今日精選：魏建軍與他的大時(shí)代 造就中國汽車走向世界的傳奇

跟魏建軍一起跑過步的人都知道，他有自己的法則。

在長城汽車智慧工廠馬拉松健康跑的隊(duì)伍里，59歲的魏建軍不是體力最好的，也稱不上跑得最快的，他只是按照自己的節(jié)奏，瞄準(zhǔn)目的地，不疾不徐地勻速前進(jìn)。有跑友在距離終點(diǎn)最后一公里時(shí)提議：“咱們要不要一起沖刺一下？”魏建軍擺了擺手，“我要做的只是堅(jiān)持跑完最后一公里。”

(資料圖片僅供參考)

圖/長城汽車供圖

長久以來，魏建軍每天6點(diǎn)起床，跑5公里。他跑步不講究裝備、不鉆研捷徑，但往往節(jié)奏很穩(wěn)，步伐堅(jiān)定。即便年近花甲，他也是跑友圈里狀態(tài)最好、最訓(xùn)練有素的那一個(gè)。這是他的制勝之道，一個(gè)技術(shù)主義者的方法論。

作為長城汽車的創(chuàng)始人兼董事長，魏建軍在跑道之外，也給人留下了很深的印象。與他共事的人最常提及的一點(diǎn)是，從魏建軍身上，他們重新理解了技術(shù)的意義，重新理解了時(shí)間的力量。自1990年在保定從零起步至今，踏著中國汽車工業(yè)跌宕起伏的時(shí)代浪潮，魏建軍帶領(lǐng)長城汽車渡過了一個(gè)個(gè)急流險(xiǎn)灘，不僅打破了國外的技術(shù)壟斷，更以超前的遠(yuǎn)見，及早布局純電、混動(dòng)、光伏、氫能等全價(jià)值產(chǎn)業(yè)鏈條，帶領(lǐng)中國汽車“走出去”，站上了世界舞臺。

行業(yè)發(fā)展風(fēng)云激蕩，每一次抉擇，都是事關(guān)生死存亡的思辨，而正如參加一場馬拉松跑，魏建軍對自己的要求始終是守住節(jié)奏，“干事情靠的是堅(jiān)持，造車需要爆發(fā)力，更需要有持久的耐力”。這是新時(shí)代里一種新的、更長期的價(jià)值觀。

如果以2020年為分界線，魏建軍前30年的奮斗經(jīng)歷堪稱一部震撼時(shí)代的熱播劇，而近3年來在波詭云譎的汽車商戰(zhàn)中，魏建軍用他的韜略則再一次演繹了一部跌宕起伏的商業(yè)大片。

時(shí)代劇的起點(diǎn)

中國民營車企迅速崛起的三十年，也是魏建軍追趕變革的三十年。

鏡頭倒轉(zhuǎn)回2004年，國家發(fā)改委發(fā)布了《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和重組，也開始強(qiáng)調(diào)汽車生產(chǎn)企業(yè)提高研發(fā)能力和技術(shù)創(chuàng)新能力。這一改變，讓魏建軍看到了新的希望。

彼時(shí)，“長城汽車”剛在香港主板上市不久，是第一家在港上市的民營汽車企業(yè)，也意味著魏建軍造車十年來登頂?shù)牡谝蛔叻?，但他始終有種如履薄冰的感覺。

這種危機(jī)意識是刻在骨子里的，即便是在創(chuàng)立30周年之際，面對長城汽車穩(wěn)居中國車企第一陣營的現(xiàn)狀，魏建軍的審慎和反思仍在繼續(xù)——“長城汽車挺得過明年嗎？”

圖/長城汽車供圖

答案顯然是肯定的，但魏建軍作為長城汽車的掌舵人，他內(nèi)心的焦慮其實(shí)是：“面對時(shí)代劇變，是否還能像前三十年一樣跟上步伐？”

正因?yàn)樽约簽榱烁喜椒ジ冻隽颂嗯Γ晕航ㄜ娨娺^了太多被時(shí)代淘汰的悲壯。

影片的起點(diǎn)是1989年，《瞭望》周刊發(fā)表了一篇特稿《但愿不是一個(gè)夢——轎車私有化的思考》。那是在中央主流媒體上最早刊登的論述推動(dòng)轎車進(jìn)入家庭消費(fèi)的文章，標(biāo)志著汽車開始叩響中國普通百姓的大門。

