原材料價(jià)格持續(xù)上漲，兩輪、四輪電動(dòng)車漲價(jià)潮襲來(lái)

原材料漲價(jià)壓力大

經(jīng)歷“芯荒”、“鋰?！焙汀把嚒敝螅履茉雌囆袠I(yè)的漲價(jià)潮襲來(lái)：威馬、比亞迪、特斯拉、小鵬、哪吒等新能源車企陸續(xù)發(fā)布漲價(jià)公告，漲價(jià)幅度從千元到萬(wàn)元不等。其中，特斯拉更是一周內(nèi)三次上調(diào)國(guó)產(chǎn)Model Y車型售價(jià)，漲價(jià)幅度達(dá)數(shù)萬(wàn)元。

“上游原材料價(jià)格波動(dòng)帶來(lái)的成本上漲，這是全球汽車產(chǎn)業(yè)在共同面對(duì)的挑戰(zhàn)。奧動(dòng)新能源采取多措并舉的方式，消化原材料漲價(jià)所帶來(lái)的經(jīng)營(yíng)壓力?！?月31日，奧動(dòng)新能源相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴時(shí)代周報(bào)記者。

四輪電動(dòng)汽車迎來(lái)漲價(jià)風(fēng)暴，兩輪的電動(dòng)車、電動(dòng)自行車以及自行車等也在承受著原材料價(jià)格上漲帶來(lái)的成本壓力。

近日，中信證券撰寫研報(bào)表示，自2021年年初以來(lái)，幾乎所有主流電動(dòng)兩輪車主機(jī)廠均多次提高終端產(chǎn)品售價(jià)。而2022年年初以來(lái)，原材料價(jià)格再次加速上漲，推動(dòng)終端的進(jìn)一步提價(jià)。

“漲價(jià)主要受原材料、物流、用工等方面因素影響?！?月31日，廣東省自行車電動(dòng)車行業(yè)協(xié)會(huì)工作人員告訴時(shí)代周報(bào)記者，成本上漲已經(jīng)出現(xiàn)一年多時(shí)間，壓力從上游的原材料傳遞而來(lái)，目前仍主要集中在變速器、飛輪等核心零部件制造商，以及整車制造商。

業(yè)內(nèi)人士提醒稱，中下游的企業(yè)要做好原材料的風(fēng)險(xiǎn)管理，尤其要做好像共享兩輪、電動(dòng)車、新能源車等行業(yè)制造成本的風(fēng)險(xiǎn)管理，但因?yàn)樵S多原材料價(jià)格的上漲，接下來(lái)很有可能共享單車、共享電單車騎行費(fèi)用會(huì)有所提升。

兩輪電動(dòng)車成本上升

新能源汽車迎來(lái)漲價(jià)潮后，多款電動(dòng)車、電動(dòng)自行車也接連發(fā)布漲價(jià)通知。

近日，小牛電動(dòng)在電商平臺(tái)的官方旗艦店發(fā)布漲價(jià)公告稱：受上游鋰電等原材料大幅上漲，小牛電動(dòng)將于4月1日對(duì)全系鋰電產(chǎn)品零售指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行一次上調(diào)，上調(diào)金額200～1000元。

同時(shí)，時(shí)代周報(bào)記者走訪廣州市電動(dòng)車專賣店了解到，雅迪等品牌也已經(jīng)上調(diào)價(jià)格，一名雅迪電動(dòng)車專賣店的店員告訴時(shí)代周報(bào)記者，去年年末，雅迪電動(dòng)車就已發(fā)布漲價(jià)通知，每款上調(diào)100～300元。

對(duì)于電動(dòng)自行車行業(yè)，到今年年底之前，在浙江、湖北等五省份，佛山、西安等數(shù)十個(gè)城市，超標(biāo)的電動(dòng)自行車將面臨淘汰。去年第三季度開始，各電動(dòng)自行車品牌陸續(xù)上調(diào)價(jià)格，漲價(jià)幅度大的甚至超千元。

漲價(jià)由多重因素疊加導(dǎo)致，上游原材料價(jià)格上漲是重要原因之一。去年開始，電機(jī)等核心零部件價(jià)格上漲迅速，企業(yè)利潤(rùn)空間壓縮不少。某品牌電動(dòng)自行車工廠負(fù)責(zé)人在接受媒體采訪時(shí)表示：“金屬價(jià)格漲幅帶來(lái)成本增加，一個(gè)電機(jī)價(jià)格相應(yīng)增加20%～30%?！?/p>

