今日精選：魏建軍與他的大時(shí)代 造就中國(guó)汽車(chē)走向世界的傳奇

跟魏建軍一起跑過(guò)步的人都知道，他有自己的法則。

在長(zhǎng)城汽車(chē)智慧工廠馬拉松健康跑的隊(duì)伍里，59歲的魏建軍不是體力最好的，也稱不上跑得最快的，他只是按照自己的節(jié)奏，瞄準(zhǔn)目的地，不疾不徐地勻速前進(jìn)。有跑友在距離終點(diǎn)最后一公里時(shí)提議：“咱們要不要一起沖刺一下？”魏建軍擺了擺手，“我要做的只是堅(jiān)持跑完最后一公里?！?/p>

(資料圖片僅供參考)

圖/長(zhǎng)城汽車(chē)供圖

長(zhǎng)久以來(lái)，魏建軍每天6點(diǎn)起床，跑5公里。他跑步不講究裝備、不鉆研捷徑，但往往節(jié)奏很穩(wěn)，步伐堅(jiān)定。即便年近花甲，他也是跑友圈里狀態(tài)最好、最訓(xùn)練有素的那一個(gè)。這是他的制勝之道，一個(gè)技術(shù)主義者的方法論。

作為長(zhǎng)城汽車(chē)的創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)，魏建軍在跑道之外，也給人留下了很深的印象。與他共事的人最常提及的一點(diǎn)是，從魏建軍身上，他們重新理解了技術(shù)的意義，重新理解了時(shí)間的力量。自1990年在保定從零起步至今，踏著中國(guó)汽車(chē)工業(yè)跌宕起伏的時(shí)代浪潮，魏建軍帶領(lǐng)長(zhǎng)城汽車(chē)渡過(guò)了一個(gè)個(gè)急流險(xiǎn)灘，不僅打破了國(guó)外的技術(shù)壟斷，更以超前的遠(yuǎn)見(jiàn)，及早布局純電、混動(dòng)、光伏、氫能等全價(jià)值產(chǎn)業(yè)鏈條，帶領(lǐng)中國(guó)汽車(chē)“走出去”，站上了世界舞臺(tái)。

行業(yè)發(fā)展風(fēng)云激蕩，每一次抉擇，都是事關(guān)生死存亡的思辨，而正如參加一場(chǎng)馬拉松跑，魏建軍對(duì)自己的要求始終是守住節(jié)奏，“干事情靠的是堅(jiān)持，造車(chē)需要爆發(fā)力，更需要有持久的耐力”。這是新時(shí)代里一種新的、更長(zhǎng)期的價(jià)值觀。

如果以2020年為分界線，魏建軍前30年的奮斗經(jīng)歷堪稱一部震撼時(shí)代的熱播劇，而近3年來(lái)在波詭云譎的汽車(chē)商戰(zhàn)中，魏建軍用他的韜略則再一次演繹了一部跌宕起伏的商業(yè)大片。

時(shí)代劇的起點(diǎn)

中國(guó)民營(yíng)車(chē)企迅速崛起的三十年，也是魏建軍追趕變革的三十年。

鏡頭倒轉(zhuǎn)回2004年，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布了《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》，推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和重組，也開(kāi)始強(qiáng)調(diào)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)提高研發(fā)能力和技術(shù)創(chuàng)新能力。這一改變，讓魏建軍看到了新的希望。

彼時(shí)，“長(zhǎng)城汽車(chē)”剛在香港主板上市不久，是第一家在港上市的民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)，也意味著魏建軍造車(chē)十年來(lái)登頂?shù)牡谝蛔叻?，但他始終有種如履薄冰的感覺(jué)。

這種危機(jī)意識(shí)是刻在骨子里的，即便是在創(chuàng)立30周年之際，面對(duì)長(zhǎng)城汽車(chē)穩(wěn)居中國(guó)車(chē)企第一陣營(yíng)的現(xiàn)狀，魏建軍的審慎和反思仍在繼續(xù)——“長(zhǎng)城汽車(chē)挺得過(guò)明年嗎？”

圖/長(zhǎng)城汽車(chē)供圖

答案顯然是肯定的，但魏建軍作為長(zhǎng)城汽車(chē)的掌舵人，他內(nèi)心的焦慮其實(shí)是：“面對(duì)時(shí)代劇變，是否還能像前三十年一樣跟上步伐？”