1990年，魏建軍下定決心接下衣缽，把一家集體所有制企業(yè)——長城汽車工業(yè)公司，帶到了中國汽車工業(yè)的舞臺前。

他還記得自己第一次走進(jìn)長城汽車工業(yè)公司，那是坐落于保定東南郊外的一處不起眼的廠房。作為一個(gè)農(nóng)機(jī)修理廠，公司當(dāng)時(shí)主營業(yè)務(wù)是汽車改裝。全廠61個(gè)人里，連會開汽車的都沒有幾個(gè)。

但魏建軍不怵，他對技術(shù)感興趣，整天泡在車間里，研究學(xué)習(xí)日本車的結(jié)構(gòu)和工藝。很快，長城工業(yè)就推出了第一批長城轎車——底盤外購，利用改裝廠現(xiàn)成的前橋和懸掛制造技術(shù)，全手工拼裝——結(jié)果銷售情況還不錯(cuò)。

然而，隨著首個(gè)《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》出臺，汽車生產(chǎn)實(shí)行“目錄制”管理，長城轎車轉(zhuǎn)瞬之間變成了“黑戶”，無法在正規(guī)途徑銷售。

似乎是時(shí)代大劇必須要有的情節(jié)安排，無奈之下，魏建軍決定去海外找找新機(jī)會。

“自主”之觴

魏建軍在考察途中，他目光鎖定的不是高樓大廈，而是社會經(jīng)濟(jì)、人與資源的流動(dòng)。

那些在美國、泰國路上大量飛馳而過的皮卡車，在魏建軍眼里代表的是這片土地上經(jīng)濟(jì)的脈搏。這讓他立刻察覺到新的商機(jī)。

回國仔細(xì)調(diào)研市場后，魏建軍發(fā)現(xiàn)皮卡市場潛力巨大：一是當(dāng)時(shí)單位對購買轎車有嚴(yán)格限制，買皮卡沒有；二是國內(nèi)交通網(wǎng)還處于欠發(fā)達(dá)狀態(tài)，耐用的皮卡能滿足大多數(shù)路況。

于是魏建軍就瞄準(zhǔn)皮卡市場，先做單點(diǎn)突破。

1996年，長城汽車第一輛皮卡——迪爾下線，定價(jià)在4-6萬，低于主流價(jià)位10萬。上市兩年后，迪爾的年銷量便達(dá)到5700輛，奪下全國皮卡銷售冠軍，而“冠軍”的寶座，長城皮卡一坐就是25年。

圖/長城汽車供圖

皮卡的成功，無疑為長城汽車帶來了第一桶金。而真正讓長城汽車名聲大振的，是2002年賽弗SUV的問世——定價(jià)約8萬元，遠(yuǎn)低于當(dāng)時(shí)SUV的市場均價(jià)20萬元。僅上市一年，賽弗SUV銷量就突破了3萬輛，躋身行業(yè)前三。賽弗SUV開創(chuàng)了中國經(jīng)濟(jì)型SUV這一市場概念，并引發(fā)了一系列企業(yè)相繼跟風(fēng)，紛紛推出低價(jià)SUV。

經(jīng)過兩次里程碑式的改革奮進(jìn)，魏建軍的“敲鐘”時(shí)刻終于來了。

2003年底，“長城汽車”在香港主板上市，成為第一家在港上市的民營汽車企業(yè)。那是魏建軍造車十年來的第一座高峰。與其說長城汽車是“踩準(zhǔn)了市場機(jī)會”，倒不如說魏建軍憑借對未來市場的深刻洞悉，創(chuàng)造了SUV這一全新潮流。

名氣、財(cái)富、追捧……喧囂從四面涌來，魏建軍并沒有沉溺其中，相反，他始終保持著很深的危機(jī)感。

圖/長城汽車供圖

魏建軍思索的根源在于技術(shù)。回望改革開放帶來的主流合資模式，“市場換技術(shù)”實(shí)行了十幾年，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈雖涌現(xiàn)出了一批民族企業(yè)，但大都是造玻璃、搞內(nèi)飾、弄烤漆的。燃油車最關(guān)鍵的“三大件”發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤和變速箱，依然是中國車企難以繞過的技術(shù)門檻。

