廣州地鐵又一先進(jìn)技術(shù)通過(guò)科技成果鑒定

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3月28日，廣州地鐵集團(tuán)負(fù)責(zé)的科研項(xiàng)目“超硬巖復(fù)合地層城市隧道三模掘進(jìn)機(jī)關(guān)鍵技術(shù)與應(yīng)用”順利通過(guò)科技成果鑒定，由中國(guó)工程院院士錢七虎、陳湘生及省建筑集團(tuán)總工程師徐天平掛帥的鑒定委員會(huì)一致認(rèn)為：該項(xiàng)目達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平，同意通過(guò)科技成果鑒定。

據(jù)介紹，該項(xiàng)目由廣州地鐵集團(tuán)有限公司牽頭的建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理高校和盾構(gòu)機(jī)廠等10家單位合作完成，由廣州軌道交通盾構(gòu)技術(shù)研究所首席專家竺維彬和廣州軌道交通監(jiān)理黨委書(shū)記、副總經(jīng)理陳喬松牽頭，以超硬巖復(fù)合地層城市隧道高效掘進(jìn)、安全管控、精準(zhǔn)控制為目標(biāo)，采用室內(nèi)試驗(yàn)、理論研究、數(shù)值分析、現(xiàn)場(chǎng)全尺寸試驗(yàn)相結(jié)合的方法，進(jìn)行了系統(tǒng)科研攻關(guān)，研發(fā)制造并成功應(yīng)用了國(guó)際首臺(tái)三模掘進(jìn)機(jī)，在TBM破碎超強(qiáng)硬巖基礎(chǔ)功能中引入了快速轉(zhuǎn)換建立土倉(cāng)壓力的平衡掘進(jìn)理念，突破了硬巖富水?dāng)嗔褞胶膺B續(xù)掘進(jìn)雙通道排渣的行業(yè)難題，提高了工程安全性并顯著節(jié)省了工期，其中的硬巖掘進(jìn)機(jī)多模式轉(zhuǎn)換系列技術(shù)為國(guó)際首創(chuàng)。

該科研項(xiàng)目主要?jiǎng)?chuàng)新技術(shù)成果已成功應(yīng)用于廣州地鐵七號(hào)線二期蘿崗至水西區(qū)間。區(qū)間全斷面硬巖段最高強(qiáng)度達(dá)147兆帕，盾構(gòu)機(jī)的日平均掘進(jìn)速度是同一區(qū)域類似地層中土壓盾構(gòu)的2.62倍、土壓/TBM雙模盾構(gòu)的1.45倍，取得了顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，創(chuàng)新成果成功推廣應(yīng)用于惠州海底隧道，具有廣闊的推廣應(yīng)用前景。

(受訪單位供圖)

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