一汽-大眾SUV怎么樣及捷途X90 1.6T怎么樣

每年冬季汽車廠家都會(huì)去到東北三省舉辦冰雪試駕體驗(yàn)活動(dòng)，這其中有前驅(qū)車、有后驅(qū)車，目的無一例外都是為了宣傳產(chǎn)品在駕控方面的某種優(yōu)勢(shì)。而在眾多冰雪活動(dòng)中四驅(qū)SUV車型的體驗(yàn)還是相對(duì)較少的，畢竟在冰面上SUV車型的“樂趣”程度遠(yuǎn)不如后驅(qū)轎車。今年是一汽-大眾首次舉辦冰雪試駕體驗(yàn)活動(dòng)，帶來的車型是旗下搭載4MOTION系統(tǒng)的兩款SUV：探歌、探岳。在我看來，廠家的重點(diǎn)更多的不是在秀肌肉搞噱頭營(yíng)銷，而是為了提高大家對(duì)于大眾四驅(qū)系統(tǒng)熟知度的同時(shí)提高冬季冰雪路面控車安全技巧。

(資料圖)

熟悉大眾的朋友肯定會(huì)對(duì)其4MOTION系統(tǒng)有所了解，它代表著大眾汽車四驅(qū)技術(shù)，與奧迪Quattro四驅(qū)系統(tǒng)一樣全部為全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。在探歌、探岳身上該系統(tǒng)配備了博格華納公司提供的第五代扭矩管理器(也就是大家俗稱的電子中央差速器)，實(shí)現(xiàn)額定扭矩2000牛米的扭矩容量，可以根據(jù)車輛實(shí)時(shí)狀態(tài)按需控制扭矩輸出。

場(chǎng)地試駕

一汽-大眾的冰雪試駕活動(dòng)舉辦方行程劃分合理，將冰面賽道部分的參與者劃分為四個(gè)組，每組8個(gè)人，四臺(tái)車，保證每一名參與者都能夠有充分的機(jī)會(huì)熟悉并練習(xí)冰雪駕駛技巧。而教練的培訓(xùn)也是循序漸進(jìn)地安排，首先上午時(shí)間會(huì)帶大家進(jìn)行基礎(chǔ)的重心轉(zhuǎn)移、駕駛員控車能力等。

經(jīng)過了上述基礎(chǔ)訓(xùn)練熟悉了賽道的基礎(chǔ)跑法后，要對(duì)駕控方面控車能力和對(duì)于利用油門控制車速和走向進(jìn)行訓(xùn)練。利用雪墻一層層旋轉(zhuǎn)堆砌的賽道組成的“海螺彎”是最佳的練習(xí)場(chǎng)所。從入口進(jìn)入后就需要駕駛員通過重心轉(zhuǎn)移方式讓車先滑動(dòng)起來，當(dāng)車輛滑動(dòng)起來后通過給油反、打方向讓車輛能夠?qū)崿F(xiàn)連續(xù)滑動(dòng)繞圈。

“海螺彎道”是全場(chǎng)駕控樂趣最高的科目，大家都期盼著在冰面上完成優(yōu)美的漂移動(dòng)作。在4MOTION智能四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下，探歌扭矩可按0-100%的范圍分配給后軸，最大限度避免彎道中轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過度的情況發(fā)生。雖然電子系統(tǒng)只是起到輔助作用，但只要駕駛員穩(wěn)住油門并控制好轉(zhuǎn)向角度，就可以在最安全的情況下完成連續(xù)漂移動(dòng)作。

8字定圓科目

正反向8字漂移練習(xí)注意要點(diǎn)是穩(wěn)住油門，方向盤的轉(zhuǎn)向幅度要小，要靈活及時(shí)根據(jù)車身走向微幅調(diào)整。此外要離圓心遠(yuǎn)一些，留出一定的入彎角度。探歌的方向盤轉(zhuǎn)向力度也可以調(diào)節(jié)至運(yùn)動(dòng)模式，手感會(huì)變得更沉，對(duì)于操控反打時(shí)會(huì)更有感覺。