魏建軍憂慮的是，“我們用市場確實(shí)換來了資源，但是并沒有換來核心技術(shù)……眼看著國外廠商拿二流技術(shù)賣一流價(jià)格，我們必須要在核心技術(shù)上有更多的話語權(quán)?！?/p>

魏建軍下定決心，要拿下“自主”這關(guān)鍵一城。

時(shí)代機(jī)遇總是留給有準(zhǔn)備的人，2004年出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》，為民營資本拆除了邁入汽車行業(yè)大門的最后一堵墻。

在皮卡和SUV市場多年的積淀之后，長城汽車逐步確立了“聚焦原則”——將有限的資源用在集中領(lǐng)域，而非求大求全。換句話說，是讓國人能開性價(jià)比高的車。于是，2011年，長城推出了一款在日后成為經(jīng)典的都市型SUV——哈弗H6。

魏建軍深知，在過去幾十年，中國汽車產(chǎn)業(yè)無數(shù)次與國外交手，無數(shù)次敗下陣來，就是因?yàn)闆]有核心技術(shù)，沒有自主能力。

這是中國人扛著溢價(jià)，被外商用“十億雙襪子換飛機(jī)”的痛。

彼時(shí)，當(dāng)時(shí)主流的合資SUV落地的價(jià)格基本都在20萬以上。魏建軍知道，哪怕憑借哈弗H6倒逼合資降價(jià)，也是為消費(fèi)者做的實(shí)事。

所幸市場和消費(fèi)者的眼睛是雪亮的。而哈弗H6憑借自主技術(shù)、非常好的性價(jià)比以及不錯(cuò)的品控能力，逐漸成為SUV市場的“國民神車”，并誕生了累計(jì)100個(gè)月奪得中國緊湊級SUV市場的“銷冠”神話。

這是長城汽車全面開啟自主設(shè)計(jì)的時(shí)刻，也是哈弗SUV“一路絕塵”，屢屢登上SUV銷量首位的開端。

奠定了皮卡和SUV領(lǐng)域的優(yōu)勢后，長城汽車又以高歌猛進(jìn)之勢不斷開拓未來，先后發(fā)布高端品牌WEY（魏牌）、新能源汽車歐拉品牌，同樣取得了不俗的成績。作為中國自主品牌之一，長城汽車的成功足以讓業(yè)內(nèi)刮目相看。但魏建軍自己知道，離目標(biāo)的終點(diǎn)線還有很遠(yuǎn)。新能源時(shí)代的快速變焦

也許是身處洪流之中，沒人能想到，中國新能源賽道崛起得如此之快。

時(shí)間回溯到2014年4月22日，美國的高端電動(dòng)車第一次交付中國用戶，這對還處于起步狀態(tài)的中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)來講，震動(dòng)極大。

彼時(shí)埃隆·馬斯克還沒有被完全捧上神壇，但這樣的“勵(lì)志故事”也讓許多人看到了新的可能。隨后，諸多互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的企業(yè)家們開始紛紛效仿，一批造車新勢力接連登場。

與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展軌跡截然不同，這些造車新勢力經(jīng)歷野蠻生長，資本、模式、產(chǎn)品、運(yùn)營、上市……發(fā)展之路有著深深的互聯(lián)網(wǎng)烙印。

乍一看，造車已經(jīng)逐步從“造”向“裝”轉(zhuǎn)變：品牌方提出方案與需求，供應(yīng)商提供完善的服務(wù)——包括前期客戶調(diào)研、造型設(shè)計(jì)、零部件供應(yīng)以及營銷包裝等等，造車好像變得越來越簡單了。但魏建軍看得清“矛盾”在哪里。

事情并不簡單。在資本加持下，造車本身只是變得容易實(shí)現(xiàn)了，但在技術(shù)層面反而更加艱難。大膽選擇極富前瞻性的技術(shù)路線，并“真金白銀”搞研發(fā)，不是每個(gè)企業(yè)都能擁有的格局與魄力。在一次內(nèi)部講話里，魏建軍對長城汽車的處境做出分析：“在中國，憑借智能化和電動(dòng)化換道超車的機(jī)會，也只有這三五年的時(shí)間。搶跑的機(jī)會只有一次，快，才能保值，慢了就等于貶值。搶占先機(jī)，獲取資源，至關(guān)重要?！?/p>

