湘潭高新區(qū)企業(yè)湘電動(dòng)力聯(lián)合研制的我國(guó)首臺(tái)套1兆瓦飛輪儲(chǔ)能裝置順利并網(wǎng)應(yīng)用

4月11日，我國(guó)首臺(tái)套1兆瓦飛輪儲(chǔ)能裝置在青島地鐵3號(hào)線萬年泉路站完成安裝調(diào)試并順利并網(wǎng)應(yīng)用。該項(xiàng)目由湘潭高新區(qū)企業(yè)湘電動(dòng)力有限公司等單位聯(lián)合研制，產(chǎn)品擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，打破了國(guó)外在該領(lǐng)域的技術(shù)壟斷。

飛輪儲(chǔ)能屬于物理儲(chǔ)能，采用磁懸浮技術(shù)，飛輪轉(zhuǎn)子在真空室內(nèi)，無風(fēng)阻環(huán)境下運(yùn)行。飛輪儲(chǔ)能裝置安裝于軌道交通牽引變電所內(nèi)，當(dāng)列車進(jìn)站制動(dòng)時(shí)，飛輪吸收能量，將電能轉(zhuǎn)換為動(dòng)能，轉(zhuǎn)速高達(dá)每分鐘20000轉(zhuǎn)；當(dāng)列車出站加速時(shí)，飛輪釋放能量，將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，釋放能量供列車使用，具有極佳的節(jié)能和穩(wěn)壓效果。

作為一種高功率密度、高可靠性、長(zhǎng)壽命、環(huán)境友好的儲(chǔ)能技術(shù)，飛輪儲(chǔ)能相較中壓逆變和電容儲(chǔ)能技術(shù)具有顯著優(yōu)勢(shì)。但飛輪儲(chǔ)能技術(shù)較為復(fù)雜，長(zhǎng)期被國(guó)外壟斷，這次飛輪儲(chǔ)能裝置的投入使用也打破了國(guó)外在該領(lǐng)域的技術(shù)壟斷，解決了“卡脖子”難題。

項(xiàng)目中兩臺(tái)飛輪儲(chǔ)能裝置投入使用后，預(yù)計(jì)年節(jié)電約50萬度，30年壽命周期可節(jié)省電費(fèi)約1065萬元。據(jù)估算，青島地鐵全面推動(dòng)飛輪儲(chǔ)能裝置的推廣應(yīng)用后，可實(shí)現(xiàn)牽引能耗節(jié)約15%，線網(wǎng)每年可節(jié)電5000萬度，年減少二氧化碳排放約5萬噸。該裝置應(yīng)用領(lǐng)域十分廣泛，除軌道交通領(lǐng)域外，還可應(yīng)用于電力能源、石油化工和船舶等多個(gè)行業(yè)。

（圖片來源：湘潭高新區(qū)）

關(guān)鍵詞： 投入使用 聯(lián)合研制 釋放能量 青島地鐵 真空室內(nèi)