FF首輛準(zhǔn)量產(chǎn)車下線，賈躍亭：遠(yuǎn)超邁巴赫，比法拉利更快

關(guān)鍵時(shí)刻

“下周一定回國”的賈躍亭和他的法拉第未來（FFIE.NASDAQ）（下稱“FF”）迎來繼上市后的又一關(guān)鍵時(shí)刻。

2月24日早上，F(xiàn)F公司在美國加州的漢福德工廠舉辦首輛準(zhǔn)量產(chǎn)車FF91下線儀式。目前FF91測試和驗(yàn)證正在進(jìn)行當(dāng)中，預(yù)計(jì)將在2022年三季度進(jìn)行投產(chǎn)（SOP）。

FF創(chuàng)始人賈躍亭和FF全球CEO畢?？担–arsten Breitfeld）悉數(shù)亮相。在直播中，笑容滿面的賈躍亭試乘了FF91，并表示這一成就標(biāo)志著FF的第四個(gè)生產(chǎn)制造里程碑順利達(dá)成——批量制造用于最終工程驗(yàn)證和認(rèn)證的準(zhǔn)量產(chǎn)車。

發(fā)布會用時(shí)40余分鐘，未公布太多FF91準(zhǔn)量產(chǎn)車型的性能參數(shù)。

畢福康稱，此次發(fā)布的新版本車型更新了前后燈、激光雷達(dá)、置物箱以及新的涂裝，車身底盤非常低，擁有很好的動(dòng)力系統(tǒng)。

賈躍亭則表示，F(xiàn)F 91百公里加速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過邁巴赫，比法拉利的大多數(shù)車型更快。“FF91是市面上的第一款超豪華電動(dòng)汽車，目前第一階段的目標(biāo)市場是觸達(dá)全球塔尖用戶。”賈躍亭表示。

此前，F(xiàn)F的造車曾遭遇被做空、訂單造假等多次風(fēng)波。準(zhǔn)量產(chǎn)車的順利下線也可以看作是FF對外界質(zhì)疑的回應(yīng)。

在直播中，賈躍亭并未提及FF在中國的布局和未來是否有回國打算，就此問題，時(shí)代周報(bào)記者聯(lián)系了FF中國的相關(guān)負(fù)責(zé)人，截至發(fā)稿尚未獲得有效回復(fù)。

曾被機(jī)構(gòu)做空、陷“訂單造假”質(zhì)疑

在FF91準(zhǔn)量產(chǎn)車下線前的幾個(gè)月的時(shí)間里，賈躍亭和他的FF過得并不舒心。

自FF于2021年7月在納斯達(dá)克掛牌上市后，便始終風(fēng)波不斷。

2021年10月，做空機(jī)構(gòu)J Capital Research（美奇金投資）發(fā)布一份關(guān)于FF的做空報(bào)告，稱這是“新興的電動(dòng)汽車騙局”“FF永遠(yuǎn)也賣不出一輛車”。

在該份長達(dá)28頁的做空報(bào)告中，做空機(jī)構(gòu)主要從賈躍亭的個(gè)人信譽(yù)、汽車訂單數(shù)量、工廠開工情況等方面對FF提出質(zhì)疑。

對此，賈躍亭則在微信朋友圈“隔空回應(yīng)”，稱此份做空報(bào)告為“冷飯熱炒，無稽之談”，并表示該機(jī)構(gòu)“已經(jīng)不是第一次被打臉了”。

隨后，F(xiàn)F成立了由獨(dú)立董事組成的特別委員會，以調(diào)查做空機(jī)構(gòu)提出的相關(guān)質(zhì)疑。2月2日，該調(diào)查組向SEC呈交的文件顯示，F(xiàn)F公司在業(yè)務(wù)合并前的聲明稱，已收到超過14000份FF 91車輛的預(yù)訂可能具有誤導(dǎo)性，因?yàn)檫@些預(yù)訂中只有數(shù)百個(gè)已付款，而其他訂單（總計(jì)1.4萬個(gè)）未付款。

對此，F(xiàn)F相關(guān)負(fù)責(zé)人曾向媒體解釋稱，F(xiàn)F發(fā)布的預(yù)訂單包含收費(fèi)預(yù)訂單和免費(fèi)預(yù)訂單兩個(gè)種類，其中公司收集到超1.4萬份FF 91預(yù)訂，擁有所有預(yù)訂用戶的信息，這一部分是免費(fèi)預(yù)訂數(shù)據(jù)；而公司對外公布的全球300輛邀約制限量版FF 91，這一部分是收費(fèi)預(yù)訂單。

