全球看點：“汽車不過是四個輪子的iPhone！”富士康下場造車，盼著幫到特斯拉

10月18日，富士康母公司鴻海集團(tuán)舉辦科技日，發(fā)布了兩廂車Model B和電動皮卡Model V兩款新車及Model C量產(chǎn)版。加上去年科技日發(fā)布的豪華轎車Model E、電動大巴車Model T等，一年時間，富士康已經(jīng)發(fā)布了五款新車。

科技日活動上，鴻海集團(tuán)董事長劉揚偉甚至放出豪言：“我們過去造PC、造手機(jī)，現(xiàn)在開始，我們要造EV?！睋?jù)悉，Model B、Model V、Model C將在中國臺灣地區(qū)的工廠，以及泰國、美國的工廠逐步生產(chǎn)。鴻海創(chuàng)辦人郭臺銘則再度駕駛Model B亮相，為富士康新車站臺。

【資料圖】

據(jù)媒體報道，在18日的科技日活動上，劉揚偉還表示，希望有一天鴻?？梢詭吞厮估燔嚒?/p>

“與手機(jī)或智能手表相比，汽車非常復(fù)雜。你不能去找像富士康這樣的供應(yīng)商說為我制造汽車?！睘橥怀鲋圃炱嚨膹?fù)雜性，數(shù)年前，特斯拉CEO馬斯克曾對媒體這樣調(diào)侃。

而據(jù)公開報道，郭臺銘曾表示，代工電動車對富士康而言易如反掌?！捌嚥贿^是四個輪子的iPhone，我們既然能造iPhone，為什么就不能造電動車？”

“代工之王”下場造車

進(jìn)軍汽車領(lǐng)域，富士康是有野心的。

“特斯拉是電動汽車中的iPhone，而富士康希望成為電動汽車領(lǐng)域的Android?！痹缭?020年，富士康正式切入造車時就喊出這一口號。

據(jù)公開報道，劉揚偉此前稱，公司的目標(biāo)是到2025年底在全球電動汽車市場占據(jù)5%左右的市場份額，屆時，富士康還希望達(dá)到每年代工生產(chǎn)50萬至75萬輛電動汽車的能力。

在18日的科技日活動上，劉揚偉透露，量產(chǎn)版 Model C 開放預(yù)購三小時訂單突破 1.5萬輛。

據(jù)悉，Model C是鴻海與裕隆集團(tuán)2020年合資成立的鴻華先進(jìn)開發(fā)的首款電動車，也是基于MIH模塊化平臺量產(chǎn)的首款車型，預(yù)計2023年下半年交付。

全新原型車 Model B，則以 Model C 平臺為基礎(chǔ)，具備 450 公里的續(xù)航里程，百公里加速 6.6秒。

至于 Model V 電動皮卡，在設(shè)計上擁有1噸的載重能力及3噸的拖曳能力，采用兩廂式 5 人座的空間設(shè)計。鴻海指出，該車可視為鴻海完成乘用車及大型商用車中間拼圖的里程碑。

梳理公開資料，早在2005年，富士康的母公司鴻海集團(tuán)就以3.7億收購了臺灣安泰電業(yè)100%股權(quán)，開始進(jìn)入汽車電子領(lǐng)域。

隨后，鴻海逐漸在汽車行業(yè)內(nèi)多方布局。2013年，其相繼成為特斯拉、奔馳、寶馬等車企的供應(yīng)商。2014年，富士康宣布與北汽合作，共同投資研發(fā)生產(chǎn)制造新一代動力電池。2015年，新勢力造車?yán)顺毕恚皇靠德?lián)手騰訊、和諧汽車共同創(chuàng)辦了和諧富騰，將汽車業(yè)務(wù)拓展到了整車領(lǐng)域（2017年，富士康和騰訊相繼退出）......

2020年官宣造車后，富士康不斷在電動車領(lǐng)域拓展?jié)撛谏虣C(jī)，繼2020年與臺灣裕隆集團(tuán)合資成立鴻華先進(jìn)，成立MIH聯(lián)盟外，也陸續(xù)與拜騰、吉利建立不同形式的商業(yè)合作模式。

2022年，富士康收購美國商用電動輕型卡車供應(yīng)商Lordstown俄亥俄州的工廠，成立北美電動車制造基地；并與另一家電動汽車企業(yè)Fisker合作造新電動汽車。據(jù)劉揚偉介紹，F(xiàn)isker新一代量產(chǎn)車從概念到量產(chǎn)預(yù)計只需要花24個月，比傳統(tǒng)造車需要的時間可減少一半以上。

造車能否帶來更多想象空間？

“富士康發(fā)布新車凸顯出該公司雄心勃勃的計劃，希望實現(xiàn)多元化，不再局限于為蘋果和其他科技公司生產(chǎn)消費電子產(chǎn)品?！背寺?lián)會秘書長崔東樹表示。

“根據(jù)我們過去在個人電腦和手機(jī)市場的紀(jì)錄……我們在整體市場的份額約為40%至45%。所以，雄心勃勃地說，我們希望能夠取得像在信息通信技術(shù)(ICT)行業(yè)一樣的成就，但是我們將從小目標(biāo)開始，到2025年大約占據(jù)5%的份額。”劉揚偉稱。富士康希望將業(yè)務(wù)擴(kuò)展到為汽車品牌制造電動汽車時，復(fù)制其在組裝消費電子產(chǎn)品方面的成功水平。

然而造車的燒錢程度不言而喻。蔚來CEO李斌曾表示，造車需要儲備的資金門檻，現(xiàn)在沒有400億可能都干不了了。小米官宣造車，則計劃10年投資100億美元。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，富士康在電子產(chǎn)品領(lǐng)域有多年的代工經(jīng)驗，通過收購和合資逐步進(jìn)入汽車行業(yè)，在資金和合作伙伴方面具有一定優(yōu)勢，但能否將優(yōu)勢充分發(fā)揮出來還需要觀察。

海通國際證券在研報中指出，MIH聯(lián)盟是汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)模式的一次積極探索，對于全產(chǎn)業(yè)鏈的降本提效具有正面意義；隨著新能源汽車競爭加劇，代工生產(chǎn)提供了全新的業(yè)態(tài)模式，有望加速新勢力品牌量產(chǎn)落地。

在科技日活動上，劉揚偉也多次強(qiáng)調(diào)，鴻海集團(tuán)CDMS的初衷不會改變，即為汽車界的委托設(shè)計制造服務(wù)公司（CDMS）。此外，劉揚偉表示，鴻海和特斯拉不是競爭關(guān)系，希望有一天鴻海可以幫特斯拉造車。

據(jù)悉，特斯拉目前所有的電動汽車都是由其自建工廠生產(chǎn)，其也一直在快速擴(kuò)大產(chǎn)能。特斯拉7月發(fā)布的第二季度財報顯示，上海工廠年產(chǎn)能已超過了75萬輛，是特斯拉產(chǎn)能最高的超級工廠。而根據(jù)富士康的小目標(biāo)，2025年有望實現(xiàn)每年代工生產(chǎn)50萬至75萬輛電動汽車。

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