渝湘高鐵重慶至黔江段清水坪烏江大橋鋼梁合龍
(資料圖片僅供參考)
12月3日,隨著主跨鋼梁合龍段的最后一塊橋面板吊裝到位,渝湘高鐵重慶至黔江段清水坪烏江大橋鋼梁精準(zhǔn)合龍,這標(biāo)志著渝湘高鐵重難點(diǎn)工程清水坪烏江大橋建設(shè)取得突破性進(jìn)展。
清水坪烏江大橋由中鐵大橋局承建,位于重慶市彭水苗族土家族自治縣,是渝湘高鐵重慶至黔江段“六隧五橋”之一。大橋全長(zhǎng)804.6米,主跨240米,一跨過(guò)江,為國(guó)內(nèi)首座雙Y型單拱肋主拱結(jié)構(gòu)無(wú)砟軌道高速鐵路橋梁。
清水坪烏江大橋橋面吊裝。中鐵大橋局/供圖
據(jù)了解,清水坪烏江大橋具有“三大三高”的特點(diǎn)。地處喀斯特地貌區(qū),區(qū)域內(nèi)巖溶發(fā)育,2020年大橋進(jìn)行基礎(chǔ)施工時(shí)重慶遭遇百年一遇的洪水,橋梁基礎(chǔ)施工難度大;受橋位地形地貌及鋼梁桿件結(jié)構(gòu)形式影響,大型機(jī)械設(shè)備運(yùn)輸受限、場(chǎng)地受限交通運(yùn)輸組織難度大,設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)新穎復(fù)雜,采用“先梁后拱”的架設(shè)方法,體系轉(zhuǎn)換難度大。同時(shí),上跨烏江航道和G319國(guó)道,大型鋼構(gòu)桿件和橋面板吊裝、水上高空作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)高;橋址位于蚩尤九黎城景區(qū)下游,背靠青山,上跨烏江,生態(tài)敏感度高;主梁設(shè)計(jì)為鋼桁梁,采用懸臂拼裝方式散拼架設(shè),拼裝精度要求高。
清水坪烏江大橋主橋鋼梁共劃分為36個(gè)節(jié)間,每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)間長(zhǎng)12米、重約200噸,每米長(zhǎng)度鋼梁重量約16噸,相當(dāng)于每走兩步就要跨過(guò)約16噸重的鋼梁。每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)間由14根桿件、5000多套高強(qiáng)螺栓栓合而成,這些桿件就像是大橋的“骨頭”一樣,需要精準(zhǔn)對(duì)接。全橋鋼梁共使用約20萬(wàn)套高強(qiáng)螺栓,每個(gè)螺栓孔的孔位精度均要求達(dá)到毫米級(jí)。大橋鋼梁總重約7900噸,相當(dāng)于5000輛小汽車(chē)重量。
此次合龍段為大橋黔江岸鋼梁的第18號(hào)節(jié)間,合龍桿件包括2根上弦桿、2根下弦桿和2根腹桿,共6根桿件,鋼梁合龍受桿件制造和安裝誤差、日照及氣溫等眾多因素影響,需保證多點(diǎn)同步對(duì)接和毫米級(jí)精確對(duì)位,精度要求及合龍難度系數(shù)高。
針對(duì)清水坪烏江大橋結(jié)構(gòu)新、合龍精度高等工程特點(diǎn),在桿件水運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)拼裝的過(guò)程中,中鐵大橋局使用2臺(tái)70噸全回轉(zhuǎn)架梁吊機(jī),從邊跨向中跨懸臂拼裝,克服鋼梁拼裝作業(yè)面距離水面高差大、鋼梁水上高空懸臂拼裝安全風(fēng)險(xiǎn)高等諸多困難。鋼梁合龍前,測(cè)量人員連續(xù)觀(guān)測(cè),采集大量數(shù)據(jù),進(jìn)行數(shù)十次虛擬拼接,對(duì)鋼梁進(jìn)行角度、豎向、橫向、縱向等多方向調(diào)整。鋼梁合龍時(shí),通過(guò)邊墩頂落梁調(diào)整鋼梁合龍口高差以及鋼梁縱移粗調(diào)合龍口間距,當(dāng)合龍口間距隨氣溫的變化達(dá)到設(shè)計(jì)間距時(shí),適時(shí)敲入足量沖釘,從而實(shí)現(xiàn)“無(wú)應(yīng)力”狀態(tài)下的“零誤差”精準(zhǔn)合龍。
橫跨烏江的清水坪烏江大橋。中鐵大橋局/供圖
此外,在大橋建設(shè)過(guò)程中,中鐵大橋局積極開(kāi)展科技攻關(guān),先后攻克了高位鉆孔平臺(tái)大直徑樁基施工、圍堰平臺(tái)一體化整體下水工藝、主墩水中基礎(chǔ)樁基清水鉆施工工藝、首次在烏江流域?qū)崿F(xiàn)重達(dá)1500噸高25米圍堰氣囊法整體下水等一系列關(guān)鍵技術(shù),確保了大橋建設(shè)優(yōu)質(zhì)高效推進(jìn)。
清水坪烏江大橋鋼梁的成功合龍,為下一階段大橋鋼拱肋架設(shè)創(chuàng)造了良好條件,也為渝湘高鐵重慶至黔江段按期建成通車(chē)、推進(jìn)重慶“米”字型高鐵網(wǎng)加密成型奠定了基礎(chǔ)。
關(guān)鍵詞: 烏江大橋 中鐵大橋局 懸臂拼裝 高強(qiáng)螺栓
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