今年大灣區(qū)經(jīng)濟總量或達14.76萬億元 基礎設施“硬聯(lián)通”持續(xù)穩(wěn)步推進

如果從太空俯視，粵港澳大灣區(qū)必是藍色星球上燈火最璀璨的地方之一。中國發(fā)展研究基金會日前發(fā)布報告顯示，粵港澳大灣區(qū)經(jīng)濟總量今年有望達到14.76萬億元，成為世界經(jīng)濟總量第一的灣區(qū)。

“便捷無縫的交通，就是大灣區(qū)的體現(xiàn)和體驗之一。”土生土長的粵港澳大灣區(qū)居民、香港信德集團行政主席兼董事總經(jīng)理何超瓊表示，自駕到灣區(qū)城市，可享受周末;應公務需求，一日往來灣區(qū)城市群之間?；ヂ?lián)互通便利的交通基礎設施，讓人流、物流、車流更加緊密。

跨海跨江通道群建設火熱

2018年，世界最長的跨海大橋——港珠澳大橋如長龍臥波飛架三地，為粵港澳大灣區(qū)基礎設施互聯(lián)互通樹立了典范。

2022年夏天，南海之濱，珠江口外，伶仃洋上，巨輪川流不息，浪潮奔涌。站在主塔高度為270米、相當于90層樓高的深中通道伶仃洋大橋“空中施工走廊”上，勃勃生機盡收眼底。

作為粵港澳大灣區(qū)核心交通樞紐、大灣區(qū)“A”字形交通主骨架的關鍵一橫，深中通道全長24公里，集“橋、島、隧、水下互通”于一體，跨越伶仃洋，串聯(lián)起“深莞惠”與“珠中江”兩大城市群，是珠江口跨海的“內(nèi)環(huán)通道”。建成通車后，從中山市前往深圳市將由以往的2小時車程縮短為20分鐘。

東連港珠澳大橋，西連新臺高速并與西部沿海高速相交的黃茅?？绾Ｍǖ绖t是《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》發(fā)布后首條規(guī)劃建設的跨海通道，預計2024年建成通車后，將與港珠澳大橋、深中通道、南沙大橋、虎門大橋，共同組成大灣區(qū)跨?？缃ǖ廊?，助力粵港澳大灣區(qū)早日形成世界級交通樞紐與世界級城市群。

6月中旬，世界跨徑最大的雙層懸索橋——獅子洋通道項目主橋初步設計通過評審，下一步進入施工圖設計，正朝著全面開工再進一步。

與此同時，大灣區(qū)世界級機場群雛形初顯。白云機場三期、深圳機場三跑道、香港機場擴建等項目加快建設。大灣區(qū)機場旅客吞吐能力超過2億人次，港口集裝箱吞吐量超過8000萬標箱。

“骨骼”將更強“血脈”將更暢

如今，大灣區(qū)基礎設施“硬聯(lián)通”持續(xù)穩(wěn)步推進。基礎設施正加速互聯(lián)互通，綜合立體交通網(wǎng)絡越織越密，三地往來更加快捷。目前，大灣區(qū)高速公路通車里程超4500公里，世界級機場群港口群加快形成。大灣區(qū)鐵路運營里程近2500公里，城市間聯(lián)系更加緊密，“1小時生活圈”基本形成。

“接下來，廣東交通運輸系統(tǒng)將加快推進交通強省建設，推動交通運輸高質(zhì)量發(fā)展。”廣東省交通運輸廳黨組書記林飛鳴表示。

未來5年，廣東將進一步推進基礎設施互聯(lián)互通，強化網(wǎng)絡型基礎設施的先導支撐，聚焦聯(lián)網(wǎng)、補網(wǎng)，加快建設“軌道上的大灣區(qū)”，加快建設“12312”現(xiàn)代交通體系和“123”快貨物流圈。推動珠江口東西兩岸深化基礎設施等對接融合。

其中，整體謀劃推進基礎設施建設，統(tǒng)籌推進公路連通、航道擴容、樞紐增效等工作，加快推進深中通道、黃茅海跨海通道、獅子洋通道、蓮花山通道等重大交通工程規(guī)劃建設，構筑世界級跨江跨海通道網(wǎng)絡，推動大灣區(qū)內(nèi)外實現(xiàn)高水平互聯(lián)互通。

推進“3+4+8”世界級機場群和世界級港口群加快成型，讓發(fā)達的交通網(wǎng)疊加聯(lián)系日益密切的產(chǎn)業(yè)鏈、創(chuàng)新鏈。

同時，交通基礎建設由追求速度規(guī)模向更加注重質(zhì)量效益轉(zhuǎn)變，讓支撐大灣區(qū)經(jīng)濟發(fā)展、促進內(nèi)外循環(huán)的“骨骼”更強壯、“血脈”更暢通。(記者 王丹陽)

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