正因?yàn)樽约簽榱烁喜椒ジ冻隽颂嗯Γ晕航ㄜ娨?jiàn)過(guò)了太多被時(shí)代淘汰的悲壯。

影片的起點(diǎn)是1989年，《瞭望》周刊發(fā)表了一篇特稿《但愿不是一個(gè)夢(mèng)——轎車(chē)私有化的思考》。那是在中央主流媒體上最早刊登的論述推動(dòng)轎車(chē)進(jìn)入家庭消費(fèi)的文章，標(biāo)志著汽車(chē)開(kāi)始叩響中國(guó)普通百姓的大門(mén)。

1990年，魏建軍下定決心接下衣缽，把一家集體所有制企業(yè)——長(zhǎng)城汽車(chē)工業(yè)公司，帶到了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的舞臺(tái)前。

他還記得自己第一次走進(jìn)長(zhǎng)城汽車(chē)工業(yè)公司，那是坐落于保定東南郊外的一處不起眼的廠房。作為一個(gè)農(nóng)機(jī)修理廠，公司當(dāng)時(shí)主營(yíng)業(yè)務(wù)是汽車(chē)改裝。全廠61個(gè)人里，連會(huì)開(kāi)汽車(chē)的都沒(méi)有幾個(gè)。

但魏建軍不怵，他對(duì)技術(shù)感興趣，整天泡在車(chē)間里，研究學(xué)習(xí)日本車(chē)的結(jié)構(gòu)和工藝。很快，長(zhǎng)城工業(yè)就推出了第一批長(zhǎng)城轎車(chē)——底盤(pán)外購(gòu)，利用改裝廠現(xiàn)成的前橋和懸掛制造技術(shù)，全手工拼裝——結(jié)果銷(xiāo)售情況還不錯(cuò)。

然而，隨著首個(gè)《汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》出臺(tái)，汽車(chē)生產(chǎn)實(shí)行“目錄制”管理，長(zhǎng)城轎車(chē)轉(zhuǎn)瞬之間變成了“黑戶”，無(wú)法在正規(guī)途徑銷(xiāo)售。

似乎是時(shí)代大劇必須要有的情節(jié)安排，無(wú)奈之下，魏建軍決定去海外找找新機(jī)會(huì)。

“自主”之觴

魏建軍在考察途中，他目光鎖定的不是高樓大廈，而是社會(huì)經(jīng)濟(jì)、人與資源的流動(dòng)。

那些在美國(guó)、泰國(guó)路上大量飛馳而過(guò)的皮卡車(chē)，在魏建軍眼里代表的是這片土地上經(jīng)濟(jì)的脈搏。這讓他立刻察覺(jué)到新的商機(jī)。

回國(guó)仔細(xì)調(diào)研市場(chǎng)后，魏建軍發(fā)現(xiàn)皮卡市場(chǎng)潛力巨大：一是當(dāng)時(shí)單位對(duì)購(gòu)買(mǎi)轎車(chē)有嚴(yán)格限制，買(mǎi)皮卡沒(méi)有；二是國(guó)內(nèi)交通網(wǎng)還處于欠發(fā)達(dá)狀態(tài)，耐用的皮卡能滿足大多數(shù)路況。

于是魏建軍就瞄準(zhǔn)皮卡市場(chǎng)，先做單點(diǎn)突破。

1996年，長(zhǎng)城汽車(chē)第一輛皮卡——迪爾下線，定價(jià)在4-6萬(wàn)，低于主流價(jià)位10萬(wàn)。上市兩年后，迪爾的年銷(xiāo)量便達(dá)到5700輛，奪下全國(guó)皮卡銷(xiāo)售冠軍，而“冠軍”的寶座，長(zhǎng)城皮卡一坐就是25年。

圖/長(zhǎng)城汽車(chē)供圖

皮卡的成功，無(wú)疑為長(zhǎng)城汽車(chē)帶來(lái)了第一桶金。而真正讓長(zhǎng)城汽車(chē)名聲大振的，是2002年賽弗SUV的問(wèn)世——定價(jià)約8萬(wàn)元，遠(yuǎn)低于當(dāng)時(shí)SUV的市場(chǎng)均價(jià)20萬(wàn)元。僅上市一年，賽弗SUV銷(xiāo)量就突破了3萬(wàn)輛，躋身行業(yè)前三。賽弗SUV開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)經(jīng)濟(jì)型SUV這一市場(chǎng)概念，并引發(fā)了一系列企業(yè)相繼跟風(fēng)，紛紛推出低價(jià)SUV。

