車習(xí)慣的差異，預(yù)計新車很難掀起一輪旅行車熱潮，不過如果你是不差錢的主，這臺奔馳E級旅行版依然是個不錯的選擇。

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