首發(fā)新車(chē)再次“遺忘”中國(guó)市場(chǎng) 馬自達(dá)在華“尚能飯否”？

財(cái)聯(lián)社（北京，記者劉陽(yáng)）訊，當(dāng)日系品牌2月在華整體零售份額同比增長(zhǎng)1.6個(gè)百分點(diǎn)時(shí)，馬自達(dá)中國(guó)卻在當(dāng)月收獲了同比下滑23.78%的慘淡表現(xiàn)。不僅如此，在其全新SUV車(chē)型CX-603月9日的全球發(fā)布中，中國(guó)市場(chǎng)再次被“遺忘”。

作為馬自達(dá)去年10月發(fā)布的大型SUV產(chǎn)品組合計(jì)劃的首款車(chē)型，CX-60首站將登陸歐洲市場(chǎng)，其后，日規(guī)版的CX-60將在今年4月初推出。

這已不是馬自達(dá)第一次在全球首發(fā)車(chē)型中“遺漏”中國(guó)。今年1月，馬自達(dá)曾官宣，去年11月在美國(guó)首發(fā)的全新馬自達(dá)CX-50跨界SUV，將率先在在其位于美國(guó)阿拉巴馬州亨茨維爾的新馬自達(dá)-豐田合資工廠MTMUS投產(chǎn)。彼時(shí)，馬自達(dá)表示，將進(jìn)一步加強(qiáng)其在美國(guó)這一馬自達(dá)最重要的市場(chǎng)的銷(xiāo)售區(qū)域，包括升級(jí)經(jīng)銷(xiāo)商體系、引入銷(xiāo)售金融和改革銷(xiāo)售運(yùn)營(yíng)等措施。

馬自達(dá)的大型SUV產(chǎn)品組合計(jì)劃共包括將于2022年至2023年間推出的CX-60、CX-70、CX-80和CX-90四款車(chē)型，售價(jià)區(qū)間高于CX-50和當(dāng)前在售的CX-5。然而，在這一旨在提升整體品牌形象和獲取更高利潤(rùn)的產(chǎn)品計(jì)劃中，馬自達(dá)卻只字未提中國(guó)市場(chǎng)——根據(jù)規(guī)劃，CX-60將率先在歐洲和日本市場(chǎng)投放，CX-70在北美、CX-80在歐洲和日本、CX-90則為北美市場(chǎng)。

單從體量上看，美國(guó)為馬自達(dá)全球最大的單一市場(chǎng)，歐洲排名第二，中國(guó)則以微弱優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先其所在的日本本土市場(chǎng)，位居第三。數(shù)據(jù)顯示，2021年，馬自達(dá)全球銷(xiāo)量1,287,548萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.6%；中國(guó)為其當(dāng)年唯一負(fù)增長(zhǎng)的單一市場(chǎng)，全年累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H183,953輛，同比下滑14.3%。在全球市場(chǎng)份額中，中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量?jī)H占馬自達(dá)全球銷(xiāo)量的14.28%，略高于日本本土市場(chǎng)的12.21%。

顯然，馬自達(dá)的重心并不在中國(guó)市場(chǎng)，這從其在中國(guó)市場(chǎng)的“低調(diào)”行事風(fēng)格上也可見(jiàn)一斑。3月4日，馬自達(dá)總部公布了一系列重要人事變動(dòng)，其中，前馬自達(dá)中國(guó)事業(yè)部總經(jīng)理Takashi Sumioka與現(xiàn)任長(zhǎng)安馬自達(dá)總裁Toru Nakajima完成對(duì)調(diào)，后者同時(shí)升任馬自達(dá)中國(guó)業(yè)務(wù)執(zhí)行官，該任命于今年4月1日生效。然而，這一涉及中國(guó)市場(chǎng)的重要人事變更，無(wú)論是馬自達(dá)中國(guó)，抑或其在華合資公司長(zhǎng)安馬自達(dá)卻未做任何披露。

“目前沒(méi)有任何人事變動(dòng)的信息，以長(zhǎng)安馬自達(dá)公告為準(zhǔn)?！瘪R自達(dá)中國(guó)方面表示。

新長(zhǎng)安馬自達(dá)在去年8月由一汽馬自達(dá)和長(zhǎng)安馬自達(dá)合并而來(lái)，其本意是更為聚焦中國(guó)業(yè)務(wù)，便于統(tǒng)一管理和資源調(diào)配。不過(guò)，從市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，馬自達(dá)的這一初衷并未實(shí)現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)安馬自達(dá)去年9月銷(xiāo)量16428輛，在錄得南北馬自達(dá)合并后單月銷(xiāo)量第二表現(xiàn)后便一路下滑，至今年2月，僅8047輛，同比下降23.78%。而從更長(zhǎng)時(shí)間跨度看，馬自達(dá)曾于2017年在華收獲了逾30萬(wàn)輛的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)，但此后逐年回落，至2021年全年在華銷(xiāo)量18.39萬(wàn)輛，五年間跌幅超40%。

不僅在傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)馬自達(dá)已經(jīng)掉隊(duì)，在全面轉(zhuǎn)型的電動(dòng)化進(jìn)程中，其同樣搖擺不定。去年6月，馬自達(dá)曾發(fā)布面向2030年的新技術(shù)和產(chǎn)品策略。在這一產(chǎn)品策略中，SKYACTIV內(nèi)燃機(jī)技術(shù)被置于了重要位置，而在電動(dòng)化方面，馬自達(dá)僅計(jì)劃至2025年推出5款混合動(dòng)力車(chē)型、5款插電式混合動(dòng)力車(chē)型和3款純電車(chē)型。此外，馬自達(dá)計(jì)劃到2030年純電車(chē)型銷(xiāo)量占比為25%。

在行業(yè)人士看來(lái)，馬自達(dá)的這一計(jì)劃不僅進(jìn)程緩慢，且純電產(chǎn)品過(guò)于單薄。“以目前馬自達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)，和其未來(lái)的產(chǎn)品規(guī)劃，馬自達(dá)或?qū)⒃谥袊?guó)市場(chǎng)進(jìn)一步滑落。”

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