經(jīng)過(guò)兩次里程碑式的改革奮進(jìn)，魏建軍的“敲鐘”時(shí)刻終于來(lái)了。

2003年底，“長(zhǎng)城汽車(chē)”在香港主板上市，成為第一家在港上市的民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)。那是魏建軍造車(chē)十年來(lái)的第一座高峰。與其說(shuō)長(zhǎng)城汽車(chē)是“踩準(zhǔn)了市場(chǎng)機(jī)會(huì)”，倒不如說(shuō)魏建軍憑借對(duì)未來(lái)市場(chǎng)的深刻洞悉，創(chuàng)造了SUV這一全新潮流。

名氣、財(cái)富、追捧……喧囂從四面涌來(lái)，魏建軍并沒(méi)有沉溺其中，相反，他始終保持著很深的危機(jī)感。

圖/長(zhǎng)城汽車(chē)供圖

魏建軍思索的根源在于技術(shù)?；赝母镩_(kāi)放帶來(lái)的主流合資模式，“市場(chǎng)換技術(shù)”實(shí)行了十幾年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈雖涌現(xiàn)出了一批民族企業(yè)，但大都是造玻璃、搞內(nèi)飾、弄烤漆的。燃油車(chē)最關(guān)鍵的“三大件”發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)和變速箱，依然是中國(guó)車(chē)企難以繞過(guò)的技術(shù)門(mén)檻。

魏建軍憂慮的是，“我們用市場(chǎng)確實(shí)換來(lái)了資源，但是并沒(méi)有換來(lái)核心技術(shù)……眼看著國(guó)外廠商拿二流技術(shù)賣(mài)一流價(jià)格，我們必須要在核心技術(shù)上有更多的話語(yǔ)權(quán)?！?/p>

魏建軍下定決心，要拿下“自主”這關(guān)鍵一城。

時(shí)代機(jī)遇總是留給有準(zhǔn)備的人，2004年出臺(tái)的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》，為民營(yíng)資本拆除了邁入汽車(chē)行業(yè)大門(mén)的最后一堵墻。

在皮卡和SUV市場(chǎng)多年的積淀之后，長(zhǎng)城汽車(chē)逐步確立了“聚焦原則”——將有限的資源用在集中領(lǐng)域，而非求大求全。換句話說(shuō)，是讓國(guó)人能開(kāi)性價(jià)比高的車(chē)。于是，2011年，長(zhǎng)城推出了一款在日后成為經(jīng)典的都市型SUV——哈弗H6。

魏建軍深知，在過(guò)去幾十年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)無(wú)數(shù)次與國(guó)外交手，無(wú)數(shù)次敗下陣來(lái)，就是因?yàn)闆](méi)有核心技術(shù)，沒(méi)有自主能力。

這是中國(guó)人扛著溢價(jià)，被外商用“十億雙襪子換飛機(jī)”的痛。

彼時(shí)，當(dāng)時(shí)主流的合資SUV落地的價(jià)格基本都在20萬(wàn)以上。魏建軍知道，哪怕憑借哈弗H6倒逼合資降價(jià)，也是為消費(fèi)者做的實(shí)事。

所幸市場(chǎng)和消費(fèi)者的眼睛是雪亮的。而哈弗H6憑借自主技術(shù)、非常好的性價(jià)比以及不錯(cuò)的品控能力，逐漸成為SUV市場(chǎng)的“國(guó)民神車(chē)”，并誕生了累計(jì)100個(gè)月奪得中國(guó)緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)的“銷(xiāo)冠”神話。

這是長(zhǎng)城汽車(chē)全面開(kāi)啟自主設(shè)計(jì)的時(shí)刻，也是哈弗SUV“一路絕塵”，屢屢登上SUV銷(xiāo)量首位的開(kāi)端。

奠定了皮卡和SUV領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)后，長(zhǎng)城汽車(chē)又以高歌猛進(jìn)之勢(shì)不斷開(kāi)拓未來(lái)，先后發(fā)布高端品牌WEY（魏牌）、新能源汽車(chē)歐拉品牌，同樣取得了不俗的成績(jī)。作為中國(guó)自主品牌之一，長(zhǎng)城汽車(chē)的成功足以讓業(yè)內(nèi)刮目相看。但魏建軍自己知道，離目標(biāo)的終點(diǎn)線還有很遠(yuǎn)。新能源時(shí)代的快速變焦