連續(xù)漂移彎道科目

總體來說，車身小巧重量輕的探歌在冰雪路面的駕控感受是輕巧靈快的。配合上出色的博格華納第五代扭矩控制系統(tǒng)對(duì)扭矩更為智能、及時(shí)地分配，讓這么一臺(tái)四驅(qū)緊湊型SUV也可以獲得非常出色的駕駛樂趣和安全性能。

2探岳越野體驗(yàn)

林海雪原穿越體驗(yàn)

由于我分到的是A組，根據(jù)流程安排我第二天的活動(dòng)行程是參加林海雪原穿越體驗(yàn)項(xiàng)目，使用的車型是一汽-大眾首款中高級(jí)SUV：探岳。作為一臺(tái)四驅(qū)SUV駕駛在復(fù)雜多變的用車環(huán)境是不可避免的一件事。就像這一次我們參加活動(dòng)的目的地牡丹江，冬季的東北大地白雪皚皚，崎嶇綿延的山路路面覆蓋著很多厚厚的雪層，但往往雪層下面暗藏危機(jī)，枯木干、暗坑組成的交叉軸路面考驗(yàn)著車輛通過能力和強(qiáng)大高效的四驅(qū)能力。

總結(jié)

經(jīng)過兩天的冰雪道路駕駛體驗(yàn)，我們釋放了激情在光滑的冰面上肆意馳騁的同時(shí)充分感受到大眾4MOTION智能全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)對(duì)于提高車輛穩(wěn)定性帶來的優(yōu)勢(shì)，并切身感受到一汽-大眾探歌、探岳兩款SUV在同級(jí)別中領(lǐng)先的四驅(qū)能力。同時(shí)通過不斷地對(duì)漂移動(dòng)作進(jìn)行練習(xí)，我漸漸找到冰面駕駛的車感?；蛟S學(xué)習(xí)到漂移動(dòng)作在未來很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)都不會(huì)再次得到應(yīng)用，但一旦在實(shí)際生活中駕車出現(xiàn)危險(xiǎn)狀況，這些駕駛技巧和車輛安全輔助配置會(huì)成為幫助我們躲避危險(xiǎn)發(fā)生的法寶。

別看捷途這個(gè)品牌比較年輕，但你還真別小瞧它。X70推出不到半年，每個(gè)月的銷量可都是近萬臺(tái)。除了更廣泛的鋪設(shè)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)外，讀懂中國(guó)消費(fèi)者是才是保障銷量的根基。此前我們?cè)陟o態(tài)下詳細(xì)的體驗(yàn)過X90這臺(tái)車，大氣的外觀和出色的空間是它最大的優(yōu)點(diǎn)。但車最終還是要開起來才可以，所以今天我們來看看它的機(jī)械素質(zhì)到底如何。

此前的文章對(duì)于捷途X90的外觀、內(nèi)飾、配置、空間都做出了比較詳細(xì)的解讀，所以本次對(duì)于靜態(tài)的內(nèi)容我們就不說太多了，簡(jiǎn)單的給大家做一個(gè)回顧。對(duì)靜態(tài)內(nèi)容想更深入了解的讀者，您可以點(diǎn)擊下方鏈接回顧此前的文章。

>>>>>>5/6/7座三種選擇 靜態(tài)體驗(yàn)捷途X90<<<<<<

見到捷途X90的第一感官是大，看上去比較符合一臺(tái)中型SUV應(yīng)該有的范兒。前臉部分，個(gè)人感覺下部的四顆LED日間行車燈是最亮眼的。車側(cè)部分則擁有更豐富的腰線，尤其是車身后部后輪拱位置的腰線，提升整車力量感。車尾設(shè)計(jì)個(gè)人感覺跟車頭有些不太搭，主要是尾燈的設(shè)計(jì)顯得有些怪。