其實(shí)，長城汽車從未落后一步。早在2009年，長城內(nèi)部便成立了駕駛輔助系統(tǒng)研發(fā)小組，是國內(nèi)非常早成立智能駕駛部門的民營車企。

等到2012年，長城內(nèi)部也已經(jīng)成立了動(dòng)力電池項(xiàng)目組，開展動(dòng)力電池電芯、模組、Pack、BMS等相關(guān)核心技術(shù)的預(yù)研工作。

前瞻性的布局背后，魏建軍所堅(jiān)持的理念是“精準(zhǔn)投入，追求行業(yè)領(lǐng)先”，驅(qū)動(dòng)長城汽車從傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)向著“全球化智能科技公司”轉(zhuǎn)型。

“技術(shù)是汽車制造業(yè)的基礎(chǔ)與成功的鐵律?！痹谖航ㄜ姷膸ьI(lǐng)下，長城汽車構(gòu)建了全球化的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，專攻新能源、動(dòng)力電池等領(lǐng)域的技術(shù)難點(diǎn)。

比如，聚焦汽車最核心的動(dòng)力系統(tǒng)，長城“死磕技術(shù)”二十多年，最終擺脫了對國外動(dòng)力系統(tǒng)的依賴，實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的突破。2021年，長城汽車自主研發(fā)的1.5T檸檬混動(dòng)DHT系統(tǒng)，入選“中國心年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”，這也是長城汽車旗下動(dòng)力系統(tǒng)第八次入選。同年，長城首創(chuàng)的中國高階動(dòng)力總成3.0T+9AT/9HAT正式亮相，“比歐洲同類型發(fā)動(dòng)機(jī)還要大14馬力”，代表著中國目前在動(dòng)力總成方面的水準(zhǔn)。

此外，脫胎于長城汽車動(dòng)力電池事業(yè)部的蜂巢能源，在“動(dòng)力電池+儲能電池”的雙輪驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略下，已成為動(dòng)力電池領(lǐng)域的一匹黑馬。

由此，長城汽車的技術(shù)帝國出現(xiàn)雛形。但魏建軍表述得卻非常謙虛，他稱之為“森林生態(tài)”。

2019年，毫末智行成立，短短4年時(shí)間毫末智行已經(jīng)在人工智能、自動(dòng)駕駛領(lǐng)域做出諸多成就，發(fā)布自動(dòng)駕駛生成式大模型DriveGPT，中文名“雪湖·海若”。

2019年，未勢能源成立，如今已經(jīng)成為氫能源全產(chǎn)業(yè)鏈條重要的企業(yè)。

2020年，極光電能成立，主攻光伏領(lǐng)域，其所生產(chǎn)的鈣鈦礦光伏組件，突破20%的轉(zhuǎn)換效率。

圖/長城汽車供圖

魏建軍坦言，長城汽車對技術(shù)布局是多元與多線并進(jìn)的，每一種技術(shù)路線的布局最終不見得都會用上，但布局是必要的，“從產(chǎn)業(yè)鏈與趨勢角度布局技術(shù)，是長城汽車技術(shù)儲備的邏輯，我們沒有走‘硬著陸’的方案”。

長城汽車一手建立了汽車全產(chǎn)業(yè)鏈條：仙林智能、嘉峪智能，諾博科技，蜂巢易創(chuàng)，諾博汽車，曼德電子，精工汽車……覆蓋從整車研發(fā)制造，電子電器架構(gòu)，到核心動(dòng)力系統(tǒng)和智能化的方方面面。

魏建軍曾在一次車展上感慨，“長城汽車可以不出保定就造出一臺車來”。的確，能把研發(fā)、生產(chǎn)以及上下游零部件供應(yīng)體系牢牢握在自己手中的汽車企業(yè)并不多。

如果說，資本推動(dòng)的“大干快干”是新能源時(shí)代表面泡沫般的劇情，那么長城汽車的核心技術(shù)實(shí)力就是新能源時(shí)代的底片。時(shí)代浪潮里，始終沒變的臺本