也許是身處洪流之中，沒(méi)人能想到，中國(guó)新能源賽道崛起得如此之快。

時(shí)間回溯到2014年4月22日，美國(guó)的高端電動(dòng)車(chē)第一次交付中國(guó)用戶，這對(duì)還處于起步狀態(tài)的中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)講，震動(dòng)極大。

彼時(shí)埃隆·馬斯克還沒(méi)有被完全捧上神壇，但這樣的“勵(lì)志故事”也讓許多人看到了新的可能。隨后，諸多互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的企業(yè)家們開(kāi)始紛紛效仿，一批造車(chē)新勢(shì)力接連登場(chǎng)。

與傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展軌跡截然不同，這些造車(chē)新勢(shì)力經(jīng)歷野蠻生長(zhǎng)，資本、模式、產(chǎn)品、運(yùn)營(yíng)、上市……發(fā)展之路有著深深的互聯(lián)網(wǎng)烙印。

乍一看，造車(chē)已經(jīng)逐步從“造”向“裝”轉(zhuǎn)變：品牌方提出方案與需求，供應(yīng)商提供完善的服務(wù)——包括前期客戶調(diào)研、造型設(shè)計(jì)、零部件供應(yīng)以及營(yíng)銷(xiāo)包裝等等，造車(chē)好像變得越來(lái)越簡(jiǎn)單了。但魏建軍看得清“矛盾”在哪里。

事情并不簡(jiǎn)單。在資本加持下，造車(chē)本身只是變得容易實(shí)現(xiàn)了，但在技術(shù)層面反而更加艱難。大膽選擇極富前瞻性的技術(shù)路線，并“真金白銀”搞研發(fā)，不是每個(gè)企業(yè)都能擁有的格局與魄力。在一次內(nèi)部講話里，魏建軍對(duì)長(zhǎng)城汽車(chē)的處境做出分析：“在中國(guó)，憑借智能化和電動(dòng)化換道超車(chē)的機(jī)會(huì)，也只有這三五年的時(shí)間。搶跑的機(jī)會(huì)只有一次，快，才能保值，慢了就等于貶值。搶占先機(jī)，獲取資源，至關(guān)重要?！?/p>

其實(shí)，長(zhǎng)城汽車(chē)從未落后一步。早在2009年，長(zhǎng)城內(nèi)部便成立了駕駛輔助系統(tǒng)研發(fā)小組，是國(guó)內(nèi)非常早成立智能駕駛部門(mén)的民營(yíng)車(chē)企。

等到2012年，長(zhǎng)城內(nèi)部也已經(jīng)成立了動(dòng)力電池項(xiàng)目組，開(kāi)展動(dòng)力電池電芯、模組、Pack、BMS等相關(guān)核心技術(shù)的預(yù)研工作。

前瞻性的布局背后，魏建軍所堅(jiān)持的理念是“精準(zhǔn)投入，追求行業(yè)領(lǐng)先”，驅(qū)動(dòng)長(zhǎng)城汽車(chē)從傳統(tǒng)汽車(chē)制造企業(yè)向著“全球化智能科技公司”轉(zhuǎn)型。

“技術(shù)是汽車(chē)制造業(yè)的基礎(chǔ)與成功的鐵律。”在魏建軍的帶領(lǐng)下，長(zhǎng)城汽車(chē)構(gòu)建了全球化的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，專(zhuān)攻新能源、動(dòng)力電池等領(lǐng)域的技術(shù)難點(diǎn)。

比如，聚焦汽車(chē)最核心的動(dòng)力系統(tǒng)，長(zhǎng)城“死磕技術(shù)”二十多年，最終擺脫了對(duì)國(guó)外動(dòng)力系統(tǒng)的依賴，實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的突破。2021年，長(zhǎng)城汽車(chē)自主研發(fā)的1.5T檸檬混動(dòng)DHT系統(tǒng)，入選“中國(guó)心年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”，這也是長(zhǎng)城汽車(chē)旗下動(dòng)力系統(tǒng)第八次入選。同年，長(zhǎng)城首創(chuàng)的中國(guó)高階動(dòng)力總成3.0T+9AT/9HAT正式亮相，“比歐洲同類(lèi)型發(fā)動(dòng)機(jī)還要大14馬力”，代表著中國(guó)目前在動(dòng)力總成方面的水準(zhǔn)。