內(nèi)飾的設(shè)計(jì)跟X70相比差別不大，整體做工和用料都處于中上水準(zhǔn)。中控臺(tái)的設(shè)計(jì)并不單調(diào)，例如在裝飾面板上，還印有不規(guī)則的印花裝飾。空調(diào)面板則大部分使用了觸摸操作，不過常用的溫度和風(fēng)量還是物理按鍵。配置方面也有不少亮點(diǎn)，例如全液晶儀表盤、流媒體后視鏡、全景影像、座椅加熱+記憶、后排獨(dú)立空調(diào)控制。

2 動(dòng)力夠勁，變速箱起步略慢

在動(dòng)力方面，除了我們今天駕駛的這款搭載1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型外，它還提供一臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇。變速箱方面，1.5T車型搭載6MT或8AT變速箱，而1.6T車型則只提供7速雙離合變速箱。

1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)在絕對(duì)動(dòng)力上來說帶動(dòng)這個(gè)大家伙其實(shí)一點(diǎn)都不顯得吃力。無論是城市中的加速超車還是高速的后勁兒，都不會(huì)讓你有動(dòng)力不夠用的感覺。尤其是中段加速的爆發(fā)感，可以說有一定的推背感，而且有那么一點(diǎn)兒小猛。不過這臺(tái)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)還是有奇瑞之前發(fā)動(dòng)機(jī)的特性，那就是建壓比較晚，而且整個(gè)建壓過程不是那么線性。

7速雙離合變速箱有優(yōu)點(diǎn)也有不足。先來說說優(yōu)點(diǎn)，只要車開起來以后，整個(gè)換擋邏輯性還有平順性就比較不錯(cuò)了。另外它還提供了經(jīng)濟(jì)模式和運(yùn)動(dòng)模式，在兩種不同模式下，變速箱的換擋邏輯會(huì)有很大的差異。經(jīng)濟(jì)模式下則非常愛升擋，70km/h的時(shí)候就可以升到7擋。而在運(yùn)動(dòng)模式下，變速箱則會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持在一個(gè)相對(duì)比較高的轉(zhuǎn)速，7擋則很難被用上。不足當(dāng)然也有，低速時(shí)變速箱的離合器的接合速度，確實(shí)比較慢，加上剛剛所說的渦輪建壓晚的問題，這臺(tái)車在起步時(shí)候有點(diǎn)那種輕點(diǎn)油不走，但深踩馬上又會(huì)突然竄出去的情況。

車輛的舒適性不是問題，懸掛的整體是比較柔軟的，車內(nèi)成員會(huì)有較好的舒適性。但整體質(zhì)感并不高，尤其在過一些特別碎顛簸的路面時(shí)，車內(nèi)會(huì)有些略微松散的感覺，但不嚴(yán)重。另外就是車輛懸掛對(duì)于側(cè)傾的抑制還是不錯(cuò)的，在過彎時(shí)車內(nèi)不會(huì)有特別厲害的側(cè)傾感，說明懸掛幾何還是有利于抑制側(cè)傾的。轉(zhuǎn)向手感可以給好評(píng)，無論是高速時(shí)的行駛中心感，還是隨速度隨角度的力度增益，都是正常符合邏輯的變化。整體轉(zhuǎn)向感受較為輕盈，更能夠營(yíng)造比較輕松的駕駛氛圍。

總結(jié)：捷途X90確實(shí)是一款尺寸夠大，價(jià)格夠?qū)嵒莸能嚒６矣兄嫒鸺夹g(shù)的強(qiáng)有力支持，相信它在二三線城市可以獲得比較高的認(rèn)可度。尤其是現(xiàn)在二三線消費(fèi)者對(duì)于多媒體影音、空間這些方面的需求愈發(fā)增強(qiáng)，捷途在這些方面都做得比較好。這也是為什么這個(gè)品牌能在面世短短半年時(shí)間里，月銷達(dá)到近萬臺(tái)。說明它的確抓準(zhǔn)了這些消費(fèi)者的消費(fèi)心理，也得到了他們的認(rèn)可。

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