天天熱推薦：攻克國內(nèi)坡度最大斜井難題 陜西寧石高速建成通車

穿山連川高速通，老區(qū)發(fā)展再添致富路。12月9日，由中國能建葛洲壩路橋公司總承包建設的陜西寧陜至石泉高速公路正式通車，這條秦嶺山區(qū)的發(fā)展新大道、綠色新通道攻克了一系列技術難題，為助力川陜革命老區(qū)經(jīng)濟振興注入強勁新動能。

(相關資料圖)

寧石高速公路是陜西省“2367”高速公路網(wǎng)規(guī)劃中的重要聯(lián)絡線，北起寧陜縣筒車灣鎮(zhèn)，與京昆線相接，途經(jīng)寧陜、石泉兩縣，與十天線相連。全長 51.784 公里，橋隧比高達87.24%，也是陜西橋隧比最高的高速公路之一。

沿線地質(zhì)條件復雜，隧道內(nèi)地層多變，河谷狹窄、岸坡陡峻，建設條件如同“不穩(wěn)定的夾心餅干”。

其中，云霧山隧道斜井是目前國內(nèi)坡度最大的斜井，因云霧山隧道斜井的縱坡約30度，傳統(tǒng)運送洞渣的自卸車根本無法使用。

為保證在順利掘進的同時盡快將洞渣運出，葛洲壩路橋公司總包部總工程師羅小紅集眾所長，通過現(xiàn)場勘察和技術人員“會診”，最終形成一套獨特的大坡度斜井施工方案，引進有軌出渣運輸車用于云霧山隧道斜井施工，采取機械智能化操作施工，實現(xiàn)集中出渣、棄渣集中運，并獲得相關專利。

值得一提的是，寧石高速項目兩座超7公里長的特長隧道，云霧山、蒼龍峽隧道的施工中，采用超前地質(zhì)預報、監(jiān)控量測等信息化手段以及控制爆破等技術手段，進行動態(tài)調(diào)整隧道初期支護參數(shù)，既保證施工質(zhì)量、安全、進度，又產(chǎn)生良好的經(jīng)濟效益。

“一坡一圖，一坡一景”。寧石高速在路基防護、排水工程上亮點頻出。該項目遵循安全經(jīng)濟、順應自然、造型與環(huán)境景觀相協(xié)調(diào)的設計原則，根據(jù)邊坡巖性、風化程度及邊坡穩(wěn)定性，結合地形及環(huán)境因素確定合適的邊坡坡率，采用相應的排水、防護形式，達到“典型示范工程”“綠色公路”要求。

同時，“現(xiàn)場+網(wǎng)絡”的雙重管理模式提高了安全管理效率。寧石高速項目設置VR安全體驗館、多功能工具箱等現(xiàn)代化教育培訓方式，結合“隨手拍”活動，對存在的不符合項和安全隱患及時曝光。

“寧石高速運用投建營全產(chǎn)業(yè)鏈、一體化模式建設和‘交城融合’的新理念。通過在鬼谷嶺景區(qū)采用立交、服務區(qū)、景區(qū)合建模式，將高速公路與景區(qū)連通，同時體現(xiàn)秦嶺特色?！备鹬迚温窐蚬军h委副書記、總經(jīng)理吳海軍說。

據(jù)悉，該高速的建成通車將有效加快石泉縣、寧陜縣旅游資源開發(fā)，緩解陜南交通瓶頸制約，為縣域經(jīng)濟突破發(fā)展添動力。

(受訪者供圖)

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