此外，脫胎于長(zhǎng)城汽車(chē)動(dòng)力電池事業(yè)部的蜂巢能源，在“動(dòng)力電池+儲(chǔ)能電池”的雙輪驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略下，已成為動(dòng)力電池領(lǐng)域的一匹黑馬。

由此，長(zhǎng)城汽車(chē)的技術(shù)帝國(guó)出現(xiàn)雛形。但魏建軍表述得卻非常謙虛，他稱之為“森林生態(tài)”。

2019年，毫末智行成立，短短4年時(shí)間毫末智行已經(jīng)在人工智能、自動(dòng)駕駛領(lǐng)域做出諸多成就，發(fā)布自動(dòng)駕駛生成式大模型DriveGPT，中文名“雪湖·海若”。

2019年，未勢(shì)能源成立，如今已經(jīng)成為氫能源全產(chǎn)業(yè)鏈條重要的企業(yè)。

2020年，極光電能成立，主攻光伏領(lǐng)域，其所生產(chǎn)的鈣鈦礦光伏組件，突破20%的轉(zhuǎn)換效率。

圖/長(zhǎng)城汽車(chē)供圖

魏建軍坦言，長(zhǎng)城汽車(chē)對(duì)技術(shù)布局是多元與多線并進(jìn)的，每一種技術(shù)路線的布局最終不見(jiàn)得都會(huì)用上，但布局是必要的，“從產(chǎn)業(yè)鏈與趨勢(shì)角度布局技術(shù)，是長(zhǎng)城汽車(chē)技術(shù)儲(chǔ)備的邏輯，我們沒(méi)有走‘硬著陸’的方案”。

長(zhǎng)城汽車(chē)一手建立了汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈條：仙林智能、嘉峪智能，諾博科技，蜂巢易創(chuàng)，諾博汽車(chē)，曼德電子，精工汽車(chē)……覆蓋從整車(chē)研發(fā)制造，電子電器架構(gòu)，到核心動(dòng)力系統(tǒng)和智能化的方方面面。

魏建軍曾在一次車(chē)展上感慨，“長(zhǎng)城汽車(chē)可以不出保定就造出一臺(tái)車(chē)來(lái)”。的確，能把研發(fā)、生產(chǎn)以及上下游零部件供應(yīng)體系牢牢握在自己手中的汽車(chē)企業(yè)并不多。

如果說(shuō)，資本推動(dòng)的“大干快干”是新能源時(shí)代表面泡沫般的劇情，那么長(zhǎng)城汽車(chē)的核心技術(shù)實(shí)力就是新能源時(shí)代的底片。時(shí)代浪潮里，始終沒(méi)變的臺(tái)本

央視《品牌強(qiáng)國(guó)之路》紀(jì)錄片中記錄了魏建軍的工作日常。每周四早上，是他雷打不動(dòng)的評(píng)車(chē)時(shí)間。坦克500PHEV、歐拉閃電貓，在魏建軍的手中，這些車(chē)輛不停地啟停、上坡、急轉(zhuǎn)……經(jīng)受著超出一般的嚴(yán)苛測(cè)試。

圖/長(zhǎng)城汽車(chē)供圖

過(guò)去，很長(zhǎng)一段時(shí)間里，許多人對(duì)魏建軍的第一印象都是“低調(diào)”，他不常在各類(lèi)公開(kāi)活動(dòng)露面，也鮮少接受媒體采訪，即便長(zhǎng)城汽車(chē)在不斷的品類(lèi)、品牌突破中，歐拉、坦克已紛紛在細(xì)分市場(chǎng)崛起，魏建軍仍然是那個(gè)隱在幕后的人。

但了解他的人都知道，他把時(shí)間都留給了工作。每天早上7點(diǎn)，他來(lái)到公司，整理一天的工作內(nèi)容，而后去車(chē)間巡視，和一線的工程師們待在一起。在外地出差的時(shí)候，他會(huì)和員工一道住快捷酒店，在酒店的大堂里吃早飯。

有老員工這樣評(píng)價(jià)：“他不善言辭，作風(fēng)嚴(yán)謹(jǐn)，思路靈活，充滿幻想，從不輕信那些冠冕堂皇的理論或者人云亦云的教條，似乎中國(guó)儒家傳統(tǒng)中的那些僵化和守舊對(duì)他的影響相對(duì)少一些。雖然也被大家煽動(dòng)得熱血沸騰，但很快一瓢涼水把我澆回‘俺們保定’?！?/p>