除電機(jī)以外，鋰電池用到的鋰，還有外觀件用到的化工原料都在不同程度漲價(jià)。數(shù)據(jù)顯示，去年年初開始，中國(guó)動(dòng)力電池原材料價(jià)格大幅上漲。

以動(dòng)力電池的主要材料碳酸鋰價(jià)格為例，在2021年年初，電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)僅為5萬(wàn)元/噸，年底則漲到29萬(wàn)元/噸，僅僅一年漲幅就高達(dá)480%。進(jìn)入2022年，碳酸鋰的漲幅絲毫沒(méi)有放緩勢(shì)頭。3月下旬，電池級(jí)碳酸鋰市場(chǎng)綜合報(bào)價(jià)已經(jīng)漲到每噸49萬(wàn)～51萬(wàn)元。

針對(duì)原材料漲價(jià)的問(wèn)題，主管部門、相關(guān)企業(yè)也都在積極出謀劃策，促進(jìn)行業(yè)正常發(fā)展。在近日召開的鋰行業(yè)運(yùn)行和動(dòng)力電池上游材料漲價(jià)問(wèn)題座談會(huì)上，工信部要求產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)要加強(qiáng)供需對(duì)接，協(xié)力形成長(zhǎng)期、穩(wěn)定的戰(zhàn)略協(xié)作關(guān)系，共同引導(dǎo)鋰鹽價(jià)格理性回歸，加大力度保障市場(chǎng)供應(yīng)，更好支撐中國(guó)新能源汽車等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

自行車也加入漲價(jià)行列

除電動(dòng)自行車，自行車的價(jià)格也水漲船高。

中國(guó)是全球第一的自行車生產(chǎn)國(guó)與出口國(guó)，全球自行車貿(mào)易量中超過(guò)60%來(lái)自于中國(guó)。據(jù)最新海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2021年中國(guó)自行車出口量已經(jīng)增長(zhǎng)至6926萬(wàn)輛，出口金額也達(dá)到51.08億美元。

2020年以來(lái)，自行車行業(yè)上游原材料價(jià)格緩慢抬升，導(dǎo)致車架車把、變速器等自行車零部件價(jià)格出現(xiàn)不同程度上漲。

在央視財(cái)經(jīng)的采訪中，深圳一家自行車生產(chǎn)企業(yè)的高管坦言，從業(yè)以來(lái)，第一次經(jīng)歷如此長(zhǎng)時(shí)間的原材料漲價(jià)潮。“鋁錠是做自行車的核心零部件，在自行車的成本構(gòu)成中占比20%～30%，它的價(jià)格已經(jīng)從原來(lái)的13000元/噸，漲到現(xiàn)在的23000元/噸，上漲幅度超過(guò)80%。”

隨著國(guó)際大宗商品價(jià)格持續(xù)上漲，與行業(yè)生產(chǎn)相關(guān)的鋼、鋁、銅、塑料、輪胎等原材料價(jià)格隨之上漲，上游價(jià)格變化傳導(dǎo)至中游的零配件和下游的整車。

以鋁為例，在供應(yīng)方面，全球最大鋁土礦生產(chǎn)國(guó)之一幾內(nèi)亞出現(xiàn)動(dòng)亂，牙買加和巴西煉油廠出現(xiàn)停產(chǎn)，均加大鋁土礦的采購(gòu)難度。在需求方面，中國(guó)推進(jìn)“雙碳”戰(zhàn)略，鋁被廣泛應(yīng)用的電動(dòng)汽車和可再生能源兩大產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)迅速，需求不斷增加，進(jìn)一步推高鋁價(jià)。

賽特萊特（佛山）塑膠制品有限公司是自行車的零部件供應(yīng)商之一，主要生產(chǎn)車燈和反光片。3月30日，該公司相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴時(shí)代周報(bào)記者：“金屬材料、塑膠原材料以及電池的漲價(jià)，都對(duì)我們有直接影響，原材料整體上漲了15%～20%。”

上述相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，原材料持續(xù)上漲導(dǎo)致企業(yè)的生產(chǎn)成本明顯上升。為降低成本壓力，不得不上調(diào)產(chǎn)品出廠價(jià)格，漲幅為5%～10%。

目前，原材料成本上漲等因素使自行車、電動(dòng)自行車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格外激烈，考驗(yàn)著企業(yè)的經(jīng)營(yíng)能力，包括共享兩輪企業(yè)也面臨原材料價(jià)格上漲的重壓。有分析人士指出，后續(xù)共享單車、共享電動(dòng)車運(yùn)營(yíng)企業(yè)可能需有所漲價(jià)才可部分抵消成本提升帶來(lái)的運(yùn)營(yíng)壓力。

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