FF官網(wǎng)顯示，目前官網(wǎng)共有FF 91的3款車型，包括300輛已售罄的FF 91未來主義者版聯(lián)盟版，和FF 91未來主義者版及FF 91，其中，F(xiàn)F 91尚未開始預(yù)定，而FF 91未來主義者版預(yù)定則需要繳納2萬元。

受做空及調(diào)查委員會影響，F(xiàn)F的第三季度財(cái)報(bào)始終未出爐。2021年12月，F(xiàn)F在投資者溝通會上表示，2021年第三季度虧損約1.43億美元，自FF成立至2021年9月30日，公司累計(jì)虧損約28億美元。

首款車型還未量產(chǎn)，新車型已在路上？

事實(shí)上，“準(zhǔn)量產(chǎn)”距離“量產(chǎn)”還剩幾個(gè)關(guān)鍵步驟要走。

根據(jù)FF中國在微信公眾平臺上的發(fā)文，作為“第四個(gè)里程碑”的準(zhǔn)量產(chǎn)車制造后，還需要完成“全部機(jī)械、電氣設(shè)備及管道系統(tǒng)開始運(yùn)轉(zhuǎn)，以支持最終的設(shè)備安裝”及“在車輛主制造區(qū)域完成所有基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及設(shè)備安裝”后，才能在2022年三季度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)工作。

按照原本賈躍亭的規(guī)劃，2017年1月便已展出樣車的FF91，本應(yīng)在2018年就迎來量產(chǎn)，但在眾多因素的影響之下，F(xiàn)F91的量產(chǎn)計(jì)劃時(shí)至今日才初見雛形。

根據(jù)FF的上市文件，F(xiàn)F 91定位為全球首款豪華電動(dòng)車，旨在與邁巴赫、賓利、蘭博基尼、法拉利、奔馳S級和寶馬7系等進(jìn)行競爭。FF官網(wǎng)顯示，F(xiàn)F 91擁有“行業(yè)領(lǐng)先的1050匹馬力，0-60公里每小時(shí)加速僅需2.39秒”，同時(shí)，在電動(dòng)汽車的關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域電池方面，F(xiàn)F宣稱，F(xiàn)F 91的鋰離子電池電芯擁有世界最高的能量密度，幾乎是其他量產(chǎn)電動(dòng)車電池的兩倍。“這不僅代表了電池技術(shù)的重大進(jìn)步，而且意味著續(xù)航里程的巨大提升——單次充電行駛里程超過300英里(EPA)?！盕F表示。

據(jù)畢?？荡饲笆茉L時(shí)稱，F(xiàn)F91售價(jià)或高于20萬美元，折合超過100萬元人民幣。

與此同時(shí)，2022年2月，F(xiàn)F與韓國大型汽車產(chǎn)業(yè)集團(tuán)明信集團(tuán)簽署了代工協(xié)議，F(xiàn)F旗下第二款電動(dòng)車FF 81將在2024年量產(chǎn)。

根據(jù)上市文件，F(xiàn)F81定位高端大眾市場電動(dòng)智能汽車，上市時(shí)間預(yù)計(jì)為2023年，預(yù)估售價(jià)18萬美元，對標(biāo)特斯拉Model S和Model X、蔚來ES8和寶馬五系等。

此前，F(xiàn)F方面曾表示，由于漢福德工廠的全面商業(yè)量產(chǎn)，制造設(shè)施等成本經(jīng)營虧損將持續(xù)增加。按照公司預(yù)估，公司在未來將繼續(xù)產(chǎn)生重大經(jīng)營虧損。

相比賈躍亭自信滿滿推出FF 91時(shí)的2017年，如今的新能源車市場早已風(fēng)起云涌，不復(fù)當(dāng)年模樣。

時(shí)至今日，F(xiàn)F 91量產(chǎn)車輛具體參數(shù)性能尚未公布，難以平息外界對FF的諸多質(zhì)疑。對賈躍亭而言，全力押注的FF 91能否成功，仍需奮力一搏。

關(guān)鍵詞： FF汽車