不過(guò)，在嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致的工作之外，魏建軍的內(nèi)心卻一直有一絲不甘和不服，“干了這么多年汽車(chē)，如果無(wú)法讓世界認(rèn)可長(zhǎng)城汽車(chē)的品質(zhì)，怎么證明你的品牌價(jià)值？”

誠(chéng)然，這也是整個(gè)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的疑問(wèn)：“中國(guó)自主品牌汽車(chē)在世界工業(yè)革命史上到底可以扮演怎樣的角色？”

從燃油車(chē)到智能電動(dòng)車(chē)，也絕不僅僅是能源的簡(jiǎn)單切換，而是從制造向“智造”、從工具到場(chǎng)景的顛覆。

隨之而來(lái)的問(wèn)題還有更多。在底層硬件、軟件、通信技術(shù)、AI技術(shù)的武裝下，汽車(chē)逐步邁入電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化的“新四化”航道，由此也對(duì)整車(chē)廠商的角色定位提出了新的要求。

生于憂患年代魏建軍自然也意識(shí)到了這個(gè)問(wèn)題——改革必須要與時(shí)俱進(jìn)。于是，2020年和2021年兩年間，長(zhǎng)城汽車(chē)連續(xù)實(shí)施了兩期股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃，累計(jì)覆蓋超過(guò)1.2萬(wàn)人，包括了50%的核心成員。

如此大規(guī)模的大動(dòng)作，為的是實(shí)現(xiàn)員工從“打工者”向“創(chuàng)業(yè)者”、向“合伙人”的角色轉(zhuǎn)變，魏建軍直接告訴員工，“你們不愿意叫我‘董事長(zhǎng)’，就叫我‘軍哥’”。

長(zhǎng)城汽車(chē)內(nèi)部人員有時(shí)笑稱，魏總做的最主要的兩件事，除了“分權(quán)”，就是“分錢(qián)”。而正是這樣的舉措，推動(dòng)長(zhǎng)城汽車(chē)?yán)眄樍似髽I(yè)架構(gòu)與人才管理系統(tǒng)，賦能公司迸發(fā)出巨大能量。

2022年底，長(zhǎng)城汽車(chē)對(duì)旗下（哈弗、魏牌、歐拉、坦克、長(zhǎng)城皮卡以及沙龍）六大品牌進(jìn)行整合，推出“5-4-1” 全新?tīng)I(yíng)銷(xiāo)組織模式?！?”指的是5個(gè)中臺(tái)，品牌、渠道、用戶、數(shù)字化和銷(xiāo)售服務(wù)，一車(chē)一品牌一公司；“4”指的是4套營(yíng)銷(xiāo)組織，魏牌和坦克、歐拉和沙龍、哈弗和皮卡以及國(guó)際化業(yè)務(wù)；“1”指的是一個(gè)長(zhǎng)城汽車(chē)，打造以長(zhǎng)城母品牌統(tǒng)領(lǐng)品牌的聚合渠道。

這樣的組織調(diào)整在行業(yè)也是首次，其效率足以見(jiàn)證長(zhǎng)城速度?！斑@次調(diào)整是我們對(duì)資源的重新整合和分配，放大優(yōu)勢(shì)資源效率，全方位賦能長(zhǎng)城在智能新能源賽道的快速轉(zhuǎn)型、高質(zhì)量發(fā)展。”長(zhǎng)城汽車(chē)總裁穆峰認(rèn)為。

永續(xù)經(jīng)營(yíng)之外，始終不變的是，保定廠房外面最醒目位置處的碩大標(biāo)語(yǔ)：每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)。同樣的話也印在長(zhǎng)城辦公室的一次性紙杯上。這七個(gè)字，既是以魏建軍為代表的長(zhǎng)城汽車(chē)人一直以來(lái)的企業(yè)文化和精神指南，也見(jiàn)證了長(zhǎng)城汽車(chē)從一個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)小廠發(fā)展為一家世界知名企業(yè)的堅(jiān)持和堅(jiān)守。廣角鏡下的“全球夢(mèng)”

魏建軍還記得，2003年，自己在法國(guó)考察時(shí)所觀察到的現(xiàn)象，“即使歐洲，在法國(guó)也是法國(guó)車(chē)多，在德國(guó)也是德國(guó)車(chē)多，在意大利也是意大利車(chē)多，可是中國(guó)呢？”如果一個(gè)中國(guó)自主品牌還沒(méi)能占據(jù)國(guó)內(nèi)主流，更遑論打開(kāi)世界市場(chǎng)。于是，把長(zhǎng)城汽車(chē)開(kāi)到法國(guó)，開(kāi)遍歐洲，開(kāi)向全世界，成為他內(nèi)心暗藏許久的夢(mèng)想。