央視《品牌強(qiáng)國之路》紀(jì)錄片中記錄了魏建軍的工作日常。每周四早上，是他雷打不動(dòng)的評車時(shí)間。坦克500PHEV、歐拉閃電貓，在魏建軍的手中，這些車輛不停地啟停、上坡、急轉(zhuǎn)……經(jīng)受著超出一般的嚴(yán)苛測試。

圖/長城汽車供圖

過去，很長一段時(shí)間里，許多人對魏建軍的第一印象都是“低調(diào)”，他不常在各類公開活動(dòng)露面，也鮮少接受媒體采訪，即便長城汽車在不斷的品類、品牌突破中，歐拉、坦克已紛紛在細(xì)分市場崛起，魏建軍仍然是那個(gè)隱在幕后的人。

但了解他的人都知道，他把時(shí)間都留給了工作。每天早上7點(diǎn)，他來到公司，整理一天的工作內(nèi)容，而后去車間巡視，和一線的工程師們待在一起。在外地出差的時(shí)候，他會和員工一道住快捷酒店，在酒店的大堂里吃早飯。

有老員工這樣評價(jià)：“他不善言辭，作風(fēng)嚴(yán)謹(jǐn)，思路靈活，充滿幻想，從不輕信那些冠冕堂皇的理論或者人云亦云的教條，似乎中國儒家傳統(tǒng)中的那些僵化和守舊對他的影響相對少一些。雖然也被大家煽動(dòng)得熱血沸騰，但很快一瓢涼水把我澆回‘俺們保定’?！?/p>

不過，在嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致的工作之外，魏建軍的內(nèi)心卻一直有一絲不甘和不服，“干了這么多年汽車，如果無法讓世界認(rèn)可長城汽車的品質(zhì)，怎么證明你的品牌價(jià)值？”

誠然，這也是整個(gè)中國汽車行業(yè)的疑問：“中國自主品牌汽車在世界工業(yè)革命史上到底可以扮演怎樣的角色？”

從燃油車到智能電動(dòng)車，也絕不僅僅是能源的簡單切換，而是從制造向“智造”、從工具到場景的顛覆。

隨之而來的問題還有更多。在底層硬件、軟件、通信技術(shù)、AI技術(shù)的武裝下，汽車逐步邁入電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化的“新四化”航道，由此也對整車廠商的角色定位提出了新的要求。

生于憂患年代魏建軍自然也意識到了這個(gè)問題——改革必須要與時(shí)俱進(jìn)。于是，2020年和2021年兩年間，長城汽車連續(xù)實(shí)施了兩期股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃，累計(jì)覆蓋超過1.2萬人，包括了50%的核心成員。

如此大規(guī)模的大動(dòng)作，為的是實(shí)現(xiàn)員工從“打工者”向“創(chuàng)業(yè)者”、向“合伙人”的角色轉(zhuǎn)變，魏建軍直接告訴員工，“你們不愿意叫我‘董事長’，就叫我‘軍哥’”。

長城汽車內(nèi)部人員有時(shí)笑稱，魏總做的最主要的兩件事，除了“分權(quán)”，就是“分錢”。而正是這樣的舉措，推動(dòng)長城汽車?yán)眄樍似髽I(yè)架構(gòu)與人才管理系統(tǒng)，賦能公司迸發(fā)出巨大能量。

2022年底，長城汽車對旗下（哈弗、魏牌、歐拉、坦克、長城皮卡以及沙龍）六大品牌進(jìn)行整合，推出“5-4-1” 全新營銷組織模式?！?”指的是5個(gè)中臺，品牌、渠道、用戶、數(shù)字化和銷售服務(wù)，一車一品牌一公司；“4”指的是4套營銷組織，魏牌和坦克、歐拉和沙龍、哈弗和皮卡以及國際化業(yè)務(wù)；“1”指的是一個(gè)長城汽車，打造以長城母品牌統(tǒng)領(lǐng)品牌的聚合渠道。

這樣的組織調(diào)整在行業(yè)也是首次，其效率足以見證長城速度?！斑@次調(diào)整是我們對資源的重新整合和分配，放大優(yōu)勢資源效率，全方位賦能長城在智能新能源賽道的快速轉(zhuǎn)型、高質(zhì)量發(fā)展?！遍L城汽車總裁穆峰認(rèn)為。

