自動(dòng)駕駛汽車改變城市形態(tài)？電梯已經(jīng)做到了！

1894年，也就是汽車開始成為主流交通工具的十幾年前，世界上第一臺按鈕電梯由奧的斯(Otis)電梯公司安裝完成。

與當(dāng)時(shí)的汽車相比，也許，這款小型設(shè)備在重塑城市方面發(fā)揮的作用更大。

為什么這么說?因?yàn)樗矫嫔系牡缆愤\(yùn)輸一直有多種方式可以選擇，但只有隨著可靠、安全的垂直交通的引入，才有了讓建筑物向天空攀升的機(jī)會(huì)。

很少有人對電梯有太多的想法，然而這種無人操控的公共交通工具卻極其受歡迎。

自動(dòng)扶梯安全基金會(huì)(EESF)數(shù)據(jù)顯示，在美國和加拿大，每年有超過2100億人次乘坐電梯。也就是每天3.25億人次，僅次于乘車出行。

越來越多的城市正在規(guī)劃城市禁行區(qū)措施，但在未來，垂直交通仍不可或缺。

與福特汽車公司創(chuàng)始人亨利·福特(Henry Ford)因?yàn)閷Τ鞘行问降呢暙I(xiàn)而受到贊揚(yáng)(也有指責(zé))不同，知道或評價(jià)伊萊沙·格雷夫斯·奧的斯(Elisha Graves Otis)的人卻少之又少。

幾千年來，人們一直用繩子升降貨物。但繩子也好，鋼索也好，都有斷裂的危險(xiǎn)，只有當(dāng)人們確信自己不會(huì)遇到危險(xiǎn)時(shí)，垂直交通才會(huì)被廣泛接受。

直到1853年，奧的斯為他的“改良起重設(shè)備”開發(fā)了一種制動(dòng)器。他親自上陣，在紐約市水晶宮世博會(huì)展示了這種帶有保險(xiǎn)措施的升降機(jī)，并讓助手把他所在平臺上唯一一根吊著的繩子割斷。

這時(shí)，制動(dòng)爪立即伸入平臺兩側(cè)的鋸齒狀的鐵條內(nèi)，平臺安全地停在了原地。

1857年3年23日，奧的斯公司在紐約為E.V. Haughwout的一座專營法國瓷器和玻璃器皿的5層商店安裝了世界上第1臺客運(yùn)升降機(jī)。

其實(shí)，奧的斯安全電梯在最初幾年的銷量低迷，可一旦建筑商意識到，他們不再局限于四、五層樓，人們也不愿爬更高的樓梯時(shí)，對這種設(shè)備的需求開始飆升。

到1873年，已經(jīng)有2000部奧的斯電梯投入使用，摩天大樓時(shí)代來臨。

2019年2月5日，一位攝影師正在哈德遜河對面的澤西城拍攝紐約市的日出。

隨著電梯商用化成為可能，奧的斯在后來的20年里從根本上重塑了城市形態(tài)。

值得一提的是，奧的斯去世時(shí)只有49歲，是他的兒子們發(fā)明了有按鈕的電梯。

“19世紀(jì)70年代和80年代，更高的建筑允許不同專業(yè)領(lǐng)域的人集中在一個(gè)地方，并使城市以現(xiàn)在的形式發(fā)展。”喬治·斯特拉科施(George R. Strakosch)在被稱為“行業(yè)圣經(jīng)”的《垂直運(yùn)輸手冊》中寫道。

斯特拉科施在奧的斯電梯公司工作了30年，它仍然是世界上領(lǐng)先的電梯公司之一。其他幾家分別是瑞士的迅達(dá)(Schindler)、德國的蒂森克虜伯(ThyssenKrupp)、芬蘭的通力(Kone)和日本的三菱。

很少有人愿意在摩天大樓里走樓梯，畢竟，這既耗費(fèi)體力，也浪費(fèi)了時(shí)間。要知道，迪拜哈利法塔超過160層，里面的電梯速度最高可達(dá)每秒17.4米。

當(dāng)然，早期的電梯比這要慢得多，而且也是有操作員負(fù)責(zé)設(shè)備的停止與啟動(dòng)。20世紀(jì)20年代以來，電子控制設(shè)備才讓電梯員失業(yè)，真正進(jìn)入“自動(dòng)駕駛”電梯時(shí)代。

眾所周知，電梯門在沒有電梯的情況下有可能打開，人們會(huì)從電梯井里掉下去，可一旦進(jìn)入電梯，就不用擔(dān)心會(huì)墜落。

與汽車相比，電梯走的是非常固定的路線，也令人難以置信地安全。只要是在過去20年內(nèi)安裝的，那么就能被看做是真正的自動(dòng)電梯。

另外，美國國家電梯工業(yè)公司(一家貿(mào)易集團(tuán))的執(zhí)行董事凱倫·佩納菲爾(Karen W. Penafiel)曾表示，隨著1990年《美國殘疾人法案》的頒布，手動(dòng)關(guān)門的功能也在后續(xù)幾年被逐漸移除。

人口密集的城市促進(jìn)了文化融合并推動(dòng)了經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)力，顯而易見，資本主義最有用的一項(xiàng)技術(shù)恰恰是社會(huì)主義的。

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