1998年長(zhǎng)城汽車(chē)第一臺(tái)出海皮卡車(chē)型“迪爾”，是魏建軍在海外的起點(diǎn)。

2022年，長(zhǎng)城汽車(chē)海外銷(xiāo)售17.32萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.28%，完成了累計(jì)銷(xiāo)量100萬(wàn)的里程碑，這又是一個(gè)新起點(diǎn)。

回看中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展，誰(shuí)敢想中國(guó)能在2023年就成為世界第一汽車(chē)出口大國(guó)？

圖/長(zhǎng)城汽車(chē)供圖

24年，100萬(wàn)臺(tái)。而到1000萬(wàn)臺(tái)，也許只是彈指須臾間。

“一個(gè)真正成功的企業(yè)一定是全球化的，一個(gè)真正成功的品牌必然是享譽(yù)全球的。長(zhǎng)城汽車(chē)要想成功，別無(wú)他選?！蔽航ㄜ娫?020年的公開(kāi)信《致長(zhǎng)城汽車(chē)伙伴們的一封信：長(zhǎng)城汽車(chē)如何挺過(guò)明年》中傳遞了“走出去”的決心。眼下，同樣的目標(biāo)，仍是長(zhǎng)城汽車(chē)?yán)^續(xù)前行的方向。跟一般的車(chē)企單純只做整車(chē)出海不同，長(zhǎng)城汽車(chē)是生態(tài)出海。

目前，長(zhǎng)城汽車(chē)正在加速轉(zhuǎn)型成為一家全球化智能科技公司，在美國(guó)、日本、德國(guó)、加拿大等8國(guó)10城，建立了以中國(guó)為總部核心，涵蓋歐洲、亞洲、北美的全球化研發(fā)布局，并在海外布局了4座全工藝流程的整車(chē)智慧工廠，以及5座海外KD工廠。在服務(wù)保障方面，長(zhǎng)城汽車(chē)已經(jīng)在中東、澳大利亞、南非等地建立海外配件中心庫(kù)。

從保定小鎮(zhèn)，到如今出口170多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，超700家的銷(xiāo)售渠道，長(zhǎng)城汽車(chē)已經(jīng)在海外建立了覆蓋國(guó)際五大洲的廣闊布局，“GWM”已經(jīng)成為長(zhǎng)城汽車(chē)在世界上響亮的中國(guó)名片。

“在汽車(chē)市場(chǎng)三十多年的競(jìng)爭(zhēng)中，我感到就像在大海里游泳，向后已經(jīng)沒(méi)了退路，只有奮力向前游向彼岸，才能看到希望。所以，我從來(lái)不敢滿足，也沒(méi)有滿足過(guò)。”

自始至終，魏建軍保留著他對(duì)技術(shù)的相信和熱愛(ài)，致力于用技術(shù)解決問(wèn)題，帶來(lái)改變。面對(duì)全球汽車(chē)行業(yè)新能源和智能化的趨勢(shì)，魏建軍也有足夠的耐心，讓“全球夢(mèng)”繼續(xù)繪就下一個(gè)五年、十年、三十年，一步步實(shí)現(xiàn)。

圖/長(zhǎng)城汽車(chē)供圖

魏建軍最近一次公開(kāi)露面是在第十屆國(guó)際智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)年會(huì)上，他榮獲了由中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)頒發(fā)的“中國(guó)汽車(chē)工業(yè)饒斌獎(jiǎng)”，頒獎(jiǎng)詞這樣寫(xiě)道：

33年來(lái)，他憑借敏銳的市場(chǎng)洞察力、強(qiáng)烈的創(chuàng)新意識(shí)、對(duì)科技的執(zhí)著追求以及前瞻的戰(zhàn)略目光，帶領(lǐng)長(zhǎng)城汽車(chē)從小到大、由弱到強(qiáng)，從產(chǎn)品自信走向技術(shù)自信，從技術(shù)自信走向品牌自信，從品牌自信走向文化自信，成為中國(guó)民族汽車(chē)工業(yè)的開(kāi)拓者和創(chuàng)新者。

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