永續(xù)經(jīng)營之外，始終不變的是，保定廠房外面最醒目位置處的碩大標(biāo)語：每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)。同樣的話也印在長城辦公室的一次性紙杯上。這七個(gè)字，既是以魏建軍為代表的長城汽車人一直以來的企業(yè)文化和精神指南，也見證了長城汽車從一個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)小廠發(fā)展為一家世界知名企業(yè)的堅(jiān)持和堅(jiān)守。廣角鏡下的“全球夢”

魏建軍還記得，2003年，自己在法國考察時(shí)所觀察到的現(xiàn)象，“即使歐洲，在法國也是法國車多，在德國也是德國車多，在意大利也是意大利車多，可是中國呢？”如果一個(gè)中國自主品牌還沒能占據(jù)國內(nèi)主流，更遑論打開世界市場。于是，把長城汽車開到法國，開遍歐洲，開向全世界，成為他內(nèi)心暗藏許久的夢想。

1998年長城汽車第一臺出海皮卡車型“迪爾”，是魏建軍在海外的起點(diǎn)。

2022年，長城汽車海外銷售17.32萬輛，同比增長21.28%，完成了累計(jì)銷量100萬的里程碑，這又是一個(gè)新起點(diǎn)。

回看中國汽車工業(yè)發(fā)展，誰敢想中國能在2023年就成為世界第一汽車出口大國？

圖/長城汽車供圖

24年，100萬臺。而到1000萬臺，也許只是彈指須臾間。

“一個(gè)真正成功的企業(yè)一定是全球化的，一個(gè)真正成功的品牌必然是享譽(yù)全球的。長城汽車要想成功，別無他選?！蔽航ㄜ娫?020年的公開信《致長城汽車伙伴們的一封信：長城汽車如何挺過明年》中傳遞了“走出去”的決心。眼下，同樣的目標(biāo)，仍是長城汽車?yán)^續(xù)前行的方向。跟一般的車企單純只做整車出海不同，長城汽車是生態(tài)出海。

目前，長城汽車正在加速轉(zhuǎn)型成為一家全球化智能科技公司，在美國、日本、德國、加拿大等8國10城，建立了以中國為總部核心，涵蓋歐洲、亞洲、北美的全球化研發(fā)布局，并在海外布局了4座全工藝流程的整車智慧工廠，以及5座海外KD工廠。在服務(wù)保障方面，長城汽車已經(jīng)在中東、澳大利亞、南非等地建立海外配件中心庫。

從保定小鎮(zhèn)，到如今出口170多個(gè)國家和地區(qū)，超700家的銷售渠道，長城汽車已經(jīng)在海外建立了覆蓋國際五大洲的廣闊布局，“GWM”已經(jīng)成為長城汽車在世界上響亮的中國名片。

“在汽車市場三十多年的競爭中，我感到就像在大海里游泳，向后已經(jīng)沒了退路，只有奮力向前游向彼岸，才能看到希望。所以，我從來不敢滿足，也沒有滿足過?！?/p>

自始至終，魏建軍保留著他對技術(shù)的相信和熱愛，致力于用技術(shù)解決問題，帶來改變。面對全球汽車行業(yè)新能源和智能化的趨勢，魏建軍也有足夠的耐心，讓“全球夢”繼續(xù)繪就下一個(gè)五年、十年、三十年，一步步實(shí)現(xiàn)。

圖/長城汽車供圖

魏建軍最近一次公開露面是在第十屆國際智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)年會上，他榮獲了由中國汽車工程學(xué)會頒發(fā)的“中國汽車工業(yè)饒斌獎(jiǎng)”，頒獎(jiǎng)詞這樣寫道：

33年來，他憑借敏銳的市場洞察力、強(qiáng)烈的創(chuàng)新意識、對科技的執(zhí)著追求以及前瞻的戰(zhàn)略目光，帶領(lǐng)長城汽車從小到大、由弱到強(qiáng)，從產(chǎn)品自信走向技術(shù)自信，從技術(shù)自信走向品牌自信，從品牌自信走向文化自信，成為中國民族汽車工業(yè)的開拓者和創(chuàng)新者。

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