麥肯錫:無須擔(dān)心鋰供應(yīng)短缺 新技術(shù)將帶來更便宜的來源
財(cái)聯(lián)社4月24日訊(編輯夏軍雄)盡管包括特斯拉CEO埃隆·馬斯克在內(nèi)的諸多業(yè)內(nèi)人士都對(duì)鋰供應(yīng)提出了擔(dān)憂,但咨詢公司麥肯錫(McKinsey)近日發(fā)布報(bào)告稱,對(duì)鋰短缺的擔(dān)憂可能被夸大了。
在本周三(4月19日)的特斯拉財(cái)報(bào)會(huì)議上,馬斯克表示,電池生產(chǎn)——更確切地說是鋰——已成為了全球電動(dòng)汽車普及的限制因素。
鋰價(jià)仍在不斷飆升,凸顯出電動(dòng)車市場(chǎng)的需求并無放緩的跡象,但麥肯錫認(rèn)為,盡管鋰需求仍在高速上升,預(yù)計(jì)將從2021年的50萬噸增加至2030年的380萬噸,但未來的新供應(yīng)源和新技術(shù)將足以滿足市場(chǎng)需求。
麥肯錫預(yù)計(jì),2020年,澳大利亞、智利和中國(guó)生產(chǎn)了90%以上的鋰,但未來墨西哥、加拿大、美國(guó)、烏克蘭和玻利維亞等國(guó)有望成為新的供應(yīng)來源。
麥肯錫稱,傳統(tǒng)鋰供應(yīng)預(yù)計(jì)到2030年將增長(zhǎng)300%以上,除此之外,直接提鋰(DLE)和直接鋰制取產(chǎn)品(DLP)將有效滿足市場(chǎng)的巨大需求。
該咨詢公司補(bǔ)充稱,除了填補(bǔ)供應(yīng)缺口,DLE和DLP還能通過提高產(chǎn)能和回收利用,來減少行業(yè)的ESG(環(huán)境、社會(huì)和公司治理)足跡,并降低成本。
麥肯錫承認(rèn),DLE技術(shù)仍處于起步階段,只有吸附工藝已投入商業(yè)應(yīng)用,但DLE有幾個(gè)好處,包括消除或縮小蒸發(fā)池的大小,減少淡水使用,縮短生產(chǎn)時(shí)間,將傳統(tǒng)鹽水作業(yè)的采收率從40%提高到80%以上。
至于電池回收利用的前景,麥肯錫預(yù)計(jì),到2030年,電池回收提供的鋰約占總供應(yīng)的6%左右。
鋰價(jià)預(yù)計(jì)將繼續(xù)維持高位
Benchmark公司4月中旬的評(píng)估顯示,電池極碳酸鋰的平均價(jià)格為每噸78350美元,而去年四月,其交易價(jià)格約為每噸1.5萬美元。
用于高鎳陰極電池的氫氧化鋰也在繼續(xù)上漲,從歷史上看,氫氧化鋰的價(jià)格一直高于碳酸鋰,但二者之間的差距正在縮小,已從2月份的每噸近1萬美元降至400美元左右。
Benchmark指出,雖然亞洲疫情導(dǎo)致碳酸鋰價(jià)格近兩周出現(xiàn)輕微下降趨勢(shì),但這不代表市場(chǎng)出現(xiàn)了更大范圍的調(diào)整,如果疫情形勢(shì)好轉(zhuǎn),預(yù)計(jì)5月份價(jià)格將繼續(xù)上漲。
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